Combustore sotto pressione

Combustore sotto pressione

Al momento non è facile per i produttori di motori a combustione: in Europa, negli Stati Uniti e anche in Cina i limiti sulle emissioni vengono abbassati e i controlli vengono inaspriti, mentre allo stesso tempo i sistemi di propulsione elettrica che ottengono energia da batterie e celle a combustibile stanno rapidamente guadagnando slancio. Il pioniere dell'elettricità Tesla è riuscito a registrare oltre 300.000 preordini per la sua Model 3 pochi giorni dopo il nuovo lancio: un clamore senza precedenti nella storia automobilistica. Tuttavia, Hans Peter Lenz, fondatore e direttore del Vienna Motor Symposium, che quest’anno si è svolto per la 37a volta nell’Hofburg di Vienna, ha riassunto dopo la maratona di due giorni di conferenze: “La base della propulsione automobilistica rimarrà il motore a combustione per molto tempo, sicuramente per altri 20-25 anni”. Gli oltre 1.000 esperti di motori e top manager inviati a Vienna dai più grandi produttori di automobili del mondo erano d'accordo: il motore a benzina potrebbe ancora essere notevolmente migliorato in termini di efficienza e potrebbe essere alla pari del motore diesel in termini di efficienza. La trazione ibrida plug-in si affermerà come una “tecnologia ponte” sulla strada verso la guida a emissioni zero. E il motore diesel, recentemente caduto in discredito a causa di vari scandali sulle emissioni, ha ancora un enorme potenziale di sviluppo. Questo dovrebbe essere sfruttato, tra le altre cose, attraverso la ricarica del registro, compressori elettrici o una costruzione interamente in alluminio. Ecco le ricette attuali dei produttori di veicoli:

VW: Motore a benzina con disattivazione del cilindro

I nuovi motori a benzina da 1,5 litri della serie EA211 TSI evo della Volkswagen sostituiranno gradualmente i precedenti EA211 R4 TSI con una cilindrata di 1,4 litri a partire dal quarto trimestre del 2016.Friedrich Eichler, capo della 
Sviluppo aggregato presso Volkswagen,sottolinea l'aumento dell'efficienza fino al 10% rispetto al modello precedente e il vantaggio in termini di consumo di un litro ogni 100 chilometri. Le misure per aumentare l'efficienza: processo di combustione Miller con compressione aumentata, turbocompressore a gas di scarico con geometria della turbina variabile, primo utilizzo del sistema di iniezione Common Rail di quarta generazione con pressione aumentata a 350 bar e disattivazione del cilindro ACT, che chiude le valvole di aspirazione e scarico dei cilindri 2 e 3 fino ai campi di carico medi e disattiva l'iniezione.

Porsche: boxer turbo più piccolo

Porsche si sta concentrando sul ridimensionamento e ha sviluppato motori boxer turbocompressi completamente nuovi per le sue nuove auto sportive 911 Carrera e 718 Boxster. Nel modello base Boxster, il motore aspirato a sei cilindri da 2,7 litri lascia il posto a un motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri con 300 CV e nel modello S il motore aspirato a sei cilindri da 3,4 litri lascia il posto a un motore turbo a quattro cilindri da 2,5 litri con 350 CV. Nonostante il ridimensionamento, la potenza di entrambi i motori aumenta di 35 CV rispetto ai predecessori.Thomas Wasserbäch, responsabile dello sviluppo del motore Boxer presso Porsche,promette un risparmio sui consumi dal 10 al 13% rispetto ai modelli precedenti.

BMW: forti segnali di vita 

Forti segnali di vita del motore a combustione anche in BMW: la nuova Serie 7 è alimentata da un motore a benzina a 12 cilindri con equipaggiamento di punta. Il motore V12 da 6,6 litri con 441 kW/600 CV e 800 Nm di coppia occupa il primo posto nel programma BMW Efficient Dynamics grazie alla sua dinamica ulteriormente aumentata combinata con un consumo di carburante ridotto. In alternativa, la Serie 7 può essere ordinata anche con un diesel a sei cilindri da 3,0 litri di nuova concezione.Fritz Steinparzer, responsabile dello sviluppo dei motori diesel presso la BMW Steyr,presenta il turbocompressore permanente a due stadi di nuova concezione, composto da due turbocompressori a gas di scarico a bassa pressione e due ad alta pressione. La potenza aumenta quindi da 280 kW a 294 kW (400 CV) con una coppia di 760 Nm e la riduzione dei consumi è dal 4 al 6%.

Audi: vera anteprima mondiale

Audi presenta una vera anteprima mondiale con il suo nuovo V8 TDI: per la prima volta, il motore diesel combina la turbocompressione con un compressore azionato elettricamente, consentendo uno sprint da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Il nuovo V8 TDI genera la sua potenza di 320 kW con una coppia massima di 900 Nm da una cilindrata di 4,0 litri. Il nuovo motore verrà utilizzato inizialmente sull'Audi SQ7 con tiptronic a 8 rapporti e trazione quattro ed è destinato anche ad altri modelli del gruppo.Andreas Fröhlich, responsabile dello sviluppo del motore diesel V presso Audi:“Con il nuovo motore siamo riusciti a ridurre i consumi a 7,2 l/100 km e allo stesso tempo a migliorare sensibilmente il motore e le prestazioni di guida.”

Mercedes-Benz: evoluzione ibrida

Mercedes-Benz presenta già la terza generazione dei suoi motori ibridi. Una batteria ad alto voltaggio può essere caricata tramite presa e consente un'autonomia puramente elettrica di ben 30 chilometri. La trasmissione si basa sul nuovo cambio automatico 9G-Tronic e combina un motore elettrico da 65 kW con un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri turbocompresso con 155 kW. La potenza massima del sistema è di 210 kW, dichiarataMario Mürwald, responsabile Otto Engines e Hybrid Powertrain di Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Otto con più potenza

Hyundai-Kia presenta il suo nuovo motore Kappa 1.6 GDI. ForteLo sviluppatore del motore Hwang-Bok LeeIl nuovo motore a benzina raggiunge un'eccezionale efficienza del 40%. Le tecnologie chiave includono il ciclo Atkinson con un elevato grado di compressione, ricircolo dei gas di scarico raffreddati (EGR), porte di aspirazione ad alta vibrazione, soppressione dei colpi e riduzione dell'attrito. Hyundai-Kia introdurrà il nuovo motore nei veicoli ibridi in tutto il mondo.

Mazda: ridimensionamento per l'efficienza

Mazda presenta il livello successivo di ridimensionamento con il motore turbo benzina Skyaktive-G 2.5T.Ichiro Hirose, capo dello sviluppo propulsori di Mazda,utilizza i dati per dimostrare i vantaggi in termini di efficienza ottenuti da Mazda attraverso la riduzione dell'attrito interno del motore, la soppressione dei colpi e il ricircolo dei gas di scarico raffreddati, nonché la cosiddetta tecnologia di scavenging (tempi di apertura sovrapposti delle valvole di aspirazione e scarico).

Honda: più potenza, meno carburante

Honda ha sviluppato una nuova famiglia di motori turbo GDI con cilindrate di 1.0, 1.5, 2.0 e 3.5 litri per uso globale. Attraverso la combinazione di turbocompressore, iniezione diretta di benzina, distribuzione variabile e un concetto di combustione con un elevato grado di turbolenza, è possibile aumentare le prestazioni e ridurre il consumo di carburanteL'ingegnere capo senior della Honda Tomonori Niizatofuori.

Il controllo è migliore

Dal 2017 in poi sarà possibile verificare se le corpose promesse degli sviluppatori di motori sono mantenute, utilizzando metodi di prova molto più rigorosi e precisi rispetto a prima. Il nuovo ciclo di guida europeo (NEDC) precedentemente applicabile sarà quindi sostituito dal ciclo WLTP ampliato (procedura di prova dei veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale). Inoltre, da settembre 2017 diventeranno obbligatorie le nuove misurazioni RDE (Real Driving Emissions), in cui gli ossidi di azoto e le particelle, nonché la CO2 e il consumo nel traffico stradale reale vengono misurati utilizzando unità di misurazione mobili sul veicolo. Come spiega Helge Schmidt del fornitore tedesco di servizi di tecnologia di prova TÜV Nord, attivo a livello internazionale, al Vienna Motor Symposium, un viaggio RDE è costituito da una parte urbana (34%), una parte autostradale (33%) e una parte interurbana (33%), ciascuna percorsa a velocità diverse. La durata va dai 90 ai 120 minuti. Oltre al carico del motore, la misurazione RDE è influenzata da numerose condizioni generali come l'ambiente, il traffico, le utenze aggiuntive e il comportamento del conducente.