Nyomás alatt lévő égő

Nyomás alatt lévő égő

Nem könnyű jelenleg a belsőégésű motorgyártóknak: Európában, az USA-ban, sőt Kínában is csökkentik a károsanyag-kibocsátási határértékeket, szigorodnak az ellenőrzések, ugyanakkor rohamosan lendületbe kerülnek az energiát akkumulátorokból és üzemanyagcellákból nyerő elektromos hajtásrendszerek. Az elektromos úttörő Tesla több mint 300 000 előrendelést tudott rögzíteni Model 3-ra, mindössze néhány nappal az új bevezetés után – ez a hírverés példátlan az autóipar történetében. Mindazonáltal Hans Peter Lenz, az idén 37. alkalommal a bécsi Hofburgban megrendezett Vienna Motor Symposium alapítója és igazgatója a kétnapos előadásmaraton után így foglalta össze: „A hajtás alapja az autóban még sokáig a belsőégésű motor marad, még 20-25 évig biztosan.” A világ legnagyobb autógyártói által Bécsbe küldött több mint 1000 motorszakértő és felsővezető egyetértett: a benzinmotor hatásfokát tekintve még látványosan javítható, hatásfokát tekintve pedig a dízelmotorral egyenrangú lehet. A konnektorról tölthető hibrid hajtás „hídtechnológiának” számít a károsanyag-kibocsátásmentes vezetés felé vezető úton. Az utóbbi időben a különféle károsanyag-kibocsátási botrányok miatt rossz hírnévbe került dízelmotor pedig még mindig óriási fejlesztési potenciállal rendelkezik. Ezt ki kell aknázni többek között regiszteres töltéssel, elektromos működtetésű kompresszorokkal vagy teljesen alumínium konstrukcióval. Íme a járműgyártók aktuális receptjei:

VW: Benzinmotor henger kikapcsolással

A Volkswagen EA211 TSI evo sorozatának új, 1,5 literes benzinmotorjai 2016 negyedik negyedévétől fokozatosan váltják fel a korábbi EA211 R4 TSI-t, 1,4 literes lökettérfogattal.Friedrich Eichler, vezetője a 
Aggregált fejlesztés a Volkswagennél,rámutat az elődjéhez képest akár tíz százalékos hatékonyságnövekedésre, valamint a 100 kilométerenkénti literes fogyasztási előnyre. A hatékonyságot növelő intézkedések: Miller égési folyamat fokozott sűrítéssel, kipufogógáz-turbófeltöltő változtatható turbina geometriájú, negyedik generációs közös nyomócsöves befecskendező rendszer első alkalmazása 350 bar-ra emelt nyomással és henger-deaktiválás ACT, amely lezárja a 2-es és 3-as henger be- és kimeneti szelepeit, és deaktiválja a közepes terhelési tartományokig.

Porsche: kisebb turbó boxer

A Porsche a méretcsökkentésre összpontosít, és teljesen új turbófeltöltős boxermotorokat fejlesztett ki új 911 Carrera és 718 Boxster sportautóihoz. A Boxster alapmodellben a 2,7 literes hathengeres szívómotor egy 2,0 literes négyhengeres, 300 LE-s turbómotor helyett, az S modellben pedig a 3,4 literes hathengeres szívómotor egy 2,5 literes négyhengeres, 350 LE-s turbómotor helyett. A leépítés ellenére mindkét motor motorteljesítménye 35 LE-vel nő elődjéhez képest.Thomas Wasserbäch, a Porsche boxermotor-fejlesztési részlegének vezetője,tíz-13 százalékos fogyasztás-megtakarítást ígér a korábbi modellekhez képest.

BMW: erős életjelek 

Erős belsőégésű motorok az élet jelei a BMW-nél is: az új 7-es sorozatot egy 12 hengeres benzinmotor hajtja a csúcsminőségben. A 6,6 literes V12-es motor 441 kW/600 LE teljesítménnyel és 800 Nm forgatónyomatékkal a tovább növelt dinamikájának és csökkentett üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően a BMW Efficient Dynamics program élén áll. Alternatív megoldásként a 7-es sorozat új fejlesztésű, 3,0 literes hathengeres dízelmotorral is rendelhető.Fritz Steinparzer, a BMW Steyr dízelmotor-fejlesztésért felelős vezetője,bemutatja az újonnan tervezett állandó kétfokozatú turbófeltöltést, amely két alacsony nyomású és két nagynyomású kipufogógáz-turbófeltöltőből áll. A teljesítmény így 280 kW-ról 294 kW-ra (400 LE) nő 760 Nm nyomaték mellett, a fogyasztáscsökkenés pedig négy-hat százalék.

Audi: igazi világpremier

Az Audi igazi világpremiert mutat be új V8-as TDI-jével: először a dízelmotor egyesíti a turbófeltöltést elektromos meghajtású kompresszorral, így 4,8 másodperc alatt sprint 0-ról 100 km/órára. Az új V8 TDI teljesítménye 320 kW, maximális nyomatéka 900 Nm 4,0 literes lökettérfogatból. Az új motort először a nyolcfokozatú tiptronic- és quattro-hajtású Audi SQ7-ben használják, és más csoportmodellekhez is szánják.Andreas Fröhlich, az Audi V dízelmotorok fejlesztési részlegének vezetője:„Az új motorral a fogyasztást 7,2 l/100 km-re tudtuk csökkenteni, ugyanakkor érezhetően javítottuk a motort és a menetteljesítményt.”

Mercedes-Benz: Hibrid evolúció

A Mercedes-Benz már bemutatja hibrid hajtásainak harmadik generációját. A nagyfeszültségű akkumulátor konnektorból tölthető, és jó 30 kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé. A hajtáslánc az új 9G-Tronic automata sebességváltón alapul, és egy 65 kW-os villanymotort kombinál egy turbófeltöltős, 2,0 literes, négyhengeres, 155 kW-os benzinmotorral. A rendszer maximális teljesítménye 210 kWMario Mürwald, a Mercedes-Benz Otto motorok és hibrid hajtásláncok vezetője.

Hyundai-kia: Otto nagyobb erővel

A Hyundai-Kia bemutatja új Kappa 1.6 GDI motorját. HangosHwang-Bok Lee motorfejlesztőAz új benzinmotor kiemelkedő, 40 százalékos hatásfokot ér el. A kulcsfontosságú technológiák közé tartozik az Atkinson-ciklus magas sűrítéssel, a hűtött kipufogógáz-visszavezetés (EGR), a magasan elforgatható szívónyílások, a kopogáscsökkentés és a súrlódáscsökkentés. A Hyundai-Kia világszerte bemutatja az új motort a hibrid járművekben.

Mazda: méretcsökkentés a hatékonyság érdekében

A Mazda a méretcsökkentés következő szintjét mutatja be a Skyaktive-G 2.5T turbós benzinmotorral.Ichiro Hirose, a Mazda hajtáslánc-fejlesztési vezetője,számokkal mutatja be azokat a hatékonysági előnyöket, amelyeket a Mazda a motor belső súrlódásának csökkentésével, a kopogáscsökkentéssel és a hűtött kipufogógáz-visszavezetéssel, valamint az úgynevezett öblítési technológiával (a szívó- és kipufogószelepek átfedő nyitási idejével) ért el.

Honda: nagyobb teljesítmény, kevesebb üzemanyag

A Honda új, 1,0, 1,5, 2,0 és 3,5 literes lökettérfogatú turbó GDI motorcsaládot fejlesztett ki globális használatra. A turbófeltöltés, a benzin közvetlen befecskendezése, a változtatható szelepsor és a nagy turbulenciával rendelkező égési koncepció kombinációjával a teljesítmény növelhető és az üzemanyag-fogyasztás csökkenthetőA Honda vezető főmérnöke, Tomonori Niizatoki.

A kontroll jobb

2017-től az eddigieknél jóval szigorúbb és precízebb vizsgálati módszerekkel lehet majd ellenőrizni, hogy beváltak-e a motorfejlesztők testes ígérete. A korábban alkalmazott új európai vezetési ciklust (NEDC) ezután a kiterjesztett WLTP ciklus (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure) váltja fel. Emellett 2017 szeptemberétől kötelezővé válnak az új RDE (Real Driving Emissions) mérések, amelyekben a nitrogén-oxidok és részecskék, valamint a CO2 és a fogyasztás mérése valós közúti forgalomban a járművön lévő mobil mérőegységekkel történik. Helge Schmidt, a nemzetközileg aktív német tesztelési technológiai szolgáltató, a TÜV Nord munkatársa a Bécsi Motoros Szimpóziumon elmagyarázza, hogy az RDE utazás városi (34 százalék), autópálya szakaszból (33 százalék) és városközi részből (33 százalék) áll, amelyek mindegyike különböző sebességgel halad. Az időtartam 90-120 perc. A motorterhelésen kívül az RDE mérést számos peremfeltétel is befolyásolja, mint például a környezet, a forgalom, a további fogyasztók és a vezető viselkedése.