Kombutor pod pritiskom

Kombutor pod pritiskom

Proizvođačima motora s unutarnjim izgaranjem trenutno nije lako: u Europi, SAD-u, pa čak i Kini, snižavaju se granice emisija i pooštravaju kontrole, dok u isto vrijeme električni pogonski sustavi koji energiju dobivaju iz baterija i gorivih ćelija ubrzano dobivaju na zamahu. Električni pionir Tesla uspio je zabilježiti više od 300.000 prednarudžbi za svoj Model 3 samo nekoliko dana nakon novog lansiranja - pompa koja je bez presedana u povijesti automobila. Ipak, Hans Peter Lenz, osnivač i direktor Bečkog motorističkog simpozija, koji se ove godine održao po 37. put u bečkom Hofburgu, nakon dvodnevnog maratona predavanja sažeo je: “Osnova pogona u automobilu još dugo će ostati motor s unutarnjim izgaranjem, sigurno još 20 do 25 godina.” Više od 1000 stručnjaka za motore i vrhunskih menadžera koje su u Beč poslali najveći svjetski proizvođači automobila složilo se: Benzinski motor još uvijek može biti dramatično poboljšan u smislu učinkovitosti i mogao bi biti u rangu s dizel motorom u pogledu učinkovitosti. Plug-in hibridni pogon uspostavit će se kao "tehnologija mosta" na putu vožnje bez emisija. A dizelski motor, koji je nedavno pao na zao glas zbog raznih skandala s emisijama štetnih plinova, i dalje ima golem razvojni potencijal. To bi se trebalo iskoristiti, između ostalog, kroz punjenje preko registra, kompresore na električni pogon ili potpuno aluminijsku konstrukciju. Evo aktualnih recepata proizvođača vozila:

VW: Benzinski motor s deaktivacijom cilindra

Novi 1,5-litreni benzinski motori iz serije EA211 TSI evo iz Volkswagena postupno će zamijeniti prethodni EA211 R4 TSI s obujmom od 1,4 litre od četvrtog kvartala 2016.Friedrich Eichler, voditelj odjela 
Razvoj agregata u Volkswagenu,ističe povećanje učinkovitosti do deset posto u odnosu na prethodnika kao i prednost potrošnje od jedne litre na 100 kilometara. Mjere za povećanje učinkovitosti: Miller proces izgaranja s povećanom kompresijom, turbopunjač na ispušne plinove s promjenjivom geometrijom turbine, prva uporaba četvrte generacije common rail sustava ubrizgavanja s tlakom povišenim na 350 bara i deaktivacijom cilindra ACT, koji zatvara usisne i izlazne ventile cilindra 2 i 3 do srednjih raspona opterećenja i deaktivira ubrizgavanje.

Porsche: manji turbo boxer

Porsche se fokusira na smanjenje i razvio je potpuno nove bokser motore s turbopunjačem za svoje nove sportske automobile 911 Carrera i 718 Boxster. U osnovnom modelu Boxster, 2,7-litreni šestocilindrični atmosferski motor ustupio je mjesto 2,0-litrenom četverocilindričnom turbo motoru s 300 KS, a u modelu S 3,4-litreni šestocilindrični atmosferski motor ustupio je mjesto 2,5-litrenom četverocilindričnom turbo motoru s 350 KS. Unatoč smanjenju, snaga oba motora povećava se za 35 KS u usporedbi s njihovim prethodnicima.Thomas Wasserbäch, voditelj razvoja Boxer motora u Porscheu,obećava uštedu potrošnje od deset do 13 posto u usporedbi s prethodnim modelima.

BMW: jaki znakovi života 

Snažni motori s izgaranjem također pokazuju znakove života kod BMW-a: novu seriju 7 pokreće 12-cilindrični benzinski motor u vrhunskoj specifikaciji. 6,6-litreni V12 motor sa 441 kW/600 KS i okretnim momentom od 800 Nm zauzima prvo mjesto u programu BMW Efficient Dynamics zahvaljujući daljnjoj povećanoj dinamici u kombinaciji sa smanjenom potrošnjom goriva. Alternativno, serija 7 također se može naručiti s novorazvijenim 3,0 litrenim šestocilindričnim dizel motorom.Fritz Steinparzer, voditelj razvoja dizelskih motora u BMW-u Steyr,predstavlja novo dizajnirani trajni dvostupanjski turbopunjač koji se sastoji od dva niskotlačna i dva visokotlačna turbopunjača ispušnih plinova. Snaga se tako povećava s 280 kW na 294 kW (400 KS) uz okretni moment od 760 Nm, a smanjenje potrošnje iznosi četiri do šest posto.

Audi: prava svjetska premijera

Audi predstavlja pravu svjetsku premijeru sa svojim novim V8 TDI: Po prvi put, dizelski motor kombinira turbo punjenje s kompresorom na električni pogon, što omogućuje sprint od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi. Novi V8 TDI stvara snagu od 320 kW s maksimalnim okretnim momentom od 900 Nm iz obujma od 4,0 litre. Novi motor će se najprije koristiti u Audiju SQ7 s 8-stupanjskim tiptronicom i quattro pogonom, a namijenjen je i ostalim modelima grupe.Andreas Fröhlich, voditelj razvoja V dizel motora u Audiju:“S novim motorom uspjeli smo smanjiti potrošnju na 7,2 l/100 km i istodobno osjetno poboljšati motor i vozne performanse.”

Mercedes-Benz: Hibridna evolucija

Mercedes-Benz predstavlja već treću generaciju svojih hibridnih pogona. Visokonaponska baterija može se puniti u utičnici i omogućuje čisto električni domet od dobrih 30 kilometara. Pogonski sklop temelji se na novom automatskom mjenjaču 9G-Tronic i kombinira električni motor od 65 kW s 2,0-litrenim četverocilindričnim benzinskim motorom s turbopunjačem i 155 kW. Prijavljena maksimalna snaga sustava je 210 kWMario Mürwald, voditelj Otto motora i hibridnog pogona u Mercedes-Benzu.

Hyundai-kia: Otto s više snage

Hyundai-Kia predstavlja svoj novi Kappa 1.6 GDI motor. GlasnoRazvojnik motora Hwang-Bok LeeNovi benzinski motor postiže izvanrednu učinkovitost od 40 posto. Ključne tehnologije uključuju Atkinsonov ciklus s visokim stupnjem kompresije, ohlađenu recirkulaciju ispušnih plinova (EGR), usisne otvore s velikim nagibom, potiskivanje detonacija i smanjenje trenja. Hyundai-Kia će uvesti novi motor u hibridna vozila diljem svijeta.

Mazda: smanjenje radi učinkovitosti

Mazda predstavlja sljedeću razinu smanjenja s Skyaktive-G 2.5T turbo benzinskim motorom.Ichiro Hirose, voditelj razvoja pogonskih sklopova u Mazdi,koristi brojke za demonstraciju prednosti učinkovitosti koje je Mazda postigla smanjenim unutarnjim trenjem motora, potiskivanjem detonacija i recirkulacijom ohlađenih ispušnih plinova, kao i takozvanom tehnologijom čišćenja (preklapanje vremena otvaranja usisnih i ispušnih ventila).

Honda: više snage, manje goriva

Honda je razvila novu obitelj turbo GDI motora s obujmom od 1,0, 1,5, 2,0 i 3,5 litara za globalnu upotrebu. Kombinacijom turbo punjenja, izravnog ubrizgavanja benzina, varijabilnog sklopa ventila i koncepta izgaranja s visokim stupnjem turbulencije, performanse se mogu povećati, a potrošnja goriva smanjitiHondin viši glavni inženjer Tomonori Niizatood.

Kontrola je bolja

Od 2017. nadalje bit će moguće provjeriti ostvaruju li se puna obećanja razvojnih inženjera motora pomoću puno strožih i preciznijih metoda ispitivanja nego prije. Prethodno primjenjivi Novi europski ciklus vožnje (NEDC) tada će biti zamijenjen proširenim ciklusom WLTP (Svjetski usklađen postupak ispitivanja lakih vozila). Osim toga, od rujna 2017. bit će obvezna nova RDE mjerenja (Real Driving Emissions) u kojima se pomoću mobilnih mjernih jedinica na vozilu mjere dušikovi oksidi i čestice te CO2 i potrošnja u stvarnom cestovnom prometu. Kako Helge Schmidt iz međunarodno aktivnog njemačkog pružatelja usluga tehnologije testiranja TÜV Nord objašnjava na simpoziju o motorima u Beču, RDE putovanje sastoji se od gradskog dijela (34 posto), dijela autoceste (33 posto) i međugradskog dijela (33 posto), pri čemu se svaki vozi različitim brzinama. Trajanje je 90 do 120 minuta. Osim opterećenja motora, na RDE mjerenje utječu brojni rubni uvjeti kao što su okoliš, promet, dodatni potrošači i ponašanje vozača.