Poltin paineen alla

Poltin paineen alla

Polttomoottorien valmistajilla ei ole tällä hetkellä helppoa: Euroopassa, USA:ssa ja jopa Kiinassa päästörajoja alennetaan ja valvontaa kiristetään, samalla kun akuista ja polttokennoista energiansa saavat sähkökäyttöjärjestelmät saavat kovaa vauhtia. Sähköpioneeri Tesla pystyi tallentamaan yli 300 000 ennakkotilausta Model 3 -mallilleen vain muutama päivä uuden julkaisun jälkeen – hype, joka on ennennäkemätön autoteollisuuden historiassa. Tänä vuonna Wienin Hofburgissa 37. kertaa järjestetyn Wien Motor Symposiumin perustaja ja johtaja Hans Peter Lenz kuitenkin kiteytti kaksipäiväisen luentomaratonin jälkeen: "Auton ajon perustana tulee olemaan polttomoottori pitkään, varmasti vielä 20-25 vuodeksi." Maailman suurimpien autonvalmistajien Wieniin lähettämät yli 1000 moottoriasiantuntijaa ja huippujohtajaa olivat yhtä mieltä: Bensiinimoottoria voitaisiin vielä parantaa tehokkuudeltaan dramaattisesti ja se voisi olla tehokkuudeltaan dieselmoottorin tasolla. Ladattava hybridikäyttö tulee vakiinnuttamaan asemansa "siltateknologiana" tiellä kohti päästötöntä ajoa. Ja äskettäin erilaisten päästöskandaalien takia huonoon maineeseen menneellä dieselmoottorilla on edelleen valtava kehityspotentiaali. Tätä tulisi hyödyntää muun muassa rekisterilatauksella, sähkökäyttöisillä kompressoreilla tai kokonaan alumiinirakenteella. Tässä ovat tämänhetkiset reseptit ajoneuvojen valmistajilta:

VW: Bensiinimoottori, jossa sylinterin deaktivointi

Volkswagenin EA211 TSI evo -sarjan uudet 1,5 litran bensiinimoottorit korvaavat asteittain aiemman EA211 R4 TSI:n iskutilavuudella 1,4 litraa vuoden 2016 neljännestä neljänneksestä alkaen.Friedrich Eichler, johtaja 
Volkswagenin kokonaiskehitys,viittaa jopa kymmenen prosentin tehokkuuteen verrattuna edeltäjäänsä sekä yhden litran kulutusetuun 100 kilometriä kohden. Tehokkuutta lisäävät toimenpiteet: Miller-polttoprosessi tehostetulla puristuksella, pakokaasuturboahdin muuttuvalla turbiinigeometrialla, neljännen sukupolven yhteispaineruiskutusjärjestelmän ensimmäinen käyttö 350 barin paineella ja sylinterin deaktivointi ACT, joka sulkee sylintereiden 2 ja 3 tulo- ja poistoventtiilit ja deaktivoi keskikuormitusalueille asti.

Porsche: pienempi turboboxeri

Porsche keskittyy koon pienentämiseen ja on kehittänyt täysin uudet turboahdetut bokserimoottorit uusiin 911 Carrera- ja 718 Boxster -urheiluautoihinsa. Boxsterin perusmallissa 2,7 litran kuusisylinterinen vapaasti hengittävä moottori väistyy 2,0 litran nelisylinteriselle 300 hv:n turbomoottorille ja S-mallissa 3,4 litran kuusisylinterinen vapaasti hengittävä moottori 2,5 litran nelisylinteriselle 350 hv:n turbomoottorille. Supistuksesta huolimatta molempien moottoreiden moottoriteho kasvaa 35 hv verrattuna edeltäjiinsä.Thomas Wasserbäch, Porschen bokserimoottorien kehitysjohtaja,lupaa 10-13 prosentin kulutussäästöjä aikaisempiin malleihin verrattuna.

BMW: vahvoja elämänmerkkejä 

Vahvat polttomoottorit elonmerkkejä myös BMW:llä: Uuden 7-sarjan voimanlähteenä on huippuluokan 12-sylinterinen bensiinimoottori. 6,6 litran V12-moottori teholla 441 kW/600 hv ja 800 Nm vääntömomentilla on BMW Efficient Dynamics -ohjelman kärkipaikka entisestään lisääntyneen dynamiikan ja pienentyneen polttoaineenkulutuksen ansiosta. Vaihtoehtoisesti 7-sarja voidaan tilata myös uudella 3,0 litran kuusisylinterisellä dieselillä.Fritz Steinparzer, BMW Steyrin dieselmoottorien kehitysjohtaja,esittelee äskettäin suunnitellun pysyvän kaksivaiheisen turboahtimen, joka koostuu kahdesta matalapaineisesta ja kahdesta korkeapaineisesta pakokaasuturboahtimesta. Teho kasvaa siten 280 kW:sta 294 kW:iin (400 hv) vääntömomentilla 760 Nm, ja kulutus pienenee neljästä kuuteen prosenttia.

Audi: todellinen maailmanensi-ilta

Audi esittelee todellisen maailmanensi-illan uudella V8 TDI:llä: ensimmäistä kertaa dieselmoottori yhdistää turboahtimen sähkökäyttöiseen kompressoriin, mikä mahdollistaa sprintin 0-100 km/h 4,8 sekunnissa. Uusi V8 TDI tuottaa 320 kW:n tehon 900 Nm:n maksimivääntömomentilla 4,0 litran iskutilavuudesta. Uusi moottori otetaan käyttöön ensin Audi SQ7:ssä 8-vaihteisella tiptronic- ja quattro-vaihteistolla, ja se on tarkoitettu myös muihin ryhmämalleihin.Andreas Fröhlich, Audin V-dieselmoottorien kehitysjohtaja:"Uuden moottorin avulla pystyimme vähentämään kulutuksen 7,2 litraan/100 km ja samalla parantamaan huomattavasti moottoria ja ajokykyä."

Mercedes-Benz: Hybridikehitys

Mercedes-Benz esittelee jo kolmannen sukupolven hybridikäyttöistään. Pistorasiasta ladattava suurjänniteakku mahdollistaa reilut 30 kilometrin toimintamatkan puhtaasti sähköllä. Voimansiirto perustuu uuteen 9G-Tronic-automaattivaihteistoon, ja siinä yhdistyvät 65 kW:n sähkömoottori ja turboahdettu 2,0 litran nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 155 kW. Järjestelmän enimmäisteho on raportoitu 210 kWMario Mürwald, Mercedes-Benzin Otto-moottoreista ja hybridivoimansiirrosta vastaava johtaja.

Hyundai-kia: Otto enemmän tehoa

Hyundai-Kia esittelee uuden Kappa 1.6 GDI -moottorinsa. äänekäsMoottorin kehittäjä Hwang-Bok LeeUusi bensiinimoottori saavuttaa erinomaisen 40 prosentin hyötysuhteen. Keskeisiä teknologioita ovat Atkinson-sykli korkealla puristusasteella, jäähdytetty pakokaasun kierrätys (EGR), korkeat imuaukot, iskunvaimennus ja kitkan vähentäminen. Hyundai-Kia esittelee uuden moottorin hybridiautoissa maailmanlaajuisesti.

Mazda: pienennetään tehokkuutta

Mazda esittelee koon pienentämisen seuraavan tason Skyaktive-G 2.5T -turbobensiinimoottorilla.Ichiro Hirose, Mazdan voimansiirtojen kehitysjohtaja,käyttää lukuja osoittamaan tehokkuusetuja, joita Mazda on saavuttanut vähentämällä moottorin sisäistä kitkaa, nakun vaimennusta ja jäähdytettyä pakokaasun kierrätystä sekä niin sanottua huuhtelutekniikkaa (imu- ja pakoventtiilien avautumisajat päällekkäin).

Honda: enemmän tehoa, vähemmän polttoainetta

Honda on kehittänyt maailmanlaajuiseen käyttöön uuden GDI-turbomoottoriperheen, jonka iskutilavuuksilla on 1,0, 1,5, 2,0 ja 3,5 litraa. Turboahtimen, bensiinin suoraruiskutuksen, säädettävän venttiilisarjan ja korkean turbulenssiasteen omaavan polttokonseptin yhdistelmällä suorituskykyä voidaan parantaa ja polttoaineenkulutusta vähentääHondan vanhempi insinööri Tomonori Niizatoulos.

Valvonta on parempi

Vuodesta 2017 alkaen on mahdollista tarkistaa, pitävätkö moottorikehittäjien täyteläiset lupaukset aiempaa huomattavasti tiukemmilla ja tarkemmilla testausmenetelmillä. Aiemmin sovellettu uusi eurooppalainen ajosykli (NEDC) korvataan sitten laajennetulla WLTP-syklillä (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure). Lisäksi syyskuusta 2017 alkaen ovat pakolliset uudet RDE-mittaukset (Real Driving Emissions), joissa typen oksideja ja hiukkasia sekä hiilidioksidia ja kulutusta mitataan todellisessa tieliikenteessä ajoneuvossa liikkuvilla mittayksiköillä. Kuten Helge Schmidt kansainvälisesti aktiivisesta saksalaisesta testausteknologian palveluntarjoajasta TÜV Nordista selittää Wienin moottorisymposiumissa, RDE-matka koostuu kaupunkiosuudesta (34 prosenttia), moottoritieosuudesta (33 prosenttia) ja kaupunkien välisestä osasta (33 prosenttia), joista kumpikin ajetaan eri nopeuksilla. Kesto on 90-120 minuuttia. Moottorin kuormituksen lisäksi RDE-mittaukseen vaikuttavat monet rajaolosuhteet, kuten ympäristö, liikenne, lisäkuluttajat ja kuljettajan käyttäytyminen.