Põleti rõhu all

Põleti rõhu all

Sisepõlemismootorite tootjatel pole praegu lihtne: Euroopas, USA-s ja isegi Hiinas alandatakse heitgaaside piirnorme ja karmistatakse kontrolli, samal ajal koguvad kiiresti hoogu elektriajamid, mis saavad energiat akudest ja kütuseelementidest. Elektripioneer Tesla suutis vaid mõni päev pärast uue turuletoomist registreerida üle 300 000 Model 3 ettetellimise – see on autotööstuse ajaloos enneolematu hüpe. Sellegipoolest võttis tänavu Viini Hofburgis 37. korda toimunud Viini Motor Symposium asutaja ja juht Hans Peter Lenz kahepäevase loengumaratoni järel kokkuvõtte: "Autosõidu aluseks jääb sisepõlemismootor veel pikaks ajaks, kindlasti veel 20-25 aastaks." Maailma suurimate autotootjate poolt Viini saadetud enam kui 1000 mootorieksperti ja tippjuhti nõustusid: Bensiinimootorit saab tõhususe osas veel järsult parandada ja see võiks olla tõhususe poolest diiselmootoriga samal tasemel. Pistikühendusega hübriidajam kehtestab end sillatehnoloogiana teel heitmevaba sõidu poole. Ja viimasel ajal erinevate heitgaaside skandaalide tõttu halva maine langenud diiselmootoril on endiselt tohutu arengupotentsiaal. Seda tuleks muu hulgas ära kasutada registrilaadimise, elektriliselt juhitavate kompressorite või täielikult alumiiniumist konstruktsiooni kaudu. Siin on sõidukitootjate praegused retseptid:

VW: silindrite väljalülitamisega bensiinimootor

Volkswageni EA211 TSI evo seeria uued 1,5-liitrised bensiinimootorid asendavad alates 2016. aasta neljandast kvartalist järk-järgult senise EA211 R4 TSI töömahuga 1,4 liitrit.Friedrich Eichler, juht 
Volkswageni koguarendus,juhib tähelepanu kuni kümneprotsendilisele efektiivsuse kasvule võrreldes eelkäijaga ning tarbimiseelisega üks liiter 100 kilomeetri kohta. Tõhusust suurendavad meetmed: Milleri põlemisprotsess koos suurenenud survega, muutuva turbiini geomeetriaga heitgaaside turboülelaadur, neljanda põlvkonna ühisanumsissepritsesüsteemi esmakordne kasutamine rõhuga 350 baari ja silindrite deaktiveerimine ACT, mis sulgeb silindrite 2 ja 3 sisse- ja väljalaskeklapid ning deaktiveerib kuni keskmise koormuse sissepritse vahemiku.

Porsche: väiksem turbobokser

Porsche keskendub mõõtmete vähendamisele ja on oma uutele sportautodele 911 Carrera ja 718 Boxster välja töötanud täiesti uued turboülelaaduriga boksermootorid. Boxsteri baasmudelis annab 2,7-liitrine kuuesilindriline vabalthingav mootor teed 2,0-liitrisele neljasilindrilisele 300 hj turbomootorile ja S-mudelis 3,4-liitrine kuuesilindriline vabalthingav mootor 2,5-liitrisele neljasilindrilisele turbomootorile võimsusega 350 hj. Vaatamata mõõtmete vähendamisele suureneb mõlema mootori mootori võimsus võrreldes eelkäijatega 35 hj.Thomas Wasserbäch, Porsche bokserimootori arenduse juht,lubab eelmiste mudelitega võrreldes kümne- kuni 13-protsendilist tarbimissäästu.

BMW: tugevad elumärgid 

Tugevad sisepõlemismootorid näitavad elumärke ka BMW-l: uue 7. seeria jõuallikaks on tipptasemel 12-silindriline bensiinimootor. 6,6-liitrine V12 mootor võimsusega 441 kW/600 hj ja 800 Nm pöördemomendiga saavutab BMW Efficient Dynamicsi programmi esikoha tänu veelgi suurenenud dünaamikale koos väiksema kütusekuluga. Alternatiivina saab 7. seeriat tellida ka äsja väljatöötatud 3,0-liitrise kuuesilindrilise diisliga.Fritz Steinparzer, BMW Steyri diiselmootorite arenduse juht,esitleb äsja disainitud püsivat kaheastmelist turboülelaadimist, mis koosneb kahest madalrõhu ja kahest kõrgsurve heitgaaside turboülelaadurist. Võimsus kasvab seega 760 Nm pöördemomendi juures 280 kW-lt 294 kW-ni (400 hj) ning kulu väheneb neli kuni kuus protsenti.

Audi: tõeline maailma esilinastus

Audi esitleb oma uue V8 TDI-ga tõelist maailma esmaesitlust: esimest korda ühendab diiselmootor turboülelaadimise elektriajamiga kompressoriga, võimaldades kiirendada 0–100 km/h 4,8 sekundiga. Uue V8 TDI võimsus on 320 kW ja maksimaalne pöördemoment on 900 Nm 4,0-liitrise töömahuga. Uus mootor võetakse esmalt kasutusele 8-käigulise tiptronic- ja quattro-ajamiga Audi SQ7-s ning on mõeldud ka teistele rühmamudelitele.Andreas Fröhlich, Audi V diiselmootorite arenduse juht:"Uue mootoriga suutsime vähendada kütusekulu 7,2 l/100 km kohta ning samal ajal mootorit ja sõiduomadusi märgatavalt parandada."

Mercedes-Benz: hübriidevolutsioon

Mercedes-Benz esitleb juba oma hübriidajamite kolmandat põlvkonda. Kõrgepingeakut saab laadida pistikupesast ja see võimaldab puhtelektriliselt läbida tubli 30 kilomeetrit. Jõuülekanne põhineb uuel 9G-Tronic automaatkäigukastil ja ühendab endas 65 kW elektrimootori ja turboülelaaduriga 2,0-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori võimsusega 155 kW. Süsteemi maksimaalne võimsus on 210 kWMario Mürwald, Mercedes-Benzi Otto mootorite ja hübriidjõuallika juht.

Hyundai-kia: Otto suurema võimsusega

Hyundai-Kia tutvustab oma uut Kappa 1.6 GDI mootorit. ValjuMootori arendaja Hwang-Bok LeeUus bensiinimootor saavutab silmapaistva 40-protsendilise kasuteguri. Võtmetehnoloogiate hulka kuuluvad Atkinsoni tsükkel kõrge surveastmega, jahutatud heitgaaside retsirkulatsioon (EGR), kõrge pöördega sisselaskeavad, löögi summutamine ja hõõrdumise vähendamine. Hyundai-Kia tutvustab uut mootorit hübriidsõidukites kogu maailmas.

Mazda: vähendamine tõhususe huvides

Mazda esitleb Skyaktive-G 2,5T turbobensiinimootoriga mõõtmete vähendamise järgmist taset.Ichiro Hirose, Mazda jõuallika arenduse juht,kasutab numbreid, et demonstreerida tõhususe eeliseid, mida Mazda on saavutanud tänu mootori sisehõõrdumise vähendamisele, detonatsiooni summutamisele ja jahutatud heitgaaside retsirkulatsioonile ning nn äravoolutehnoloogiale (sisselaske- ja väljalaskeklappide avanemisaegade kattumine).

Honda: rohkem võimsust, vähem kütust

Honda on ülemaailmseks kasutamiseks välja töötanud uue turbo GDI mootoriperekonna, mille töömaht on 1,0, 1,5, 2,0 ja 3,5 liitrit. Turboülelaaduri, bensiini otsesissepritse, muutuva klapijada ja suure turbulentsiga põlemiskontseptsiooni kombinatsiooni abil saab jõudlust suurendada ja kütusekulu vähendadaHonda vanempeainsener Tomonori Niizatovälja.

Kontroll on parem

Alates 2017. aastast saab kontrollida, kas mootoriarendajate täidlased lubadused peavad paika, kasutades senisest palju rangemaid ja täpsemaid testimismeetodeid. Varem kehtinud uus Euroopa sõidutsükkel (NEDC) asendatakse seejärel laiendatud WLTP-tsükliga (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Vehicle Test Procedure). Lisaks on alates 2017. aasta septembrist kohustuslikud uued RDE (Real Driving Emissions) mõõtmised, mille käigus mõõdetakse reaalses liikluses lämmastikoksiide ja -osakesi ning CO2 ja tarbimist sõidukil olevate mobiilsete mõõtesõlmede abil. Nagu Helge Schmidt rahvusvaheliselt aktiivsest Saksa testimistehnoloogia teenusepakkujast TÜV Nord Viini autosümpoosionil selgitab, koosneb RDE teekond linnaosast (34 protsenti), maanteede osast (33 protsenti) ja linnadevahelisest osast (33 protsenti), millest igaüks sõidetakse erineva kiirusega. Kestus on 90 kuni 120 minutit. Peale mootori koormuse mõjutavad RDE mõõtmist paljud piirtingimused, nagu keskkond, liiklus, lisatarbijad ja juhi käitumine.