Brænder under tryk

Brænder under tryk

Det er ikke let for producenter af forbrændingsmotorer i øjeblikket: I Europa, USA og endda Kina sænkes emissionsgrænserne og kontrollen strammes, samtidig med at elektriske drivsystemer, der får deres energi fra batterier og brændselsceller, hurtigt tager fart. Elektrisk pioner Tesla var i stand til at registrere over 300.000 forudbestillinger til sin Model 3 blot få dage efter den nye lancering - en hype, der er uden fortilfælde i bilhistorien. Ikke desto mindre opsummerede Hans Peter Lenz, grundlæggeren og lederen af ​​Wien Motor Symposium, som fandt sted for 37. gang i år i Wien Hofburg, efter det to-dages foredragsmaraton: "Grundlaget for drevet i bilen vil forblive forbrændingsmotoren i lang tid, helt sikkert i yderligere 20 til 25 år." De mere end 1.000 motoreksperter og topchefer sendt til Wien af ​​verdens største bilproducenter var enige: Benzinmotoren kunne stadig forbedres dramatisk med hensyn til effektivitet og kunne være på niveau med dieselmotoren med hensyn til effektivitet. Plug-in hybrid-drevet vil etablere sig som en "broteknologi" på vejen mod emissionsfri kørsel. Og dieselmotoren, som på det seneste er kommet i vanry på grund af diverse emissionsskandaler, har stadig et enormt udviklingspotentiale. Dette skal blandt andet udnyttes gennem registeropladning, elektrisk drevne kompressorer eller en alu-konstruktion. Her er de aktuelle opskrifter fra bilproducenterne:

VW: Benzinmotor med cylinderdeaktivering

De nye 1,5 liters benzinmotorer fra EA211 TSI evo-serien fra Volkswagen vil gradvist erstatte den tidligere EA211 R4 TSI med et slagvolumen på 1,4 liter fra fjerde kvartal af 2016.Friedrich Eichler, leder af 
Samlet udvikling hos Volkswagen,peger på den op til ti procent øgede effektivitet i forhold til forgængeren samt forbrugsfordelen på en liter pr. 100 kilometer. De effektivitetsforøgende tiltag: Miller forbrændingsproces med øget kompression, udstødningsturbolader med variabel turbinegeometri, første brug af fjerde generation common rail indsprøjtningssystem med et tryk øget til 350 bar og cylinderdeaktivering ACT, som lukker indløbs- og udløbsventilerne på cylinder 2 og 3 op til medium belastningsintervaller og deaktiverer indsprøjtningen.

Porsche: mindre turbobokser

Porsche fokuserer på downsizing og har udviklet helt nye turboladede boxermotorer til sine nye 911 Carrera og 718 Boxster sportsvogne. I Boxster basismodellen viger den 2,7 liters sekscylindrede sugemotor for en 2,0 liters firecylindret turbomotor med 300 hk og i S-modellen viger den 3,4 liters sekscylindrede naturligt indsugede motor for en 2,5 liters firecylindret turbomotor med 350 hk. På trods af nedtrapningen øges motorydelsen på begge motorer med 35 hk i forhold til deres forgængere.Thomas Wasserbäch, Head of Boxer Engine Development hos Porsche,lover forbrugsbesparelser på ti til 13 procent i forhold til tidligere modeller.

BMW: stærke tegn på liv 

Stærke forbrændingsmotortegn på liv også hos BMW: Den nye 7-serie er drevet af en 12-cylindret benzinmotor i topspecifikationen. Den 6,6 liters V12-motor med 441 kW/600 hk og 800 Nm drejningsmoment indtager toppladsen i BMW Efficient Dynamics-programmet takket være dens yderligere øgede dynamik kombineret med reduceret brændstofforbrug. Alternativt kan 7-serien også bestilles med en nyudviklet 3,0 liters sekscylindret diesel.Fritz Steinparzer, leder af dieselmotorudvikling hos BMW Steyr,præsenterer den nydesignede permanente to-trins turboopladning bestående af to lavtryks- og to højtryks-udstødningsturboladere. Ydelsen stiger dermed fra 280 kW til 294 kW (400 hk) med et drejningsmoment på 760 Nm, og forbrugsreduktionen er på fire-seks procent.

Audi: virkelig verdenspremiere

Audi præsenterer en rigtig verdenspremiere med sin nye V8 TDI: For første gang kombinerer dieselmotoren turboopladning med en elektrisk drevet kompressor, hvilket muliggør en sprint fra 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder. Den nye V8 TDI genererer sin effekt på 320 kW med et maksimalt drejningsmoment på 900 Nm fra et slagvolumen på 4,0 liter. Den nye motor vil først blive brugt i Audi SQ7 med 8-trins tiptronic og quattro-drev og er også beregnet til andre gruppemodeller.Andreas Fröhlich, leder af V-dieselmotorudvikling hos Audi:"Med den nye motor var vi i stand til at reducere forbruget til 7,2 l/100 km og samtidig forbedre motoren og køreegenskaberne mærkbart."

Mercedes-Benz: Hybrid evolution

Mercedes-Benz præsenterer allerede den tredje generation af sine hybriddrev. Et højspændingsbatteri kan lades op i en stikkontakt og muliggør en rent elektrisk rækkevidde på godt 30 kilometer. Drivlinjen er baseret på den nye 9G-Tronic automatgearkasse og kombinerer en 65 kW elmotor med en turboladet 2,0 liters firecylindret benzinmotor med 155 kW. Den maksimale systemeffekt er 210 kW, rapporteretMario Mürwald, Head of Otto Engines and Hybrid Powertrain hos Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Otto med mere kraft

Hyundai-Kia introducerer sin nye Kappa 1.6 GDI-motor. HøjtMotorudvikler Hwang-Bok LeeDen nye benzinmotor opnår en enestående effektivitet på 40 procent. Nøgleteknologier omfatter Atkinson-cyklussen med en høj grad af kompression, recirkulation af afkølet udstødningsgas (EGR), høj-tumble indsugningsåbninger, støddæmpning og friktionsreduktion. Hyundai-Kia vil introducere den nye motor i hybridbiler verden over.

Mazda: nedskæring for effektivitet

Mazda præsenterer det næste niveau af downsizing med Skyaktive-G 2.5T turbobenzinmotor.Ichiro Hirose, leder af drivlinjeudvikling hos Mazda,bruger tal til at demonstrere effektivitetsfordelene, som Mazda har opnået gennem reduceret intern motorfriktion, støddæmpning og recirkulation af afkølet udstødningsgas samt den såkaldte scavenging-teknologi (overlappende åbningstider for indsugnings- og udstødningsventiler).

Honda: mere kraft, mindre brændstof

Honda har udviklet en ny turbo GDI-motorfamilie med slagvolumen på 1,0, 1,5, 2,0 og 3,5 liter til global brug. Gennem kombinationen af ​​turboladning, benzin direkte indsprøjtning, variabelt ventiltog og et forbrændingskoncept med en høj grad af turbulens kunne ydeevnen øges og brændstofforbruget reduceresHonda Senior Chief Engineer Tomonori Niizatoud af.

Kontrol er bedre

Fra 2017 og frem vil det være muligt at tjekke, om motorudviklernes fyldige løfter holder stik ved hjælp af langt strengere og mere præcise testmetoder end tidligere. Den tidligere gældende New European Driving Cycle (NEDC) vil derefter blive erstattet af den udvidede WLTP-cyklus (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure). Derudover bliver de nye RDE-målinger (Real Driving Emissions) obligatoriske fra september 2017, hvor nitrogenoxider og partikler samt CO2 og forbrug i reel vejtrafik måles ved hjælp af mobile måleenheder på køretøjet. Som Helge Schmidt fra den internationalt aktive tyske testteknologitjenesteudbyder TÜV Nord forklarer på Wien Motor Symposium, består en RDE-rejse af en bydel (34 procent), en motorvejsdel (33 procent) og en intercitydel (33 procent), hver køres med forskellige hastigheder. Varigheden er 90 til 120 minutter. Udover motorbelastningen er RDE-målingen påvirket af adskillige randforhold såsom miljø, trafik, ekstra forbrugere og førerens adfærd.