Spalovací komora pod tlakem

Spalovací komora pod tlakem

Výrobci spalovacích motorů to v tuto chvíli nemají jednoduché: V Evropě, USA a dokonce i v Číně se snižují emisní limity a zpřísňují kontroly, zatímco elektrické pohonné systémy, které získávají energii z baterií a palivových článků, rychle nabírají na síle. Elektrická průkopnice Tesla dokázala zaznamenat přes 300 000 předobjednávek na svůj Model 3 jen pár dní po novém uvedení na trh – což je humbuk, který nemá v automobilové historii obdoby. Hans Peter Lenz, zakladatel a ředitel Vídeňského motoristického sympozia, které se letos konalo ve vídeňském Hofburgu již po sedmatřicáté, však po dvoudenním přednáškovém maratonu shrnul: „Základem pohonu v automobilu zůstane na dlouhou dobu spalovací motor, určitě dalších 20 až 25 let. Více než 1000 motorových expertů a vrcholových manažerů vyslaných do Vídně největšími světovými výrobci automobilů se shodlo: Benzínový motor by mohl být ještě výrazně vylepšen z hlediska účinnosti a mohl by být z hlediska účinnosti srovnatelný s dieselovým motorem. Plug-in hybridní pohon se etabluje jako „přemosťovací technologie“ na cestě k jízdě bez emisí. A vznětový motor, který v poslední době kvůli různým emisním skandálům upadl do nemilosti, má stále obrovský vývojový potenciál. Toho by mělo být využito mimo jiné prostřednictvím nabíjení registru, elektricky ovládaných kompresorů nebo celohliníkové konstrukce. Zde jsou aktuální receptury od výrobců vozidel:

VW: Benzínový motor s deaktivací válců

Nové benzinové motory 1,5 litru z řady EA211 TSI evo od Volkswagenu postupně nahradí předchozí EA211 R4 TSI o zdvihovém objemu 1,4 litru od čtvrtého čtvrtletí roku 2016.Friedrich Eichler, vedoucí odd 
Souhrnný vývoj ve Volkswagenu,poukazuje na až desetiprocentní nárůst účinnosti ve srovnání s předchůdcem a také výhodu spotřeby o jeden litr na 100 kilometrů. Opatření ke zvýšení účinnosti: Millerův spalovací proces se zvýšenou kompresí, turbodmychadlo výfukových plynů s proměnnou geometrií turbíny, první použití čtvrté generace vstřikovacího systému common rail s tlakem zvýšeným na 350 barů a deaktivací válců ACT, která uzavírá vstupní a výstupní ventily válců 2 a 3 až do středních rozsahů zatížení a deaktivuje vstřikování.

Porsche: menší turbo boxer

Porsche se zaměřuje na downsizing a pro své nové sportovní vozy 911 Carrera a 718 Boxster vyvinulo zcela nové přeplňované motory boxer. V základním modelu Boxster ustupuje 2,7litrový šestiválcový atmosférický motor 2,0litrovému čtyřválcovému turbomotoru s výkonem 300 k a u modelu S 3,4litrový šestiválcový atmosférický motor ustupuje 2,5litrovému čtyřválcovému turbomotoru s výkonem 350 k. I přes downsizing se výkon motoru obou motorů oproti předchůdcům zvyšuje o 35 koní.Thomas Wasserbäch, vedoucí vývoje motoru pro boxer ve společnosti Porsche,slibuje úsporu spotřeby o deset až 13 procent oproti předchozím modelům.

BMW: silné známky života 

Silný spalovací motor známky života i u BMW: Nová řada 7 je poháněna 12válcovým zážehovým motorem v nejvyšší specifikaci. 6,6litrový motor V12 s výkonem 441 kW/600 k a točivým momentem 800 Nm zaujímá přední místo v programu BMW Efficient Dynamics díky své další zvýšené dynamice v kombinaci se sníženou spotřebou paliva. Alternativně lze řadu 7 objednat také s nově vyvinutým vznětovým šestiválcem o objemu 3,0 litru.Fritz Steinparzer, vedoucí vývoje dieselových motorů v BMW Steyr,představuje nově navržené stálé dvoustupňové přeplňování skládající se ze dvou nízkotlakých a dvou vysokotlakých turbodmychadel na výfukové plyny. Výkon se tak zvýší z 280 kW na 294 kW (400 k) s točivým momentem 760 Nm a snížení spotřeby je čtyři až šest procent.

Audi: skutečná světová premiéra

Audi představuje skutečnou světovou premiéru se svým novým V8 TDI: Dieselový motor poprvé kombinuje přeplňování turbodmychadlem s elektricky poháněným kompresorem a umožňuje sprint z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy. Nový V8 TDI generuje ze zdvihového objemu 4,0 litru výkon 320 kW s maximálním točivým momentem 900 Nm. Nový motor bude nejprve použit v Audi SQ7 s 8stupňovou převodovkou tiptronic a pohonem quattro a je určen i pro další koncernové modely.Andreas Fröhlich, vedoucí vývoje vznětových motorů V u Audi:"S novým motorem se nám podařilo snížit spotřebu na 7,2 l/100 km a zároveň znatelně zlepšit motor a jízdní výkon."

Mercedes-Benz: Hybridní evoluce

Mercedes-Benz představuje již třetí generaci svých hybridních pohonů. Vysokonapěťovou baterii lze nabíjet ze zásuvky a umožňuje čistě elektrický dojezd dobrých 30 kilometrů. Hnací ústrojí je založeno na nové automatické převodovce 9G-Tronic a kombinuje elektromotor o výkonu 65 kW s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem o objemu 2,0 litru s výkonem 155 kW. Maximální výkon systému je 210 kWMario Mürwald, vedoucí oddělení motorů Otto a hybridního hnacího ústrojí ve společnosti Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Otto s větším výkonem

Hyundai-Kia představuje svůj nový motor Kappa 1.6 GDI. HlasitýVývojář motoru Hwang-Bok LeeNový benzínový motor dosahuje vynikající účinnosti 40 procent. Mezi klíčové technologie patří Atkinsonův cyklus s vysokým stupněm komprese, chlazená recirkulace výfukových plynů (EGR), sací otvory s vysokým výkyvem, potlačení klepání a snížení tření. Hyundai-Kia představí nový motor v hybridních vozidlech po celém světě.

Mazda: downsizing pro efektivitu

Mazda představuje další úroveň downsizingu s přeplňovaným zážehovým motorem Skyaktive-G 2.5T.Ichiro Hirose, vedoucí vývoje hnacího ústrojí ve společnosti Mazda,používá čísla, aby demonstrovala výhody účinnosti, kterých Mazda dosáhla snížením vnitřního tření motoru, potlačením klepání a chlazenou recirkulací výfukových plynů a také takzvanou technologií čištění (překrývající se doby otevření sacích a výfukových ventilů).

Honda: více výkonu, méně paliva

Honda vyvinula novou rodinu motorů turbo GDI se zdvihovým objemem 1,0, 1,5, 2,0 a 3,5 litru pro globální použití. Kombinací přeplňování turbodmychadlem, přímým vstřikováním benzínu, variabilním ventilovým rozvodem a koncepcí spalování s vysokým stupněm turbulencí bylo možné zvýšit výkon a snížit spotřebu palivaHlavní inženýr Hondy Tomonori Niizatoz

Ovládání je lepší

Od roku 2017 bude možné ověřit, zda plnohodnotné sliby vývojářů motorů platí, pomocí mnohem přísnějších a přesnějších testovacích metod než dříve. Dříve platný nový evropský jízdní cyklus (NEDC) pak bude nahrazen rozšířeným cyklem WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure). Od září 2017 budou navíc povinná nová měření RDE (Real Driving Emissions), při kterých se pomocí mobilních měřicích jednotek na vozidle měří oxidy dusíku a částice i CO2 a spotřeba v reálném silničním provozu. Jak vysvětluje Helge Schmidt z mezinárodně aktivního německého poskytovatele služeb testovacích technologií TÜV Nord na vídeňském motoristickém sympoziu, jízda RDE se skládá z městské části (34 procent), části po dálnici (33 procent) a meziměstské části (33 procent), přičemž každá je vedena různými rychlostmi. Doba trvání je 90 až 120 minut. Kromě zatížení motoru je měření RDE ovlivněno řadou okrajových podmínek, jako je prostředí, provoz, přídavné spotřebiče a chování řidiče.