Горивна камера под налягане

Горивна камера под налягане

В момента не е лесно за производителите на двигатели с вътрешно горене: в Европа, САЩ и дори Китай границите на емисиите се намаляват и контролът се затяга, докато в същото време системите за електрическо задвижване, които получават енергията си от батерии и горивни клетки, бързо набират скорост. Пионерът в областта на електротехниката Tesla успя да запише над 300 000 предварителни поръчки за своя Model 3 само няколко дни след пускането на новия модел – шум, който е безпрецедентен в историята на автомобилостроенето. Въпреки това, Ханс Петер Ленц, основател и директор на Виенския автомобилен симпозиум, който се проведе за 37-и път тази година във виенския Хофбург, обобщи след двудневния лекционен маратон: „Основата на задвижването в автомобила ще остане двигателят с вътрешно горене за дълго време, със сигурност още 20 до 25 години.“ Повече от 1000 експерти по двигатели и топ мениджъри, изпратени във Виена от най-големите производители на автомобили в света, се съгласиха: Бензиновият двигател все още може да бъде значително подобрен по отношение на ефективността и може да се изравни с дизеловия двигател по отношение на ефективността. Plug-in хибридното задвижване ще се утвърди като „мостова технология“ по пътя към шофиране без вредни емисии. А дизеловият двигател, който напоследък изпадна в лоша репутация поради различни скандали с вредни емисии, все още има огромен потенциал за развитие. Това трябва да се използва, наред с други неща, чрез зареждане чрез регистър, електрически задвижвани компресори или изцяло алуминиева конструкция. Ето актуалните рецепти от производителите на автомобили:

VW: Бензинов двигател с деактивиране на цилиндъра

Новите 1,5-литрови бензинови двигатели от серията EA211 TSI evo от Volkswagen постепенно ще заменят предишния EA211 R4 TSI с работен обем 1,4 литра от четвъртото тримесечие на 2016 г.Фридрих Айхлер, ръководител на 
Разработка на агрегати във Volkswagen,посочва до десет процента увеличение на ефективността в сравнение с предшественика си, както и предимството в разхода от един литър на 100 километра. Мерките за повишаване на ефективността: процес на изгаряне на Miller с повишена компресия, турбокомпресор за изгорели газове с променлива геометрия на турбината, първо използване на четвърто поколение система за впръскване Common Rail с повишено налягане до 350 бара и деактивиране на цилиндъра ACT, което затваря входящите и изпускателните клапани на цилиндри 2 и 3 до средни диапазони на натоварване и деактивира впръскването.

Porsche: по-малък турбо боксер

Porsche се фокусира върху намаляването на обема и разработи напълно нови двигатели тип боксер с турбокомпресор за своите нови спортни автомобили 911 Carrera и 718 Boxster. В базовия модел Boxster 2,7-литровият шестцилиндров атмосферен двигател отстъпва място на 2,0-литров четирицилиндров турбо двигател с 300 к.с., а в модела S 3,4-литровият шестцилиндров атмосферен двигател отстъпва място на 2,5-литров четирицилиндров турбо двигател с 350 к.с. Въпреки намаляването на размерите, мощността на двата двигателя се увеличава с 35 к.с. в сравнение с техните предшественици.Томас Васербах, ръководител на разработката на боксерни двигатели в Porsche,обещава икономия на потребление от десет до 13 процента в сравнение с предишни модели.

BMW: силни признаци на живот 

Силни признаци на живот с двигател с вътрешно горене и при BMW: Новата серия 7 се задвижва от 12-цилиндров бензинов двигател в най-добрата спецификация. 6,6-литровият V12 двигател с 441 kW/600 к.с. и 800 Nm въртящ момент заема първото място в програмата BMW Efficient Dynamics благодарение на допълнително увеличената си динамика, съчетана с намален разход на гориво. Алтернативно, Серия 7 може да бъде поръчана и с новоразработен 3,0-литров шестцилиндров дизелов двигател.Фриц Щайнпарцер, ръководител на разработката на дизелови двигатели в BMW Steyr,представя новопроектирания постоянен двустепенен турбокомпресор, състоящ се от два турбокомпресора с ниско налягане и два турбокомпресора с високо налягане. По този начин мощността нараства от 280 kW на 294 kW (400 к.с.) с въртящ момент от 760 Nm, а намалението на потреблението е от четири до шест процента.

Audi: истинска световна премиера

Audi представя истинска световна премиера с новия си V8 TDI: За първи път дизеловият двигател комбинира турбокомпресор с електрически задвижван компресор, което позволява спринт от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунди. Новият V8 TDI генерира своята мощност от 320 kW с максимален въртящ момент от 900 Nm от работен обем от 4,0 литра. Новият двигател ще се използва първо в Audi SQ7 с 8-степенна типтроник и куатро задвижване и е предназначен и за други модели на групата.Андреас Фрьолих, ръководител на разработката на V дизелови двигатели в Audi:„С новия двигател успяхме да намалим разхода до 7,2 л/100 км и в същото време забележимо да подобрим двигателя и характеристиките на шофиране.“

Mercedes-Benz: Хибридна еволюция

Mercedes-Benz вече представя третото поколение на своите хибридни задвижвания. Батерията с високо напрежение може да се зарежда в контакт и позволява чисто електрически пробег от 30 километра. Задвижващият механизъм е базиран на новата автоматична трансмисия 9G-Tronic и съчетава 65 kW електрически мотор с 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и 155 kW. Отчетената максимална мощност на системата е 210 kWМарио Мюрвалд, ръководител на Otto Engines и Hybrid Powertrain в Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Ото с повече мощност

Hyundai-Kia представя своя нов двигател Kappa 1.6 GDI. СилноРазработчик на двигателя Hwang-Bok LeeНовият бензинов двигател постига изключителна ефективност от 40 процента. Ключовите технологии включват цикъл на Аткинсън с висока степен на компресия, рециркулация на охладени отработени газове (EGR), всмукателни отвори с голямо падане, потискане на детонациите и намаляване на триенето. Hyundai-Kia ще въведе новия двигател в хибридни автомобили по целия свят.

Mazda: намаляване за ефективност

Mazda представя следващото ниво на намаляване с турбо бензиновия двигател Skyaktive-G 2.5T.Ичиро Хиросе, ръководител на отдела за развитие на задвижването в Mazda,използва цифри, за да демонстрира предимствата на ефективността, които Mazda е постигнала чрез намалено вътрешно триене на двигателя, потискане на детонациите и рециркулация на охладени отработени газове, както и така наречената технология за прочистване (припокриващи се времена на отваряне на всмукателните и изпускателните клапани).

Honda: повече мощност, по-малко гориво

Honda разработи нова фамилия турбо GDI двигатели с работен обем от 1,0, 1,5, 2,0 и 3,5 литра за глобална употреба. Чрез комбинацията от турбокомпресор, директно впръскване на бензин, променлива система от клапани и концепция за горене с висока степен на турбулентност, производителността може да бъде увеличена и разходът на гориво намаленСтарши главен инженер на Honda Томонори Ниизатоизвън.

Контролът е по-добър

От 2017 г. нататък ще бъде възможно да се провери дали пълните обещания на разработчиците на двигателя са верни, като се използват много по-стриктни и по-прецизни тестови методи от преди. Приложимият преди това Нов европейски цикъл на шофиране (NEDC) ще бъде заменен от разширения цикъл WLTP (Световна хармонизирана процедура за изпитване на лекотоварни превозни средства). Освен това от септември 2017 г. ще бъдат задължителни новите измервания RDE (Real Driving Emissions), при които азотните оксиди и частици, както и CO2 и потреблението в реално пътно движение се измерват с помощта на мобилни измервателни уреди на превозното средство. Както Хелге Шмид от международно активния немски доставчик на технологични услуги за тестване TÜV Nord обяснява на автомобилния симпозиум във Виена, RDE пътуването се състои от градска част (34 процента), част по магистрала (33 процента) и междуградска част (33 процента), всяка от които се кара с различна скорост. Продължителността е от 90 до 120 минути. Освен натоварването на двигателя, измерването на RDE се влияе от множество гранични условия като околната среда, трафика, допълнителните потребители и поведението на водача.