vesps永远刺痛

vesps永远刺痛

第二次世界大战后不久，意大利几乎所有东西都供不应求，尤其是廉价的交通。难怪收音机制造商杜卡迪等公司开始制造自行车辅助电机。比亚乔航空飞机制造厂也在寻找这样一种概念，不仅易于销售，而且可以利用现有资源进行制造。飞行技术员科拉迪诺·达斯卡诺 (Corradino D’Ascano) 受公司所有者恩里科·比亚乔 (Enrico Piaggio) 委托开发机动两轮车。达斯卡诺实际上讨厌摩托车，它们只会弄脏你，而他实际上想靠新兴的直升机技术谋生。但由于他只能生产罐子或类似的家居用品甚至车辆，因此他在极短的时间内开发了一个全新的概念。我们的座右铭是干净舒适地从 A 地到达 B 地，就像坐汽车一样。因此，发动机消失在金属引擎盖下，没有油腻的链条（后轮直接卡在发动机上），当然还有一个免费入口，让当时几乎只穿着裙子的女士们可以开车。除了驱动装置摆臂之外，钣金压架的概念也是一个巧妙之举；它可以使用现有的工具，而且非常稳定。两个（可互换）轮子的单侧悬架来自航空技术；比亚乔战机的起落架是这里的灵感来源。从此，换车轮就像换汽车一样简单；携带备胎使驾驶员在当时仍布满马蹄钉的道路上更加独立。 

从 Paperino 到 Vespa

第一个设计的 90 cc 发动机并不美观，这就是为什么该原型被比亚乔工人称为“Paperino”（唐老鸭）。只有第二稿的腰部细长，在设计上令人信服，并被命名为“Vespa”，即黄蜂。巧妙的简洁性和诸如手动变速箱之类的细节，也保护了漂亮的女鞋，确保了快速传播，而且不仅仅是在意大利。几年前肯定有类似的概念，例如 20 年代的 Lomos 椅子自行车或不久后在美国制造的 Neracar。然而，这些车辆缺乏 Vespa 的一致性，当然也缺乏合适的环境。 

20 世纪 50 年代，这种肆虐的昆虫在阿尔卑斯山以北也广为人知。在德国，它是有许可证建造的，而在印度则没有许可证。 1963 年，V 50 Special 成为第一款采用相同设计的轻便摩托车，立即受到男女年轻人的青睐。与此同时，“大的”已经达到了160和180立方厘米，即使在这段时期两轮车普遍衰落的情况下，这些踏板车也能很好地保持自己的地位。当 20 世纪 70 年代和 80 年代另一场两轮车热潮从美国蔓延到欧洲时，意大利人仍处于领先地位。 Vespa 已发展成为一款备受推崇的汽车，过去和现在都有无数的改装和配件，整个行业都靠它们谋生，尤其是在祖国意大利。

体育成就

他们受欢迎的原因之一始终是他们对体育的热爱。在 20 世纪 50 年代，来自 Pontedera 的 Vesps 赢得了很多比赛，其中大多数都有自己的踏板车类别。这些踏板车在公路和越野赛上都表现出色，在 1951 年的六日赛中占据主导地位，并赢得了 9 枚金牌。 Vespa 车队甚至参加了臭名昭著的巴黎-达喀尔沙漠拉力赛，甚至成功到达终点线。为此，总是有特别运动的型号，例如带有备胎和充当膝关节的附加油箱的 90 SS 或带有特别快的发动机的 T5。坚不可摧的踏板车的基本概念始终与 D'Ascano 在 1946 年绘制的一样。金属板压制框架和驱动装置摇臂以及车轮悬架都是典型的商标，即使在严重摔倒后通常需要请水管工来维修。当然，引擎已经改变了。由于噪音和排放的原因，坚不可摧的二冲程发动机不得不让位于带有变速器的四冲程发动机； ABS 现在已成为必然。即使购买价格明显高于竞争对手，Vespa 仍然拥有一批狂热的追随者。转售价值也出奇地稳定。这意味着 Vespa 是购买股票的真正替代品。