A vešpy štípu večne

A vešpy štípu večne

Krátko po druhej svetovej vojne bol v Taliansku nedostatok takmer všetkého, najmä však lacnej mobility. Nečudo, že firmy ako výrobca rádií Ducati začali vyrábať pomocné motory pre bicykle. Aj letecká továreň Piaggio Air hľadala koncept ako je tento, ktorý by sa nielen ľahko predal, ale aj taký, ktorý by sa dal vyrobiť z dostupných zdrojov. Letecký technik Corradino D’Ascano bol poverený majiteľom spoločnosti Enricom Piaggiom, aby vyvinul motorizované dvojkolesové vozidlo. D'Ascano v skutočnosti nenávidel motorky, len vás zašpinili a v skutočnosti sa chcel uživiť vznikajúcou technológiou helikoptér. Ale keďže mal k dispozícii iba alternatívu výroby hrncov alebo podobných domácich potrieb alebo dokonca vozidla, vyvinul úplne nový koncept v prekvapivo krátkom čase. Heslom bolo dostať sa z bodu A do bodu B čisto a pohodlne, takmer ako v aute. Preto motor zmizol pod kovovou kapotou, chýbala mastná reťaz (zadné koleso bolo zablokované priamo na motore) a samozrejme voľný vstup, aby mohli jazdiť dámy, ktoré boli v tom čase takmer výlučne v sukniach. Okrem výkyvného ramena pohonnej jednotky bola dômyselným ťahom aj koncepcia plechového lisovacieho rámu; umožňovalo využitie existujúcich nástrojov a bolo tiež mimoriadne stabilné. Jednostranné zavesenie dvoch (vymeniteľných) kolies pochádzalo z leteckej techniky; inšpiráciou tu bol podvozok vojnových lietadiel Piaggio. Odvtedy bola výmena kolesa rovnako jednoduchá ako pri aute; vozenie rezervného kolesa spôsobilo, že vodič bol nezávislejší na cestách, ktoré boli v tom čase ešte silne posiate klincami do podkovy. 

Od Paperina po Vespu

Prvý dizajn nebol s motorom s objemom 90 cm3 práve krásny, a preto robotníci z Piaggia prototyp nazvali „Paperino“ (káčer Donald). Až druhý návrh so štíhlym pásom bol presvedčivý z hľadiska dizajnu a bol pokrstený „Vespa“, teda osa. Geniálna jednoduchosť a detaily ako manuálna prevodovka, ktorá chránila aj krásne dámske topánky, sa postarali o rýchle rozšírenie a to nielen v Taliansku. Podobné koncepty určite existovali už roky predtým, ako napríklad stoličkový bicykel Lomos z 20. rokov 20. storočia alebo Neracar, vyrobený krátko nato v USA. Týmto vozidlám však chýbala konzistencia Vespy a samozrejme správne prostredie. 

V 50. rokoch sa zúrivý hmyz stal známym aj severne od Álp; v Nemecku bola postavená na základe licencie a v Indii bez licencie. V roku 1963 bol V 50 Special prvým mopedom s rovnakým dizajnom, ktorému okamžite prepadli mladí ľudia oboch pohlaví. Medzičasom tie „veľké“ dosiahli 160 a 180 cm³ a ​​tieto kolobežky sa dokázali veľmi dobre udržať aj pri všeobecnom úpadku dvojkolesových tátošov v tomto období. Keď sa v 70. a 80. rokoch z USA do Európy rozšíril ďalší boom dvojkolesových vozidiel, Taliani boli stále v popredí. Vespa sa vyvinula na kultové vozidlo, existovalo a stále existuje nespočetné množstvo tuningov a doplnkov, z ktorých sa živí celý priemysel, najmä v materskom Taliansku.

Úspechy v športe

Jedným z dôvodov ich popularity bola vždy ich oddanosť športu; v 50. rokoch 20. storočia Vesps z Pontedery vyhrali množstvo súťaží, z ktorých väčšina mala vlastnú triedu skútrov. Kolobežky obstáli na ceste aj v teréne, ovládli šesťdňovú súťaž v roku 1951 a získali deväť zlatých medailí. Tím Vespa sa dokonca zúčastnil neslávne známej púštnej rely Paríž-Dakar a dostal sa dokonca až do cieľa. Na tento účel vždy existovali špeciálne športové modely ako 90 SS s rezervným kolesom a prídavnou nádržou, ktorá fungovala ako kolenný kĺb alebo T5 s mimoriadne rýchlym motorom. Základná koncepcia nezničiteľného skútra zostala vždy rovnaká, ako ju nakreslil D'Ascano v roku 1946. Plechový lisovaný rám a kyvné rameno pohonnej jednotky, ako aj závesy kolies, sú typickými poznávacími znakmi, aj keď po ťažkom páde treba väčšinou privolať inštalatéra. Motory sa samozrejme zmenili. Nezničiteľný dvojtakt musel z dôvodu hluku a emisií ustúpiť štvortaktnému motoru s variátorom; ABS je teraz samozrejmosťou. Vespa má stále kultovú sledovanosť, aj keď obstarávacia cena je výrazne vyššia ako u konkurencie. Hodnota ďalšieho predaja je tiež prekvapivo stabilná. To znamená, že Vespa je skutočnou alternatívou k nákupu akcií.