Un vesps dzelt mūžīgi

Un vesps dzelt mūžīgi

Neilgi pēc Otrā pasaules kara Itālijā trūka gandrīz visa, bet īpaši lētās mobilitātes. Nav brīnums, ka tādi uzņēmumi kā radio ražotājs Ducati sāka būvēt velosipēdu palīgmotorus. Arī Piaggio Air lidmašīnu rūpnīca meklēja šādu konceptu, ko būtu ne tikai viegli pārdot, bet arī tādu, ko varētu ražot ar pieejamajiem resursiem. Lidojumu tehniķim Corradino D’Ascano kompānijas īpašnieks Enriko Pjadžio pasūtīja izstrādāt motorizētu divriteņu transportlīdzekli. D'Ascano patiesībā ienīda motociklus, tie jūs tikai sasmērēja, un patiesībā viņš vēlējās nopelnīt iztiku ar jauno helikopteru tehnoloģiju. Bet, tā kā viņam bija tikai iespēja ražot katlus vai līdzīgus sadzīves priekšmetus vai pat transportlīdzekli, viņš pārsteidzoši īsā laikā izstrādāja pilnīgi jaunu koncepciju. Devīze bija no A līdz B nokļūt tīri un ērti, gandrīz kā mašīnā. Tāpēc dzinējs pazuda zem metāla pārsega, nebija taukainas ķēdes (aizmugurējais ritenis bija bloķēts tieši pie motora) un, protams, brīva ieeja, lai dāmas, kuras tobrīd bija gandrīz tikai svārkos, varētu braukt. Papildus piedziņas bloka pagrieziena svirai, lokšņu metāla presēšanas rāmja koncepcija bija arī ģeniāls solis; tas ļāva izmantot esošos rīkus un bija arī ārkārtīgi stabils. Divu (maināmu) riteņu vienpusējā piekare nāca no aviācijas tehnoloģijām; šeit iedvesmas avots bija Piaggio kara lidmašīnu šasijas. Kopš tā laika nomainīt riteni bija tikpat vienkārši kā ar automašīnu; rezerves riteņa nēsāšana padarīja šoferi neatkarīgāku uz ceļiem, kas tobrīd vēl bija stipri nosēti ar pakavu naglām. 

No Paperino līdz Vespai

Pirmais dizains nebija gluži skaistums ar tā 90 kubikcentimetru dzinēju, tāpēc Piaggio strādnieki prototipu nosauca par "Paperino" (Donalda pīle). Tikai otrais uzmetums ar savu slaido vidukli bija pārliecinošs dizaina ziņā un tika nokristīts par “Vespu”, lapseni. Atjautīgā vienkāršība un tādas detaļas kā manuālā pārnesumkārba, kas aizsargāja arī skaistas sieviešu apavus, nodrošināja ātru izplatību un ne tikai Itālijā. Noteikti bija līdzīgi koncepti jau vairākus gadus iepriekš, piemēram, Lomos krēsla velosipēds no 20. gadsimta 20. gadiem vai Neracar, kas tika uzbūvēts neilgi pēc tam ASV. Tomēr šiem transportlīdzekļiem trūka Vespa konsekvences un, protams, pareizās vides. 

50. gados trakojošais kukainis kļuva zināms arī uz ziemeļiem no Alpiem; Vācijā tas tika būvēts pēc licences un Indijā bez licences. 1963. gadā V 50 Special bija pirmais mopēds ar tādu pašu dizainu, par kuru uzreiz iekrita abu dzimumu jaunieši. Pa to laiku “lielie” bija sasnieguši 160 un 180 cm³, un šie skrejriteņi ļoti labi spēja noturēties pat vispārējā divriteņu krituma laikā šajā laikā. Kad 70. un 80. gados no ASV uz Eiropu izplatījās vēl viens divriteņu bums, itāļi joprojām bija priekšgalā. Vespa bija izveidojies par kulta transportlīdzekli, bija un joprojām ir neskaitāmi tūningi un aksesuāri, no kuriem iztiku pelna vesela nozare, it īpaši dzimtenē Itālijā.

Sasniegumi sportā

Viens no viņu popularitātes iemesliem vienmēr bija viņu uzticība sportam; 50. gados Pontederas vespieši uzvarēja daudzās sacensībās, no kurām lielākajai daļai bija sava motorollera klase. Motorolleri izturēja savas pozīcijas gan uz ceļa, gan bezceļa apstākļos, dominējot sešās dienās 1951. gadā un izcīnot deviņas zelta medaļas. Kāda Vespa komanda pat piedalījās bēdīgi slavenajā Parīzes-Dakāras tuksneša rallijā un pat tika līdz finišam. Šim nolūkam vienmēr bija īpaši sportiski modeļi, piemēram, 90 SS ar rezerves riteni un papildu tvertni, kas darbojās kā ceļa locītava, vai T5 ar īpaši ātru dzinēju. Neiznīcināmā skrejriteņa pamatkoncepcija vienmēr ir palikusi tāda pati, kā D'Ascano to uzzīmēja 1946. gadā. Presētais lokšņu metāla rāmis un piedziņas bloka pagrieziena svira, kā arī riteņu balstiekārtas ir tipiskas preču zīmes, pat ja pēc nopietna kritiena parasti ir jāizsauc santehniķis. Protams, dzinēji ir mainījušies. Neiznīcināmajam divtaktu dzinējam trokšņa un izmešu dēļ nācās piekāpties četrtaktu dzinējam ar variatoru; ABS tagad ir dots. Vespai joprojām ir kults, pat ja pirkuma cena ir ievērojami augstāka nekā konkurentu cena. Arī tālākpārdošanas vērtība ir pārsteidzoši stabila. Tas nozīmē, ka Vespa ir reāla alternatīva akciju pirkšanai.