O vesps gelia amžinai

O vesps gelia amžinai

Netrukus po Antrojo pasaulinio karo Italijoje trūko beveik visko, bet ypač nebrangaus mobilumo. Nieko keisto, kad tokios kompanijos kaip radijo imtuvų gamintojas „Ducati“ pradėjo gaminti pagalbinius dviračių variklius. Piaggio Air lėktuvų gamykla taip pat ieškojo tokios koncepcijos, kurią būtų ne tik lengva parduoti, bet ir tokią, kurią būtų galima pagaminti naudojant turimus išteklius. Skrydžių technikui Corradino D’Ascano kompanijos savininkas Enrico Piaggio užsakė sukurti motorizuotą dviratį automobilį. D'Ascano iš tikrųjų nekentė motociklų, jie jus tik supurvino, o jis iš tikrųjų norėjo užsidirbti pragyvenimui iš naujos sraigtasparnių technologijos. Tačiau kadangi jis turėjo galimybę gaminti tik puodus ar panašius namų apyvokos daiktus ar net transporto priemonę, jis per stebėtinai trumpą laiką sukūrė visiškai naują koncepciją. Šūkis buvo iš A į B patekti švariai ir patogiai, beveik kaip automobilyje. Todėl variklis dingo po metaliniu gaubtu, nebuvo suteptos grandinės (galinis ratas buvo užblokuotas tiesiai prie variklio) ir, žinoma, laisvas įėjimas, leidžiantis važinėti moterims, kurios tuo metu buvo beveik vien sijonais. Be pavaros bloko pasukamos svirties, lakštinio metalo presavimo rėmo koncepcija taip pat buvo išradingas žingsnis; jis leido naudoti esamus įrankius ir buvo itin stabilus. Vienpusė dviejų (keičiamų) ratų pakaba atsirado iš aviacijos technologijų; čia įkvėpė Piaggio karo lėktuvų važiuoklė. Nuo tada pakeisti ratą buvo taip pat paprasta, kaip su automobiliu; nešiodamasis atsarginį ratą, vairuotojas tapo savarankiškesnis keliuose, kurie tuo metu dar buvo smarkiai nusėti pasagos vinimis. 

Nuo Paperino iki Vespos

Pirmasis dizainas nebuvo gražus su 90 cm3 varikliu, todėl Piaggio darbuotojai prototipą pavadino „Paperino“ (Donaldo antis). Tik antrasis juodraštis plonu liemeniu įtikino dizaino požiūriu ir buvo pakrikštytas „Vespa“, vapsva. Išradingas paprastumas ir tokios detalės kaip mechaninė pavarų dėžė, kuri taip pat saugojo gražius moteriškus batus, užtikrino greitą plitimą ir ne tik Italijoje. Panašių koncepcijų tikrai buvo ir anksčiau, pavyzdžiui, XX a. 20-ojo dešimtmečio dviratis „Lomos“ arba „Neracar“, pastatytas netrukus JAV. Tačiau šioms transporto priemonėms trūko „Vespa“ nuoseklumo ir, žinoma, tinkamos aplinkos. 

1950-aisiais siautėjantis vabzdys tapo žinomas ir į šiaurę nuo Alpių; Vokietijoje jis buvo pastatytas pagal licenciją, o Indijoje - be licencijos. 1963 metais „V 50 Special“ buvo pirmasis tokio pat dizaino mopedas, kurį iškart pamilo abiejų lyčių jaunuoliai. Tuo tarpu „didieji“ buvo pasiekę 160 ir 180 cm³, o šie paspirtukai puikiai išsilaikė net bendrame dviračių mažėjimo per tą laiką. Kai aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose iš JAV į Europą išplito dar vienas dviračių automobilių bumas, italai vis dar buvo priešakyje. Vespa tapo kultine transporto priemone, buvo ir tebėra daugybė derinimo ir priedų, iš kurių pragyvena visa pramonė, ypač gimtojoje Italijoje.

Pasiekimai sporte

Viena iš jų populiarumo priežasčių visada buvo atsidavimas sportui; šeštajame dešimtmetyje Pontederos vespiečiai laimėjo daugybę konkursų, kurių dauguma turėjo savo motorolerių klasę. Motoroleriai atsilaikė ir kelyje, ir bekelėje, 1951 m. dominavo „Six Days“ varžybose ir iškovojo devynis aukso medalius. „Vespa“ komanda netgi dalyvavo liūdnai pagarsėjusiame Paryžiaus-Dakaro dykumos ralyje ir net pasiekė finišą. Tam visada buvo ypač sportiški modeliai, tokie kaip 90 SS su atsarginiu ratu ir papildomu baku, kuris funkcionavo kaip kelio sąnarys arba T5 su ypač greitu varikliu. Pagrindinė nesunaikinamo paspirtuko koncepcija visada išliko tokia pati, kokią D'Ascano nupiešė 1946 m. ​​Skardos presuotas rėmas ir pavaros agregato sukamoji svirtis, taip pat ratų pakabos yra tipiški prekės ženklai, net jei po rimto kritimo dažniausiai tenka kviestis santechniką. Žinoma, varikliai pasikeitė. Nesunaikinamas dvitaktis variklis dėl triukšmo ir emisijų turėjo užleisti vietą keturtakčiui su variatoriumi; ABS dabar yra duota. Vespa vis dar turi kultą, net jei pirkimo kaina yra žymiai didesnė nei konkurentų. Perpardavimo vertė taip pat stebėtinai stabili. Tai reiškia, kad Vespa yra tikra alternatyva akcijų pirkimui.