A vespe bodu zauvijek

A vespe bodu zauvijek

Ubrzo nakon Drugog svjetskog rata, u Italiji je nedostajalo gotovo svega, a posebno jeftine mobilnosti. Nije ni čudo da su tvrtke poput proizvođača radija Ducati počele proizvoditi pomoćne motore za bicikle. Tvornica zrakoplova Piaggio Air također je tražila ovakav koncept koji bi bio ne samo lak za prodaju, već i onaj koji bi se mogao proizvesti s raspoloživim resursima. Vlasnik tvrtke Enrico Piaggio naručio je tehničara letača Corradina D’Ascana da razvije motorizirani dvokotač. D’Ascano je zapravo mrzio motocikle, oni su vas samo zaprljali, a on je zapravo želio zarađivati ​​za život u novoj tehnologiji helikoptera. No budući da mu je na raspolaganju bila samo proizvodnja lonaca ili sličnih kućanskih predmeta ili čak vozila, razvio je potpuno novi koncept u zapanjujuće kratkom vremenu. Moto je bio stići od A do B čisto i udobno, gotovo kao u automobilu. Dakle, motor je nestao ispod metalne haube, nije bilo masnog lanca (stražnji kotač je bio blokiran direktno uz motor) i naravno slobodan ulaz kako bi dame, koje su tada bile gotovo isključivo u suknjama, mogle voziti. Uz zakretnu ruku pogonske jedinice, genijalan potez bio je i koncept okvira za prešanje lima; omogućio je korištenje postojećih alata i bio je izuzetno stabilan. Jednostrani ovjes dvaju (izmjenjivih) kotača došao je iz zrakoplovne tehnologije; ovdje je inspiracija bio stajni trap ratnih aviona Piaggio. Od tada je promjena kotača bila laka kao kod automobila; nošenje rezervnog kotača činilo je vozača neovisnijim na cestama koje su u to vrijeme još bile uvelike izrešetane potkovnim čavlima. 

Od Paperina do Vespe

Prvi dizajn nije bio nešto lijepo sa svojim motorom od 90 ccm, zbog čega su radnici Piaggia prototip nazvali "Paperino" (Donald Duck). Tek je drugi nacrt, uskog struka, bio dizajnerski uvjerljiv i nazvan “Vespa”, osa. Genijalna jednostavnost i detalji poput ručnog mjenjača, koji je štitio i lijepe ženske cipele, osigurali su brzo širenje, i to ne samo u Italiji. Sigurno je bilo sličnih koncepata godinama prije, poput Lomos bicikla u stolici iz 1920-ih ili Neracara, izgrađenog nedugo nakon toga u SAD-u. Međutim, tim je vozilima nedostajala dosljednost Vespe i, naravno, pravo okruženje. 

U 1950-ima, bijesni kukac također je postao poznat sjeverno od Alpa; u Njemačkoj se gradio po licenci a u Indiji bez licence. Godine 1963. V 50 Special bio je prvi moped istog dizajna, na kojeg su odmah pali mladi oba spola. U međuvremenu su “veliki” dosegli 160 i 180 cm³, a ti su se skuteri vrlo dobro držali čak iu općem padu dvotočkaša u to vrijeme. Kada se još jedan procvat vozila na dva kotača proširio iz SAD-a u Europu 1970-ih i 1980-ih, Talijani su još uvijek bili na čelu. Vespa se razvila u kultno vozilo, bilo je i još uvijek ima bezbroj tuninga i dodataka od kojih živi cijela jedna industrija, pogotovo u matičnoj Italiji.

Uspjesi u sportu

Jedan od razloga njihove popularnosti uvijek je bila njihova predanost sportu; 1950-ih, Vespe iz Pontedere pobjeđivale su na mnogim natjecanjima, od kojih je većina imala vlastitu klasu skutera. Skuteri su održali svoje i na cesti i izvan nje, dominirajući na Six Days 1951. i osvojivši devet zlatnih medalja. Tim Vespe čak je sudjelovao na zloglasnom pustinjskom reliju Pariz-Dakar i čak stigao do cilja. U tu su svrhu uvijek postojali posebno sportski modeli poput 90 SS s rezervnim kotačem i dodatnim spremnikom koji je funkcionirao kao zglob koljena ili T5 s posebno brzim motorom. Osnovni koncept neuništivog skutera uvijek je ostao isti kako ga je D'Ascano nacrtao 1946. Prešani okvir od lima i zakretna ruka pogonske jedinice, kao i ovjesi kotača, tipični su zaštitni znakovi, čak i ako se obično mora pozvati vodoinstalater nakon ozbiljnog pada. Naravno, motori su promijenjeni. Neuništivi dvotaktni motor morao je ustupiti mjesto četverotaktnom motoru s varijatorom zbog buke i emisije; ABS je sada gotov. Vespa još uvijek ima kult, čak i ako je nabavna cijena znatno viša od konkurencije. Vrijednost pri preprodaji također je iznenađujuće stabilna. To znači da je Vespa prava alternativa kupnji dionica.