Ja vesps pistää ikuisesti

Ja vesps pistää ikuisesti

Pian toisen maailmansodan jälkeen Italiassa oli pulaa melkein kaikesta, mutta varsinkin halvasta liikkuvuudesta. Ei ihme, että radiovalmistajan Ducatin kaltaiset yritykset alkoivat rakentaa polkupyörien apumoottoreita. Piaggio Airin lentokonetehdas etsi myös tällaista konseptia, jota ei vain olisi helppo myydä, vaan joka voitaisiin valmistaa käytettävissä olevilla resursseilla. Lentoteknikko Corradino D’Ascano sai yrityksen omistajan Enrico Piaggion toimeksiannon kehittää moottoroitu kaksipyöräinen. D'Ascano itse asiassa vihasi moottoripyöriä, ne vain likaansivat sinut, ja hän itse asiassa halusi ansaita elantonsa nousevalla helikopteritekniikalla. Mutta koska hänellä oli vaihtoehtona vain valmistaa kattiloita tai vastaavia taloustavaroita tai jopa ajoneuvoa, hän kehitti täysin uuden konseptin hämmästyttävän lyhyessä ajassa. Mottona oli päästä paikasta A paikkaan B siististi ja mukavasti, melkein kuin autossa. Siksi moottori katosi metallipellin alle, ei ollut rasvaista ketjua (takapyörä oli tukossa suoraan moottorista) ja tietysti vapaa sisäänkäynti, jotta tuolloin lähes yksinomaan hameissa olleet naiset pääsivät ajamaan. Vetoyksikön kääntövarren lisäksi myös peltipuristusrungon konsepti oli nerokas liike; se mahdollisti olemassa olevien työkalujen käytön ja oli myös erittäin vakaa. Kahden (vaihdettavan) pyörän yksipuolinen jousitus tuli ilmailutekniikasta; Piaggio-sotalentokoneiden laskutelineet olivat täällä inspiraation lähteenä. Siitä lähtien pyörän vaihto oli yhtä helppoa kuin autolla; varapyörän kantaminen teki kuljettajasta itsenäisemmän teillä, jotka olivat tuolloin vielä raskaasti hevosenkengän nauloja täynnä. 

Paperinosta Vespaan

Ensimmäinen malli ei ollut aivan kauneus 90 cc:n moottorilla, minkä vuoksi Piaggion työntekijät kutsuivat prototyyppiä nimellä "Paperino" (Donald Duck). Vain toinen luonnos kapea vyötäröllä oli muotoilultaan vakuuttava ja nimettiin "Vespaksi", ampiaiseksi. Nerokas yksinkertaisuus ja yksityiskohdat, kuten manuaalivaihteisto, joka myös suojasi kauniita naisten kenkiä, varmisti nopean leviämisen, eikä vain Italiassa. Samanlaisia ​​konsepteja oli varmasti ollut vuosia aiemminkin, kuten Lomos-tuolipyörä 1920-luvulta tai Neracar, joka rakennettiin pian sen jälkeen Yhdysvalloissa. Näistä ajoneuvoista puuttui kuitenkin Vespan johdonmukaisuus ja tietysti oikea ympäristö. 

1950-luvulla raivoava hyönteinen tuli tunnetuksi myös Alppien pohjoispuolella; Saksassa se rakennettiin lisenssillä ja Intiassa ilman lupaa. Vuonna 1963 V 50 Special oli ensimmäinen samanmuotoinen mopo, johon molempia sukupuolia edustavat nuoret ihastuivat välittömästi. Sillä välin "isot" olivat saavuttaneet 160 ja 180 cm³, ja nämä skootterit kestivät erittäin hyvin myös kaksipyöräisten yleisessä pudotuksessa tänä aikana. Kun toinen kaksipyöräisten puomi levisi Yhdysvalloista Eurooppaan 1970- ja 1980-luvuilla, italialaiset olivat edelleen eturintamassa. Vespasta oli kehittynyt kulttiajoneuvo, siellä oli ja on edelleen lukemattomia virityksiä ja lisävarusteita, joista koko teollisuus saa elantonsa, etenkin emämaassa Italiassa.

Saavutukset urheilussa

Yksi syy heidän suosioonsa oli aina heidän sitoutumisensa urheiluun; 1950-luvulla Pontederan vespit voittivat monia kilpailuja, joista suurimmalla osalla oli oma skootteriluokka. Skootterit pysyivät paikallaan sekä tiellä että maastossa, hallitsivat Six Days -tapahtumaa vuonna 1951 ja voittivat yhdeksän kultamitalia. Vespa-tiimi osallistui jopa surullisen kuuluisaan Pariisi-Dakar-aavikkoralliin ja pääsi jopa maaliin. Tätä tarkoitusta varten oli aina ollut erityisen urheilullisia malleja, kuten 90 SS varapyörällä ja polvinivelenä toimivalla lisäsäiliöllä tai erityisen nopealla moottorilla varustettu T5. Rikkoutumattoman skootterin peruskonsepti on aina pysynyt samana kuin D'Ascano sen piirsi vuonna 1946. Peltipuristettu runko ja vetoyksikön kääntövarsi sekä pyörän jousitukset ovat tyypillisiä tavaramerkkejä, vaikka putkimies joutuu yleensä kutsumaan paikalle vakavan kaatumisen jälkeen. Moottorit ovat tietysti vaihtuneet. Rikkoutumaton kaksitahtimoottori joutui väistymään nelitahtimoottorille, jossa oli variaattori melu- ja päästösyistä; ABS on nyt itsestäänselvyys. Vespalla on edelleen kulttia, vaikka ostohinta on huomattavasti kilpailijaa korkeampi. Myös jälleenmyyntiarvo on yllättävän vakaa. Tämä tarkoittaa, että Vespa on todellinen vaihtoehto osakkeiden ostamiselle.