والفيسبس لاذع إلى الأبد

والفيسبس لاذع إلى الأبد

بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية، كان كل شيء تقريبًا ناقصًا في إيطاليا، ولكن بشكل خاص التنقل غير مكلف. لا عجب أن شركات مثل شركة تصنيع الراديو Ducati بدأت في تصنيع محركات مساعدة للدراجات. كان مصنع الطائرات Piaggio Air يبحث أيضًا عن مفهوم مثل هذا الذي لن يكون من السهل بيعه فحسب، بل يمكن أيضًا تصنيعه بالموارد المتاحة. تم تكليف فني الطيران كورادينو داسكانو من قبل مالك الشركة إنريكو بياجيو بتطوير دراجة ذات عجلتين. في الواقع، كان داسكانو يكره الدراجات النارية، فهي فقط ستجعلك متسخًا، وكان يريد بالفعل أن يكسب لقمة عيشه من خلال تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر الناشئة. ولكن بما أنه لم يكن أمامه سوى إنتاج الأواني أو الأدوات المنزلية المماثلة أو حتى السيارة، فقد طور مفهومًا جديدًا تمامًا في وقت قصير بشكل مدهش. كان الشعار هو الوصول من النقطة أ إلى النقطة ب بشكل نظيف ومريح، كما هو الحال في السيارة تقريبًا. لذلك، اختفى المحرك تحت غطاء معدني، ولم تكن هناك سلسلة دهنية (تم سد العجلة الخلفية مباشرة بالمحرك) وبالطبع دخول مجاني لتمكين السيدات، اللاتي كن في ذلك الوقت يرتدين التنانير بشكل حصري تقريبًا، من القيادة. بالإضافة إلى الذراع المتأرجح لوحدة القيادة، كان مفهوم إطار ضغط الصفائح المعدنية أيضًا حركة بارعة؛ لقد مكن من استخدام الأدوات الموجودة وكان أيضًا مستقرًا للغاية. التعليق من جانب واحد للعجلتين (القابلتين للتبديل) جاء من تكنولوجيا الطيران؛ كان جهاز الهبوط لطائرات بياجيو الحربية هو مصدر الإلهام هنا. منذ ذلك الحين، أصبح تغيير العجلة أمرًا سهلاً كما هو الحال مع السيارة؛ إن حمل عجلة احتياطية جعل السائق أكثر استقلالية على الطرق التي كانت لا تزال مليئة بمسامير حدوة الحصان في ذلك الوقت. 

من بابيرينو إلى فيسبا

لم يكن التصميم الأول جميلًا تمامًا بمحركه سعة 90 سم مكعب، ولهذا السبب أطلق عمال بياجيو على النموذج الأولي اسم "بابيرينو" (دونالد داك). فقط المسودة الثانية، بخصرها النحيف، كانت مقنعة من حيث التصميم وأطلق عليها اسم "فيسبا"، أي الدبور. إن البساطة والتفاصيل البارعة، مثل ناقل الحركة اليدوي، الذي كان يحمي أيضًا الأحذية النسائية الجميلة، ضمنت انتشارًا سريعًا، وليس فقط في إيطاليا. ومن المؤكد أنه كانت هناك مفاهيم مماثلة قبل سنوات، مثل دراجة كرسي لوموس من عشرينيات القرن العشرين أو نيراكار، التي تم تصنيعها بعد ذلك بوقت قصير في الولايات المتحدة. ومع ذلك، كانت هذه المركبات تفتقر إلى الاتساق الذي يتمتع به الفيسبا وبالطبع البيئة المناسبة. 

وفي الخمسينيات، أصبحت الحشرة الهائجة معروفة أيضًا شمال جبال الألب؛ في ألمانيا تم بناؤه بموجب ترخيص وفي الهند بدون ترخيص. في عام 1963، كانت V 50 Special أول دراجة نارية بنفس التصميم، والتي أعجب بها الشباب من الجنسين على الفور. في هذه الأثناء، وصلت "الدراجات الكبيرة" إلى 160 و180 سم مكعب، وكانت هذه الدراجات البخارية قادرة على الصمود بشكل جيد للغاية حتى في ظل الانخفاض العام في الدراجات ذات العجلتين خلال هذا الوقت. وعندما انتشرت طفرة أخرى للمركبات ذات العجلتين من الولايات المتحدة إلى أوروبا في السبعينيات والثمانينيات، كان الإيطاليون لا يزالون في المقدمة. لقد تطورت Vespa لتصبح مركبة شهيرة، وكان هناك ولا يزال هناك عدد لا يحصى من التعديلات والإكسسوارات التي تكسب منها الصناعة بأكملها لقمة العيش، خاصة في البلد الأم إيطاليا.

الإنجازات في مجال الرياضة

كان أحد أسباب شعبيتهم دائمًا هو التزامهم بالرياضة. في الخمسينيات من القرن الماضي، فاز فريق Vesps من بونتيديرا بالعديد من المسابقات، وكان لمعظمها فئة السكوتر الخاصة بهم. ثبتت الدراجات البخارية على الطرق الوعرة والطرق الوعرة، وسيطرت على سباق الأيام الستة في عام 1951 وفازت بتسع ميداليات ذهبية. حتى أن فريق فيسبا شارك في رالي باريس-داكار الصحراوي سيئ السمعة ووصل إلى خط النهاية. ولهذا الغرض، كانت هناك دائمًا نماذج رياضية خاصة مثل 90 SS المزودة بعجلة احتياطية وخزان إضافي يعمل كمفصل للركبة أو T5 بمحرك سريع بشكل خاص. ظل المفهوم الأساسي للسكوتر غير القابل للتدمير دائمًا كما هو كما رسمه داسكانو في عام 1946. يعد الإطار المعدني المضغوط والذراع المتأرجح لوحدة القيادة، بالإضافة إلى تعليق العجلات، علامات تجارية نموذجية، حتى لو كان لا بد من استدعاء سباك عادةً بعد سقوط خطير. بالطبع تغيرت المحركات. كان على المحرك ثنائي الأشواط غير القابل للتدمير أن يفسح المجال لمحرك رباعي الأشواط مع متغير لأسباب تتعلق بالضوضاء والانبعاثات. ABS أصبح الآن أمرا مفروغا منه. لا تزال Vespa تحظى بشعبية كبيرة، حتى لو كان سعر الشراء أعلى بكثير من سعر المنافسة. كما أن قيمة إعادة البيع مستقرة بشكل مدهش. وهذا يعني أن الفيسبا هو بديل حقيقي لشراء الأسهم.