技术投入过多

技术投入过多

机动车经济：Indra 先生，大约四年前，在《汽车行业访谈》中，您将全混合动力驱动描述为违反物理原理。尽管如此，越来越多的制造商正在提供这种驱动解决方案。从那以后你改变主意了吗？

弗里茨·因德拉: 没办法，我还是坚持吧。电动机和内燃机的组合极其复杂，必须尽可能简单。轻度混合动力就足够了，并且在成本方面提供了大批量生产的可能性。奥迪将 A6 Hybrid 车型撤出市场并非无缘无故。它不仅比同样强大的柴油车型更重、更昂贵，而且消耗的燃料略多，二氧化碳排放量也更高。

为什么电动机无法在全混合动力中发挥其高效率？

这个问题在一级方程式赛车中非常明显，现在混合动力驱动已成为法规中的强制性驱动。结论是，尽管技术上的努力完全被夸大了，但这些汽车的速度比以前使用纯内燃机的汽车慢了四秒。此外，电池每次加速时都必须在不到一秒的时间内提供全部电力，因此只能持续两场比赛。那么就只能扔掉6万欧元左右的蓄电装置了。

您在 20 世纪 90 年代担任欧宝所有高级开发部门的负责人。内燃机的发展已经到了天花板吗？

20 世纪 90 年代实际上是欧宝的黄金时期；当时有很多年轻的工程师向我们申请。这是欧宝和大众之间争夺最佳发动机的决斗，我可以自豪地说，凭借我们的 GSI 发动机，我们始终领先于大众的 GTI。如今，作为多家开发公司的顾问，我致力于使内燃机变得更加经济和强大。

可以采取哪些措施在成本方面是合理的？

诀窍是让事情尽可能简单，而不是变得更复杂。例如，当负载要求较低时，可以关闭四缸发动机的一个或两个气缸或六缸发动机的三个或四个气缸。其工作原理相对简单，只需关闭阀门即可节省 7% 至 8% 的燃油。此外，与铝活塞相比，采用钢活塞的柴油发动机可以减轻重量，并且可以通过较低的制造公差来减少发动机中的摩擦损失。通过需求控制的油泵和水泵也可以实现进一步的改进。您还可以稍微调低压缩比，在柴油发动机上调低，在汽油发动机上调高。最后但并非最不重要的一点是，现代多级变速箱始终将电机的工作点设置为最佳效率水平。

内燃机效率的物理限制是什么？

这完全取决于设计和操作。当今最高效的柴油发动机是效率超过 50% 的大型船舶发动机。汽油发动机的能耗要低百分之十左右。这个距离未来不会有太大变化。两种发动机类型仍有很大的发展潜力。

人物简介：Fritz Indra 1940 年出生于维也纳，在维也纳科技大学学习机械工程，1971 年至 1979 年在 BMW-Alpina 担任开发主管，1979 年至 1985 年在奥迪担任发动机设计主管。 1985 年至 1998 年，他担任欧宝发动机开发主管和高级开发总监。 Indra 设计并开发了第一批 Ecotec 发动机，其中包括 C20XE，该发动机在当时被认为是效率最高的汽油发动机，效率高达 37%。 1997 年至 2005 年，Indra 担任底特律通用汽车动力总成公司高级工程执行总监。除了在维也纳科技大学任教外，他现在还担任 AVL List、蒂森克虏伯技术公司和 Fritz Winter Eisengiesserei 的顾问。