Suche
Mein Konto
Pretjeran tehnički napor
U intervjuu za KFZ Wirtschaft, razvijač motora Fritz Indra razmatra potpuno hibridni pogon i predstavlja jednostavne alternative o tome kako se motor s unutarnjim izgaranjem može učiniti još ekonomičnijim i s nižim emisijama.
Pretjeran tehnički napor
Ekonomičnost motornih vozila:Gospodine Indra, prije gotovo četiri godine u Intervjuu za automobilsku industriju opisali ste puni hibridni pogon kao kršenje pravila fizike. Ipak, sve više proizvođača nudi ovo pogonsko rješenje. Jeste li se predomislili od tada?
Fritz Indra: Nema šanse, držat ću se toga. Kombinacija elektromotora i motora s unutarnjim izgaranjem iznimno je složena i mora biti što jednostavnija. Blagi hibrid je dovoljan i nudi mogućnost proizvodnje velikih količina u smislu troškova. Nije uzalud Audi povukao svoj model A6 Hybrid s tržišta. Ne samo da je bio teži i skuplji od jednako snažnog dizelskog modela, nego je također trošio nešto više goriva i imao veće emisije CO2.
Zašto električni motor ne može iskoristiti svoju visoku učinkovitost u potpunom hibridu?
Problem je vrlo jasan u Formuli 1, koja je sada hibridnu vožnju propisala kao obaveznu vožnju. Zaključak je da su, unatoč potpuno pretjeranom tehničkom naporu, automobili do četiri sekunde sporiji nego što su bili s motorima s čistim izgaranjem. Osim toga, baterije moraju isporučiti svoju punu snagu u djeliću sekunde svaki put kada ubrzavaju i stoga traju samo dvije utrke. Tada možete baciti samo spremnike električne energije koji koštaju oko 60.000 eura.
Bili ste voditelj cjelokupnog naprednog razvoja u Opelu 1990-ih. Je li razvoj motora s unutarnjim izgaranjem već dosegnuo svoj prag?
Devedesete su zapravo bile zlatno vrijeme za Opel; javili su nam se tada mnogi mladi inženjeri. Bio je to dvoboj Opela i VW-a za najbolji motor, a s ponosom mogu reći da smo s našim GSI motorom uvijek bili ispred Volkswagenovog GTI-ja. Danas, kao konzultant nekoliko razvojnih tvrtki, uključen sam u stvaranje motora s unutarnjim izgaranjem još ekonomičnijim i snažnijim.
Koje mjere se mogu postići a koje su troškovno opravdane?
Trik je u tome da stvari budu što jednostavnije, a ne kompliciranije. Na primjer, kada postoji zahtjev za malim opterećenjem, mogu se isključiti jedan ili dva cilindra četverocilindričnog motora ili tri ili četiri cilindra šestocilindričnog motora. To radi relativno jednostavno zatvaranjem ventila i štedi gorivo od 7 do 8 posto. Nadalje, dizelski motori s čeličnim klipovima mogu uštedjeti na težini u usporedbi s aluminijskim klipovima, a gubici trenja u motoru mogu se smanjiti uz niske proizvodne tolerancije. Daljnja poboljšanja također se mogu postići s pumpama za ulje i vodu prema potrebi. Možete i malo pojačati kompresiju, na dizelskom motoru niže, a na benzinskom motoru. I na kraju, ali ne manje važno, moderni višestupanjski prijenosnici uvijek postavljaju radnu točku motora na najbolju razinu učinkovitosti.
Koje su fizičke granice učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem?
To u potpunosti ovisi o dizajnu i radu. Najučinkovitiji dizel motori danas su veliki motori za brodove koji imaju preko 50 posto učinkovitosti. Benzinski motori su oko deset posto niži. Ova udaljenost se u budućnosti neće značajno promijeniti. Postoji još dosta razvojnog potencijala u oba tipa motora.
O OSOBI: Fritz Indra, rođen u Beču 1940., studirao je strojarstvo na Tehničkom sveučilištu u Beču i radio je u BMW-Alpini od 1971. do 1979. kao voditelj razvoja i od 1979. do 1985. kao šef dizajna motora u Audiju. Od 1985. do 1998. bio je voditelj razvoja motora u Opelu i direktor naprednog razvoja. Indra je dizajnirala i razvila prve Ecotec motore, uključujući C20XE, koji se u to vrijeme smatrao benzinskim motorom s najvećom učinkovitošću od 37 posto. Od 1997. do 2005. Indra je bio izvršni direktor naprednog inženjeringa u General Motors Powertrainu u Detroitu. Uz mjesto predavača na Tehničkom sveučilištu u Beču, sada radi kao konzultant za AVL List, Thyssen Krupp Technology i Fritz Winter Eisengiesserei.