Träning på kartbanan – lär dig att driva på en motorcykel

Träning på kartbanan – lär dig att driva på en motorcykel

◄►

Jag erkänner att jag gjorde det kvällen innan Inomhusträning sov dåligt. Jag var nervös och upprymd. Det hela började lätt: Yamaha Motor Austria och den lokala före detta racerföraren Roland Resch har gått samman och bjudit in journalister till ett pipande möte. Höjdpunkten: Rolands inomhusutbildningar har funnits länge, men sedan i år har eleverna åkt på blå Yamaha barnmotorcrosscyklar istället för gula Suzuki-järn. Det som återstår är de speciella Heidenau-däcken och Daytona Karthalle i Langenzersdorf med sitt hala underlag. Sportiga motorcyklister kan träningen, den har rykte om sig att lära sig att glida kontrollerat över båda hjulen (=drift). Själv klarar jag ett lätt slirande bakhjul ganska bra, men ett slirande framhjul ger mig oro och panik. Det förklarar min korta, svettiga kväll innan träning. En sak först: nervositeten var helt ogrundad. 

Ingen ansträngning, oändligt roligt

De Yamaha TT-R 125  Den ger bara 10 hk och är varken särskilt hög eller tung – bara en barnmotorcykel. Men den är åtminstone utrustad med elstartare, smarta bromsar och ergonomi som fortfarande är körbar även för tvåmetersdäck. Roland förklarar de viktigaste faktorerna för att lära sig något och ha kul: "Pojkar, rörelse är allt. Vi gör ett extremt häng för att ha ett slags träningshjul med knät på marken - för bättre balans." Det betyder: Höfterna måste vara rörliga, rumpan ligger mest intill sitsen och du sitter mer på låren. Överkroppen böjer sig ner mot styret, axlarna förblir parallella med styret. Detta resulterar i en snygg böj i höften – Roland kallar det Racing-V. Armbågarna är utsvängda – liknar motorcrossåkning. Detta gör dig mer aktiv under körning och gör att du kan reagera snabbare på styret. "Tips: Kör gärna mitt på banan. Det här handlar om kördynamik och inte om den snabbaste varvtiden. Om du kommer för nära bommen kan du använda ditt knä för att smälta samman. Och det gör verkligen ont", säger Roland. 

Tvärs över, tvärs över

De första varven tar lite tid att vänja sig vid. Underlaget är halt, men de tunna endurodäcken har fortfarande mer grepp än förväntat. Yamaha-cyklarnas 10 hk är absolut tillräckliga på den smala kartbanan. Jag saknar rörlighet i överkroppen, brädorna flyger skrämmande nära min hjälm. Inte panik, men respekt. Efter dryga sju varv släpar knät på asfalten. Detta ger dig trygghet, självförtroendet ökar och rörligheten i överkroppen börjar. Efter ytterligare några varv dyker de första bilderna upp. Ibland bakifrån, ibland framifrån. Går man in i kurvan för snabbt slirar framhjulet lite, men det otroligt breda gränsområdet för Heidenau-gummit i kombination med den hala inomhusytan skapar förtroende. Jag ligger inte på näsan utan stödjer mig intuitivt på mitt knä och glider väldigt, väldigt försiktigt genom halva kurvan. Nästa hörna, samma match. Nästa hörn, dito. Jag har suttit i sadeln i drygt tio minuter och har upplevt fler glidningar än under hela den senaste testsäsongen. Men: inget fall, ingen panik, bara ett stort flin under hjälmen. Roland ljög inte: gränsen verkar vara nästan oändlig. Med ytterligare några varv under bältet börjar jag använda kroppen i glidfasen. Plötsligt kan tofflor bokstavligen kontrolleras. Nästan efter behag. "Motorcykeln visar dig vad du ska göra", sa Roland när han började träna. Självklart är killen racerförare, han känner allt i rumpan. Men han hade rätt. De små cyklarna och det feta gummit visar dig ultratransparent vad som fungerar och vad som inte fungerar. Gränsen är så stor att även dumma, grova motoriska fel kan övervinnas med rätt kroppsrörelse. I slutet av första svängen halkar nästan varje kurva. Den största tvåhjuliga biografen jag någonsin upplevt. Paus. Tillfredsställelse. Hjältes bröstkorg. Självförtroende upp till taket. Förlåt, men det är bara fantastiskt!

Sport och nöje

Efter andra svängen kan jag inte låta bli att förvånas. Aldrig i mitt motorcykelliv har jag upplevt så många extrema kördynamiksituationer. Och jag stannade alltid i sadeln. Svansen bryter ut, jag bryr mig inte. De främre glidarna, jag tycker till och med om det. Jag kastar den lilla Yamahan från ett hörn till nästa och känner mig som Marc Marquez. Bara tills Roland drar förbi mig helt på utsidan och slentrianmässigt tittar sig över axeln. Förstått. Rolands talang och förmågor är ouppnåeliga för en ambitiös normal cyklist som mig. Ändå finns det ingen avund, bara respekt. De två svängarna visade att den tre timmar långa inomhusträningen är riktig sport. Jag har ont i knäna, mina kollegor pratar om att mina handleder är ömma. Jag är helt blöt under lädertröjan. Oavsett, glädjen överväger den. Roland ger den andra skolgången. Att stå på knä i hallen är inte en fråga om hastighet, utan enbart om hållning (se video). Blickteknik är viktig, liksom rörlighet i höfter och överkropp. För att demonstrera åker Roland praktiskt taget en cirkel på knäet i två motorcykellängder, medan han åker enhand och tittar på oss. Tja, det måste finnas skillnader. 

I flödet 

Min tredje sväng blev vändpunkten i min tvåhjuliga passion. Jag kör i över 40 minuter åt gången, jag är helt i mitt flow och jag har helt blockerat omvärlden. Även om ljudnivån i hallen är hög kan jag höra min andning, lägga märke till varje snedsteg och känna mig i ett med Yamahan under mig. Naturligtvis händer misstag: bromsar, växlar, vinkellinjer. Men det breda gränsområdet är snällt mot mig och ger mig mer självförtroende från varv till varv istället för blåmärken och krockar. Rutig flagga. Det är över, jag är helt slut men också berusad. Faktum är att jag höll mig fallfri och upplevde vad som kändes som hundratals rutschkanor. Mina förväntningar överträffades i alla avseenden. Roland förklarar i den sista genomgången att nästan alla behöver en viss tid för att vänja sig vid hallen. Det tror jag direkt. Det är en lite annorlunda åktur än på vägen. Den enda skillnaden är att man lär sig mer i hallen än på ett år på vägen – eller till och med på racerbanan, som Roland tror. Den tre timmar långa utbildningen kostar 300 euro. Om du uppgraderar till ett block med 3 betalar du 650 euro. Det låter som mycket till en början, men det sätts snabbt i perspektiv eftersom du får cyklarna och inte behöver betala för eventuella skador orsakade av fall. Så du kan verkligen testa din personliga gräns i tre timmar utan några bekymmer. Och om du halkar så händer det inte så mycket, som jag har märkt från kollegor.

Förberedelse

Full skyddsutrustning är obligatorisk: motorcykelstövlar, ryggskydd, helst en kostym i ett eller två delar i läder, samt handskar och hjälm. De tre timmarna på kartbanan är fysiskt mycket krävande. Jag skulle rekommendera att inte klättra upp helt olämplig, då du redan efter 20 minuter känner att du rör dig ordentligt här. Dessutom får du ut mer av din träning om du inte tappar kondition och koncentration efter bara 40 minuters körning. Mitt tips 1: Ta en närmare titt på Rolands hållning när han börjar skolan och på de videor som finns tillgängliga. I direkt jämförelse var min överkropp alldeles för stel och orörlig. Roland å sin sida kastar cykeln från ett hörn till nästa med full fysisk ansträngning. Detta ser inte bara mer spektakulärt ut, det verkar också säkrare eftersom det tar mer tryck på däcken och har större reserver. Tips 2: Även om du tror att du är på väg att dra armbågen över glidytan: Nej, det är definitivt fortfarande mycket på gång. Och i hallen kan du utforska, testa och till och med överskrida exakt dessa gränser i relativt låga hastigheter utan att behöva ringa räddningstjänst direkt. 

Slutsats, av p.bednar

Video: Tvåhjulsdrift på nolltid

Roland Resch i en intervju om inomhusträning

Mer information om Inomhusträning av Roland Resch

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto