Trening na kartodromu – učenje drifta na motorju

Trening na kartodromu – učenje drifta na motorju

◄►

Priznam, prejšnji večer sem Trening v zaprtih prostorih slabo spal. Bila sem živčna in navdušena. Vse se je začelo preprosto: Yamaha Motor Austria in lokalni nekdanji dirkač Roland Resch sta združila moči in povabila novinarje na škripajoče srečanje. Vrhunec: Rolandovi tečaji v zaprtih prostorih obstajajo že dolgo, od letos pa tečajniki namesto rumenih suzuki ironov vozijo na modrih Yamahinih otroških motokros motorjih. Kar ostane, so posebne pnevmatike Heidenau in Daytona Kartalle v Langenzersdorfu zaradi spolzke površine. Športni motoristi poznajo ta trening, znan je po učenju nadzorovanega drsenja čez obe kolesi (=driftanje). Osebno nekoliko dobro prenašam rahlo zdrs zadnjega kolesa, zdrs prednjega kolesa pa mi povzroča tesnobo in paniko. To pojasnjuje mojo kratko, prepoteno noč pred treningom. Najprej nekaj: živčnost je bila popolnoma neutemeljena. 

Brez napora, neskončna zabava

The Yamaha TT-R 125  Proizvede le 10 KM in ni niti posebej visok niti težek – le otroški motocikel. Je pa vsaj opremljen z električnim zaganjalnikom, pametnimi zavorami in ergonomijo, ki je še vedno vozna tudi za dvometrske gume. Roland pojasnjuje najpomembnejše dejavnike, da se nečesa naučimo in zabavamo: "Fantje, gibanje je vse. Izvajamo ekstremno visenje, da imamo nekakšno kolo za trening s kolenom na tleh - za boljše ravnotežje." To pomeni: Boki morajo biti gibljivi, zadnjica je večinoma ob sedežu, več sedite na stegnih. Zgornji del telesa se upogne navzdol proti krmilu, ramena ostanejo vzporedna s krmilom. Posledica tega je lep upogib v kolku - Roland temu pravi Racing-V. Komolci so razširjeni – podobno kot pri motokrosu. Tako ste med vožnjo bolj aktivni in omogoča hitrejše reagiranje na krmilu. "Namig: Prosimo, vozite po sredini steze. Tu gre za dinamiko vožnje in ne za najhitrejši čas kroga. Če se preveč približate oviri, lahko uporabite koleno, da se spojite. In to resnično boli," pravi Roland. 

Čez, počez, počez

Na prvih nekaj krogov se je treba nekaj navaditi. Podlaga je spolzka, a imajo tanke enduro gume še vedno več oprijema od pričakovanj. 10 KM motociklov Yamaha je povsem dovolj na ozkem kartodromu. Manjka mi gibljivosti v zgornjem delu telesa, deske mi letijo strašljivo blizu čelade. Ne panika, ampak spoštovanje. Po dobrih sedmih krogih se koleno vleče po asfaltu. To vam daje varnost, poveča se samozavest, začne se gibljivost v zgornjem delu telesa. Po še nekaj krogih se prikažejo prvi diapozitivi. Včasih od zadaj, včasih od spredaj. Pri prehitrem vstopu v ovinek prednje kolo nekoliko zdrsne, a neverjetno široko mejno območje gume Heidenau v kombinaciji z spolzko notranjo podlago ustvarja zaupanje. Ne ležim na nosu, ampak se intuitivno podprem na koleno in zelo, zelo nežno drsim skozi polovico krivulje. Naslednji kot, ista tekma. Naslednji kotiček, enako. V sedlu sem bil dobrih deset minut in doživel sem več zdrsov kot v celotni zadnji sezoni testiranj. Ampak: brez padca, brez panike, samo velik nasmeh pod čelado. Roland ni lagal: zdi se, da je meja skoraj neskončna. Z nekaj dodatnimi krogi pod pasom začnem uporabljati svoje telo v fazi drsenja. Nenadoma je mogoče copate dobesedno nadzorovati. Skoraj po volji. "Motocikel ti pokaže, kaj moraš narediti," je rekel Roland, ko je začel trenirati. Seveda, tip je dirkač, vse čuti v svoji riti. Ampak imel je prav. Majhna kolesa in mastna guma vam ultra pregledno pokažejo, kaj deluje in kaj ne. Meja je tako velika, da je mogoče premagati tudi neumne, hude motorične napake s pravilnim gibanjem telesa. Na koncu prvega zavoja skoraj vsak ovinek drsi. Največji dvokolesni kino, kar sem jih kdaj doživel. Premor. Zadovoljstvo. Herojeva skrinja. Samozavest do stropa. Oprostite, ampak to je naravnost super!

Šport in zabava

Po drugem ovinku se kar ne morem načuditi. Še nikoli v svojem motorističnem življenju nisem doživel toliko ekstremnih situacij vozne dinamike. In vedno sem ostal v sedlu. Rep izbruhne, meni je vseeno. Sprednji drsi, celo uživam. Malo Yamaho vržem iz enega vogala v drugega in se počutim kot Marc Marquez. Samo dokler se Roland povsem zunaj ne potegne mimo mene in mimogrede pogleda čez ramo. Razumem. Rolandov talent in sposobnosti so nedosegljivi za ambicioznega normalnega kolesarja, kot sem jaz. Kljub temu ni zavisti, samo spoštovanje. Dva obrata sta pokazala, da je triurni dvoranski trening pravi šport. Bolijo me kolena, kolegi govorijo, da me bolijo zapestja. Pod usnjenim kombinezonom sem popolnoma mokra. Ni kaj, veselje odtehta. Roland daje drugo šolanje. Klečanje v dvorani ni vprašanje hitrosti, ampak izključno drže (glej video). Tehnika pogleda je pomembna, prav tako gibljivost v bokih in zgornjem delu telesa. Za prikaz, Roland praktično prevozi krog na kolenu za dve dolžini motocikla, medtem ko vozi z eno roko in nas gleda. No, razlike morajo biti. 

V toku 

Moj tretji ovinek je postal prelomnica v moji dvokolesni strasti. Vozim več kot 40 minut naenkrat, popolnoma sem v svojem toku in popolnoma sem blokiral zunanji svet. Čeprav je hrup v dvorani visok, slišim svoje dihanje, opazim vsak spodrsljaj in čutim eno z Yamaho pod seboj. Seveda se dogajajo napake: zavore, stikala, kotne črte. Toda široko mejno območje je prijazno do mene in mi daje več samozavesti iz kroga v krog namesto modric in trkov. Karirasta zastava. Konec je, popolnoma sem izčrpan a tudi opit. Pravzaprav sem ostal brez padcev in doživel nekaj, kar se mi je zdelo kot na stotine toboganov. Moja pričakovanja so bila presežena v vseh pogledih. Roland v zadnjem brifingu razloži, da skoraj vsakdo potrebuje določeno obdobje privajanja na dvorano. To takoj verjamem. Je nekoliko drugačna vožnja kot po cesti. Edina razlika je v tem, da se v dvorani naučiš več kot v enem letu na cesti – ali celo na dirkališču, kot meni Roland. Triurno usposabljanje stane 300 evrov. Če nadgradite na blok 3, boste plačali 650 evrov. Na prvi pogled se to sliši veliko, a se hitro postavi v perspektivo, saj dobite kolesa in vam ni treba plačati škode, ki jo povzročijo padci. Tako lahko res brez skrbi testirate svoj osebni limit tri ure. In če ti spodrsne, se ne zgodi veliko, kot sem opazil pri kolegih.

Priprava

Obvezna je popolna zaščitna oprema: motoristični škornji, ščitnik za hrbet, najbolje usnjena enodelna ali dvodelna obleka, pa tudi rokavice in čelada. Tri ure na kartodromu so fizično zelo zahtevne. Priporočam, da se ne vzpenjate popolnoma nekondicijski, saj boste že po 20 minutah začutili, da se tu pravilno gibljete. Poleg tega boste od treninga dobili več, če kondicije in koncentracije ne izgubite že po 40 minutah vožnje. Moj nasvet 1: Pozorno si oglejte Rolandovo držo, ko gre v šolo, in videoposnetke, ki so na voljo. V neposredni primerjavi je bil moj zgornji del telesa preveč trd in negiben. Roland pa s polno fizično močjo meče motor iz enega ovinka v drugega. To ni samo videti bolj spektakularno, zdi se tudi varnejše, ker odvzame večji pritisk iz pnevmatik in ima večjo rezervo. Namig 2: Tudi če mislite, da boste s komolcem vlekli po drsni površini: Ne, zagotovo se še veliko dogaja. In v dvorani lahko raziskujete, preizkušate in celo presežete točno te omejitve pri relativno nizkih hitrostih, ne da bi morali takoj poklicati reševalne službe. 

Zaključek, avtor p.bednar

Video: Dvokolesni drift v hipu

Roland Resch v intervjuju o treningu v zaprtih prostorih

Več informacij o Trening v zaprtih prostorih Rolanda Rescha

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto