Tréning na motokárovej dráhe – učenie sa driftovať na motorke

Tréning na motokárovej dráhe – učenie sa driftovať na motorke

◄►

Priznám sa, urobil som to večer predtým Vnútorný tréning zle spal. Bol som nervózny a vzrušený. Všetko to začalo jednoducho: Yamaha Motor Austria a miestny bývalý pretekársky jazdec Roland Resch spojili sily a pozvali novinárov na šteklivé stretnutie. Vrchol: Indoorové tréningové kurzy Roland existujú už dlho, no od tohto roku jazdia študenti na modrých detských motokrosových bicykloch Yamaha namiesto žltých žehličiek Suzuki. Čo zostáva, sú špeciálne pneumatiky Heidenau a Daytona Karthalle v Langenzersdorfe s jeho klzkým povrchom. Športoví motorkári tréning poznajú, má povesť, že sa učí kontrolovane kĺzať cez obe kolesá (=driftovať). Mierne prešmykujúce zadné koleso osobne zvládam celkom dobre, no prešmykujúce predné koleso vo mne vyvoláva úzkosť a paniku. To vysvetľuje moju krátku prepotenú noc pred tréningom. Najprv jedna vec: nervozita bola úplne neopodstatnená. 

Žiadna námaha, nekonečná zábava

The Yamaha TT-R 125  Produkuje len 10 koní a nie je ani zvlášť vysoký, ani ťažký – je to len detská motorka. Ale aspoň je vybavený elektrickým štartérom, smart brzdami a ergonómiou, ktorá je stále jazdná aj pre dvojmetrové pneumatiky. Roland vysvetľuje najdôležitejšie faktory, ako sa niečo naučiť a zabaviť sa: "Chlapci, pohyb je všetko. Robíme extrémny hang-off, aby sme mali akési tréningové koleso s kolenom na zemi - pre lepšiu rovnováhu." To znamená: Boky musia byť pohyblivé, zadok je väčšinou vedľa sedadla a sedíte viac na stehnách. Horná časť tela sa skláňa smerom k riadidlám, ramená zostávajú rovnobežné s riadidlami. Výsledkom je úhľadný ohyb bedra - Roland to nazýva Racing-V. Lakte sú rozšírené – podobne ako pri jazde na motokrose. Vďaka tomu budete počas jazdy aktívnejší a budete môcť rýchlejšie reagovať na riadidlách. "Tip: Jazdite prosím v strede trate. Ide o jazdnú dynamiku a nie o najrýchlejší čas na kolo. Ak sa dostanete príliš blízko k bariére, môžete použiť koleno na splynutie. A to naozaj bolí," hovorí Roland. 

Naprieč, naprieč, naprieč

Na prvých pár kôl si treba zvyknúť. Zem je šmykľavá, ale tenké enduro pneumatiky majú stále väčšiu priľnavosť, ako sa očakávalo. 10 HP bicyklov Yamaha je na úzkej motokárovej dráhe úplne postačujúcich. Chýba mi pohyblivosť v hornej časti tela, dosky lietajú desivo blízko mojej prilby. Nie panika, ale rešpekt. Po dobrých siedmich kolách sa koleno vlečie po asfalte. To vám dáva istotu, zvyšuje sa sebavedomie a začína sa pohyblivosť v hornej časti tela. Po niekoľkých ďalších kolách sa objavia prvé snímky. Niekedy zozadu, niekedy spredu. Ak idete do zákruty príliš rýchlo, predné koleso sa trochu šmýka, ale neuveriteľne široká hraničná oblasť gumy Heidenau v kombinácii s klzkým vnútorným povrchom vytvára istotu. Neležím na nose, ale intuitívne sa podopriem o koleno a veľmi, veľmi jemne sa posúvam cez polovicu oblúka. Ďalší roh, rovnaká hra. Ďalší roh, podobne. Bol som v sedle dobrých desať minút a zažil som viac šmykov ako za celú poslednú testovaciu sezónu. Ale: žiadny pád, žiadna panika, len veľký úsmev pod prilbou. Roland neklamal: hranica sa zdá byť takmer nekonečná. S niekoľkými ďalšími okruhmi pod pásom začínam využívať svoje telo vo fáze kĺzania. Papuče sa zrazu dajú doslova ovládať. Takmer podľa vôle. "Motocykel ti ukazuje, čo máš robiť," povedal Roland, keď začal trénovať. Samozrejme, ten chlap je pretekársky jazdec, všetko cíti v zadku. Ale mal pravdu. Malé bicykle a mastná guma vám ultratransparentne ukážu, čo funguje a čo nefunguje. Hranica je taká veľká, že aj hlúpe hrubé motorické chyby sa dajú prekonať správnym pohybom tela. Na konci prvej zákruty sa šmýka takmer každá zákruta. Najväčšie dvojkolesové kino, aké som kedy zažil. Pauza. Spokojnosť. Hrdina hruď. Dôvera až po strop. Prepáč, ale to je jednoducho úžasné!

Šport a zábava

Po druhej zákrute sa nestačím čudovať. Nikdy v mojom motorkárskom živote som nezažil toľko extrémnych jazdných dynamických situácií. A vždy som zostal v sedle. Chvost sa vylomí, je mi to jedno. Predná časť sa posúva, dokonca ma to baví. Prehadzujem malú Yamahu z jednej zákruty do druhej a cítim sa ako Marc Marquez. Až kým sa Roland úplne zvonku nepretiahne okolo mňa a nenútene sa obzrie cez plece. Rozumel. Rolandov talent a schopnosti sú pre ambiciózneho normálneho cyklistu ako som ja nedosiahnuteľné. Napriek tomu tam nie je závisť, len rešpekt. Dve zákruty ukázali, že trojhodinový halový tréning je skutočný šport. Bolia ma kolená, kolegovia hovoria, že ma bolia zápästia. Pod koženým onesiem som úplne mokrý. Nevadí, radosť prevažuje. Roland dáva druhú školu. Kľačanie v hale nie je otázkou rýchlosti, ale čisto držania tela (viď video). Technika pohľadu je dôležitá, rovnako ako pohyblivosť v bokoch a hornej časti tela. Na ukážku Roland prakticky jazdí kruh na kolene na dve motocyklové dĺžky, pričom jazdí jednoruč a pozerá na nás. No musia tam byť rozdiely. 

V prúde 

Moja tretia zákruta sa stala zlomovým bodom mojej dvojkolesovej vášne. Šoférujem viac ako 40 minút v kuse, som úplne vo svojom prúde a úplne som zablokoval vonkajší svet. Aj keď je hladina hluku v hale vysoká, počujem svoj dych, všímam si každé pošmyknutie a cítim sa v jednote s Yamahou podo mnou. Samozrejme sa stávajú chyby: brzdy, prepínače, uhlové línie. Ale široký limit je ku mne láskavý a dáva mi väčšiu istotu z kola na kolo namiesto modrín a nehôd. Šachovnicová vlajka. Je koniec, som úplne vyčerpaný ale aj omámený. V skutočnosti som zostal bez pádu a zažil som niečo ako stovky toboganov. Moje očakávania boli prekonané vo všetkých smeroch. Roland na záverečnom brífingu vysvetľuje, že takmer každý potrebuje určité obdobie zvyknutia si na sálu. Verím, že okamžite. Je to trochu iná jazda ako na ceste. Jediný rozdiel je v tom, že v hale sa naučíte viac ako za rok na ceste – alebo dokonca na pretekárskej dráhe, ako si myslí Roland. Trojhodinový tréning stojí 300 eur. Pri prechode na blok 3 zaplatíte 650 eur. Na prvý pohľad to znie ako veľa, ale rýchlo sa to dá na pravú mieru, pretože dostanete bicykle a nemusíte platiť za žiadne škody spôsobené pádmi. Svoj osobný limit si tak môžete naozaj bez obáv otestovať tri hodiny. A ak sa pošmyknete, veľa sa nedeje, ako som si všimol od kolegov.

Príprava

Povinná je kompletná ochranná výbava: motorkárska obuv, chránič chrbta, ideálne kožená jednodielna alebo dvojdielna kombinéza, ďalej rukavice a prilba. Tri hodiny na motokárovej dráhe sú fyzicky veľmi náročné. Odporúčal by som neliezť hore úplne neschopný, keďže už po 20 minútach budete mať pocit, že sa tu pohybujete správne. Navyše z tréningu vyťažíte viac, ak už po 40 minútach jazdy nestratíte kondíciu a koncentráciu. Môj tip 1: Pozrite sa pozorne na Rolandov postoj, keď nastupuje do školy, a na dostupné videá. V priamom porovnaní som mal hornú časť tela príliš stuhnutú a nehybnú. Roland na druhej strane hádže motorku z jednej zákruty do druhej s plnou fyzickou námahou. Nielenže to vyzerá veľkolepejšie, ale aj bezpečnejšie, pretože to znižuje tlak v pneumatikách a má väčšie rezervy. Tip 2: Aj keď si myslíte, že sa chystáte ťahať lakeť po šmykľavej ploche: Nie, určite sa toho ešte veľa deje. A v hale môžete skúmať, testovať a dokonca prekračovať presne tieto limity pri relatívne nízkych rýchlostiach bez toho, aby ste museli okamžite volať záchrannú službu. 

Záver, podľa p.bednár

Video: Driftovanie na dvoch kolesách za chvíľu

Roland Resch v rozhovore o halovom tréningu

Viac informácií o Halový tréning od Rolanda Rescha

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto