Antrenament pe pista de kart – învăț să drift pe o motocicletă

Antrenament pe pista de kart – învăț să drift pe o motocicletă

◄►

Recunosc, am făcut-o cu o seară înainte Antrenament în interior a dormit prost. Eram nervos și entuziasmat. Totul a început ușor: Yamaha Motor Austria și fostul pilot de curse local Roland Resch și-au unit forțele și au invitat jurnaliștii la o întâlnire scârțâitoare. Punctul culminant: cursurile de antrenament indoor ale Roland există de mult timp, dar din acest an elevii merg pe motociclete de motocross pentru copii Yamaha albastre în loc de fiare de călcat galbene Suzuki. Ceea ce au rămas sunt anvelopele speciale Heidenau și Daytona Karthalle în Langenzersdorf cu suprafaţa sa alunecoasă. Motocicliștii sportivi cunosc antrenamentul, are reputația de a învăța să alunece în mod controlat peste ambele roți (=drifting). Personal, mă descurc destul de bine cu o roată din spate care alunecă ușor, dar o roată din față care alunecă îmi provoacă anxietate și panică. Asta explică noaptea mea scurtă și transpirată înainte de antrenament. Un lucru mai întâi: nervozitatea era complet nefondată. 

Fără efort, distracție fără sfârșit

The Yamaha TT-R 125  Produce doar 10 CP și nu este nici deosebit de mare, nici grea - doar o motocicletă pentru copii. Dar cel puțin este echipat cu demaror electric, frâne inteligente și ergonomie care se poate conduce chiar și pentru anvelope de doi metri. Roland explică cei mai importanți factori pentru a învăța ceva și a se distra: "Băieți, mișcarea este totul. Facem un hang-off extrem pentru a avea un fel de roată de antrenament cu genunchiul pe sol - pentru un echilibru mai bun." Aceasta înseamnă: șoldurile trebuie să fie mobile, fundul este în mare parte lângă scaun și te așezi mai mult pe coapse. Partea superioară a corpului se îndoaie spre ghidon, umerii rămân paraleli cu ghidonul. Acest lucru are ca rezultat o îndoire îngrijită a șoldului - Roland îl numește Racing-V. Coatele sunt evazate - asemănător cu mersul pe motocross. Acest lucru vă face mai activ în timpul conducerii și vă permite să reacționați mai rapid pe ghidon. "Sfat: Vă rugăm să conduceți în mijlocul pistei. Este vorba despre dinamica condusului și nu despre cel mai rapid timp pe tur. Dacă vă apropiați prea mult de barieră, puteți folosi genunchiul pentru a fuziona. Și asta chiar doare", spune Roland. 

Peste, peste, peste

Primele tururi necesită ceva obișnuire. Terenul este alunecos, dar cauciucurile subțiri de enduro au încă mai multă aderență decât se aștepta. Cei 10 CP ai bicicletelor Yamaha sunt absolut suficienți pe pista îngustă de kart. Îmi lipsește mobilitatea în partea superioară a corpului, scândurile zboară înfricoșător de aproape de cască. Nu panica, ci respect. După șapte ture bune, genunchiul se târăște pe asfalt. Acest lucru vă oferă securitate, încrederea în sine crește și începe mobilitatea în partea superioară a corpului. După încă câteva ture apar primele slide-uri. Câteodată din spate, alteori din față. Intrând în colț prea repede, roata din față alunecă puțin, dar zona limită incredibil de largă a cauciucului Heidenau în combinație cu suprafața interioară alunecoasă creează încredere. Nu mă întind pe nas, ci intuitiv mă susțin pe genunchi și alunec foarte, foarte ușor prin jumătatea curbei. Următorul colț, același joc. Următorul colț, la fel. Am fost în șa de zece minute bune și am experimentat mai multe alunecări decât în ​​tot ultimul sezon de teste. Dar: fără cădere, fără panică, doar un rânjet mare sub cască. Roland nu a mințit: granița pare să fie aproape infinită. Cu încă câteva ture sub centură, încep să-mi folosesc corpul în faza de alunecare. Dintr-o dată papucii pot fi literalmente controlați. Aproape în voie. „Motocicleta îți arată ce trebuie să faci”, a spus Roland când a început antrenamentul. Desigur, tipul este un pilot de curse, simte totul în fund. Dar avea dreptate. Bicicletele mici și cauciucul gras îți arată ultra-transparent ce funcționează și ce nu. Limita este atât de mare încât chiar și erorile motorii stupide și grosolane pot fi depășite cu mișcarea corectă a corpului. La sfârșitul primei viraj, aproape fiecare colț alunecă. Cel mai mare cinematograf pe două roți pe care l-am experimentat vreodată. Pauză. Satisfacţie. Pieptul eroului. Încredere până în tavan. Îmi pare rău, dar este pur și simplu minunat!

Sport și distracție

După a doua tură nu pot să nu fiu uimit. Niciodată în viața mea de motociclist nu am experimentat atât de multe situații extreme de dinamică a condusului. Și am rămas mereu în șa. Se sparge coada, nu-mi pasă. Fața alunecă, chiar mă bucur de ea. Arunc micul Yamaha dintr-un colț în altul și mă simt ca Marc Marquez. Doar până când Roland trece complet pe lângă mine pe dinafară și se uită lejer peste umăr. Înțeles. Talentul și abilitățile lui Roland sunt de neatins pentru un biciclist normal ambițios ca mine. Cu toate acestea, nu există invidie, doar respect. Cele două ture au arătat că antrenamentul de trei ore în interior este un adevărat sport. Mă dor genunchii, colegii mei vorbesc că mă doare încheieturile. Sunt complet ud sub costume de piele. Indiferent, bucuria o depășește. Roland dă a doua școală. Starea în genunchi în sală nu este o chestiune de viteză, ci pur și simplu de postură (vezi videoclipul). Tehnica privirii este importantă, la fel ca mobilitatea șoldurilor și partea superioară a corpului. Pentru a demonstra, Roland practic face un cerc pe genunchi pentru două lungimi de motocicletă, în timp ce merge, cu o singură mână și privindu-ne la noi. Ei bine, trebuie să fie diferențe. 

În flux 

A treia mea întoarcere a devenit punctul de cotitură în pasiunea mea pe două roți. Conduc peste 40 de minute la un moment dat, sunt complet în fluxul meu și am blocat complet lumea exterioară. Chiar dacă nivelul de zgomot din sală este ridicat, îmi aud respirația, observ fiecare alunecare și mă simt la un loc cu Yamaha de sub mine. Bineînțeles că apar greșeli: frâne, comutatoare, linii unghiulare. Dar zona de limită largă este bună cu mine și îmi oferă mai multă încredere de la o tură la alta, în loc de vânătăi și accidente. Steagul în carouri. S-a terminat, sunt complet epuizată dar și în stare de ebrietate. De fapt, am rămas fără cădere și am experimentat ceea ce mi s-a părut ca sute de tobogane. Așteptările mele au fost depășite din toate punctele de vedere. Roland explică în briefing-ul final că aproape toată lumea are nevoie de o anumită perioadă de obișnuire cu sala. Asta cred imediat. Este o călătorie puțin diferită de cea de pe șosea. Singura diferență este că înveți mai mult în sală decât într-un an pe drum - sau chiar pe circuit, așa cum crede Roland. Antrenamentul de trei ore costă 300 de euro. Dacă faci upgrade la un bloc de 3, vei plăti 650 de euro. Asta sună mult la început, dar este rapid pus în perspectivă pentru că primești bicicletele și nu trebuie să plătești pentru nicio pagubă cauzată de cădere. Așa că vă puteți testa cu adevărat limita personală timp de trei ore fără nicio grijă. Și dacă aluneci, nu se întâmplă mare lucru, așa cum am observat de la colegi.

Pregătirea

Echipamentul de protectie complet este obligatoriu: cizme de motociclete, protectie pentru spate, ideal un costum din piele dintr-o bucata sau din doua piese, precum si manusi si casca. Cele trei ore pe pista de kart sunt foarte solicitante din punct de vedere fizic. Aș recomanda să nu urcați complet nepotrivit, deoarece după doar 20 de minute veți simți că vă mișcați corect aici. În plus, beneficiezi mai mult de la antrenament dacă nu îți pierzi fitnessul și concentrarea după doar 40 de minute de condus. Sfatul meu 1: Aruncă o privire atentă la postura lui Roland când începe școala și la videoclipurile disponibile. În comparație directă, partea superioară a corpului meu era mult prea rigidă și imobilă. Roland, in schimb, arunca bicicleta dintr-un colt in altul cu tot efort fizic. Acest lucru nu numai că arată mai spectaculos, ci și mai sigur, deoarece elimină mai multă presiune de pe anvelope și are rezerve mai mari. Sfat 2: Chiar dacă credeți că sunteți pe cale să trageți cotul peste suprafața de alunecare: Nu, cu siguranță încă se întâmplă multe. Și în sală puteți explora, testa și chiar depăși exact aceste limite la viteze relativ mici, fără a fi nevoie să apelați imediat serviciile de urgență. 

Concluzie, de p.bednar

Video: Drifting pe două roți în cel mai scurt timp

Roland Resch într-un interviu despre antrenamentul indoor

Mai multe informații despre Antrenament indoor de Roland Resch

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto