Treinando na pista de kart – aprendendo a andar de moto

Treinando na pista de kart – aprendendo a andar de moto

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Eu admito, eu fiz na noite anterior Treinamento interno dormi mal. Eu estava nervoso e animado. Tudo começou fácil: Yamaha Motor Austria e o ex-piloto local Roland Resch uniram forças e convidaram jornalistas para um encontro barulhento. O destaque: os cursos de treinamento indoor da Roland já existem há muito tempo, mas desde este ano os alunos têm andado em motos de motocross infantis Yamaha azuis em vez de ferros Suzuki amarelos. O que resta são os pneus especiais Heidenau e o Daytona Karthalle em Langenzersdorf com sua superfície escorregadia. Os motociclistas esportivos conhecem o treinamento, tem fama de aprender a deslizar de forma controlada sobre as duas rodas (=derrapagem). Pessoalmente, consigo lidar muito bem com uma roda traseira que escorrega ligeiramente, mas uma roda dianteira que escorrega me causa ansiedade e pânico. Isso explica minha noite curta e suada antes do treino. Primeiro uma coisa: o nervosismo era completamente infundado. 

Sem esforço, diversão sem fim

O Yamaha TT-R 125  Ela produz apenas 10 cv e não é nem particularmente alta nem pesada – apenas uma motocicleta infantil. Mas pelo menos é equipado com partida elétrica, freios inteligentes e ergonomia que ainda pode ser conduzida mesmo com pneus de dois metros. Roland explica os fatores mais importantes para aprender algo e se divertir: "Meninos, movimento é tudo. Fazemos um hang-off extremo para ter uma espécie de roda de apoio com o joelho no chão - para melhor equilíbrio." Isso significa: os quadris devem ser móveis, o bumbum fica quase todo próximo ao assento e você senta mais sobre as coxas. A parte superior do corpo inclina-se em direção ao guiador, os ombros permanecem paralelos ao guiador. Isso resulta em uma curvatura perfeita no quadril - Roland chama isso de Racing-V. Os cotovelos são alargados – semelhante ao andar de motocross. Isto torna-o mais ativo durante a condução e permite-lhe reagir mais rapidamente no guiador. "Dica: dirija no meio da pista. Trata-se de dinâmica de direção e não do tempo de volta mais rápido. Se você chegar muito perto da barreira, poderá usar o joelho para se fundir. E isso realmente dói", diz Roland. 

Através, através, através

As primeiras voltas levam algum tempo para se acostumar. O chão está escorregadio, mas os pneus finos de enduro ainda têm mais aderência do que o esperado. Os 10 HP das motos Yamaha são absolutamente suficientes na estreita pista de kart. Não tenho mobilidade na parte superior do corpo, as pranchas voam assustadoramente perto do meu capacete. Não pânico, mas respeito. Depois de boas sete voltas, o joelho arrasta no asfalto. Isso lhe dá segurança, aumenta a autoconfiança e começa a mobilidade na parte superior do corpo. Depois de mais algumas voltas, os primeiros slides aparecem. Às vezes por trás, às vezes pela frente. Entrando na curva muito rápido, a roda dianteira escorrega um pouco, mas a área limite incrivelmente ampla da borracha Heidenau em combinação com a superfície interna escorregadia cria confiança. Não me deito sobre o nariz, mas intuitivamente me apoio no joelho e deslizo muito, muito suavemente pela metade da curva. Próximo escanteio, mesmo jogo. Próxima esquina, idem. Estou no selim há uns bons dez minutos e experimentei mais escorregões do que em toda a última temporada de testes. Mas: sem queda, sem pânico, apenas um grande sorriso debaixo do capacete. Roland não mentiu: a fronteira parece ser quase infinita. Com mais algumas voltas, começo a usar meu corpo na fase de deslizamento. De repente, os chinelos podem ser literalmente controlados. Quase à vontade. “A motocicleta mostra o que fazer”, disse Roland quando começou a treinar. Claro, o cara é piloto de corrida, sente tudo na bunda. Mas ele estava certo. As bicicletas pequenas e a borracha gordurosa mostram de forma ultratransparente o que funciona e o que não funciona. O limite é tão grande que mesmo erros motores grosseiros e estúpidos podem ser superados com o movimento corporal correto. No final da primeira curva, quase todas as curvas estão escorregando. O maior cinema sobre duas rodas que já experimentei. Pausa. Satisfação. Peito de herói. Confiança até o teto. Desculpe, mas isso é simplesmente incrível!

Esporte e diversão

Após a segunda curva, não posso deixar de ficar surpreso. Nunca na minha vida de motociclista experimentei tantas situações extremas de dinâmica de condução. E eu sempre fiquei na sela. A cauda estoura, não me importo. Os slides frontais, eu até gosto. Jogo a pequena Yamaha de uma curva para outra e me sinto como Marc Márquez. Só até Roland passar por mim completamente do lado de fora e olhar casualmente por cima do ombro. Entendido. O talento e as habilidades de Roland são inatingíveis para um ciclista normal e ambicioso como eu. No entanto, não há inveja, apenas respeito. Os dois turnos mostraram que o treino indoor de três horas é um verdadeiro esporte. Meus joelhos doem, meus colegas falam que meus pulsos estão doloridos. Estou completamente molhado sob o macacão de couro. Não importa, a alegria supera isso. Roland dá a segunda escolaridade. Ajoelhar-se no corredor não é uma questão de velocidade, mas apenas de postura (ver vídeo). A técnica do olhar é importante, assim como a mobilidade nos quadris e na parte superior do corpo. Para demonstrar, Roland praticamente anda em círculos sobre os joelhos por dois comprimentos de motocicleta, enquanto anda com uma mão e olhando para nós. Bem, deve haver diferenças. 

No fluxo 

Minha terceira curva se tornou o ponto de virada em minha paixão pelas duas rodas. Dirijo por mais de 40 minutos de cada vez, estou completamente no meu fluxo e bloqueei completamente o mundo exterior. Embora o nível de ruído no salão seja alto, posso ouvir minha respiração, notar cada deslize e me sentir em harmonia com a Yamaha abaixo de mim. É claro que erros acontecem: freios, interruptores, linhas angulares. Mas a ampla área limite é gentil comigo e me dá mais confiança volta a volta, em vez de contusões e quedas. Bandeira quadriculada. Acabou, estou completamente exausto, mas também embriagado. Na verdade, permaneci livre de quedas e experimentei o que pareciam ser centenas de slides. Minhas expectativas foram superadas em todos os aspectos. Roland explica no briefing final que quase todo mundo precisa de um certo período para se acostumar com o salão. Eu acredito nisso imediatamente. É um passeio um pouco diferente do que na estrada. A única diferença é que você aprende mais no corredor do que em um ano na estrada - ou mesmo na pista, como pensa Roland. A formação de três horas custa 300 euros. Se fizer upgrade para um bloco de 3, pagará 650 euros. A princípio parece muito, mas rapidamente é colocado em perspectiva porque você pega as bicicletas e não precisa pagar por nenhum dano causado por quedas. Assim, você pode realmente testar seu limite pessoal por três horas sem preocupações. E se você escorregar, não acontece muita coisa, como percebi pelos colegas.

Preparação

É obrigatório equipamento de proteção completo: botas de motociclista, protetor traseiro, de preferência macacão de couro de uma ou duas peças, além de luvas e capacete. As três horas no kartódromo são muito exigentes fisicamente. Eu recomendaria não subir completamente impróprio, pois depois de apenas 20 minutos você sentirá que está se movendo corretamente aqui. Além disso, você aproveitará melhor seu treinamento se não perder o condicionamento físico e a concentração após apenas 40 minutos dirigindo. Minha dica 1: observe atentamente a postura do Roland quando ele entra na escola e nos vídeos disponíveis. Em comparação direta, a parte superior do meu corpo estava muito rígida e imóvel. Roland, por outro lado, joga a moto de uma esquina a outra com todo o esforço físico. Isto não só parece mais espetacular, mas também parece mais seguro porque tira mais pressão dos pneus e tem reservas maiores. Dica 2: Mesmo que você pense que está prestes a arrastar o cotovelo pela superfície deslizante: Não, definitivamente ainda há muita coisa acontecendo. E no corredor você pode explorar, testar e até mesmo exceder exatamente esses limites em velocidades relativamente baixas, sem precisar ligar imediatamente para os serviços de emergência. 

Conclusão, por p.bednar

Vídeo: Duas rodas à deriva em pouco tempo

Roland Resch em entrevista sobre treinamento indoor

Mais informações sobre Treinamento interno por Roland Resch

Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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