Treniņš kartodromā – drifta mācīšanās uz motocikla

Treniņš kartodromā – drifta mācīšanās uz motocikla

◄►

Es atzīstu, es to darīju iepriekšējā vakarā Apmācība iekštelpās slikti gulēja. Es biju nervozs un satraukts. Viss sākās viegli: Yamaha Motor Austria un vietējais bijušais sacīkšu braucējs Rolands Rešs ir apvienojuši spēkus un aicinājuši žurnālistus uz čīkstošu tikšanos. Spilgtākais notikums: Rolanda iekštelpu apmācības kursi pastāv jau ilgu laiku, taču kopš šī gada skolēni brauc ar ziliem Yamaha bērnu krosa motocikliem, nevis dzeltenajiem Suzuki gludekļiem. Palikušas īpašās Heidenau riepas un Deitonas Kartalle Langencersdorfā ar savu slideno segumu. Sportiski motociklisti zina apmācību, tam ir reputācija, kas iemācās kontrolēti slīdēt pāri abiem riteņiem (=driftēšana). Personīgi ar nedaudz slīdošu aizmugurējo riteni varu tikt galā diezgan labi, bet slīdošs priekšējais ritenis manī rada satraukumu un paniku. Tas izskaidro manu īso, nosvīdušo nakti pirms treniņa. Vispirms viena lieta: nervozitāte bija pilnīgi nepamatota. 

Bez pūlēm, bezgalīga jautrība

The Yamaha TT-R 125  Tas ražo tikai 10 ZS un nav ne īpaši augsts, ne smags – tikai bērnu motocikls. Bet vismaz tas ir aprīkots ar elektrisko starteri, gudrām bremzēm un ergonomiku, kas joprojām ir vadāma pat divu metru riepām. Rolands skaidro svarīgākos faktorus, lai kaut ko iemācītos un izklaidētos: "Puiki, kustība ir viss. Mēs veicam ekstrēmu izkāršanos, lai būtu sava veida treniņritenis ar celi pie zemes - labākam līdzsvaram." Tas nozīmē: gurniem ir jābūt kustīgiem, muca galvenokārt atrodas blakus sēdeklim, un jūs vairāk sēdat uz augšstilbiem. Ķermeņa augšdaļa noliecas uz leju stūres virzienā, pleci paliek paralēli stūrei. Tā rezultātā veidojas glīts gūžas izliekums – Rolands to sauc par Racing-V. Elkoņi ir izliekti – līdzīgi kā motokrosā. Tas padara jūs aktīvāku braukšanas laikā un ļauj ātrāk reaģēt uz stūri. "Padoms. Lūdzu, brauciet trases vidū. Te ir runa par braukšanas dinamiku, nevis par ātrāko apļa laiku. Ja pietuvojies pārāk tuvu barjerai, vari izmantot ceļgalu, lai saplūstu. Un tas ļoti sāp," saka Rolands. 

Pāri, pāri, pāri

Pirmie apļi prasa pierašanu. Zeme ir slidena, taču plānām enduro riepām joprojām ir lielāka saķere, nekā gaidīts. Šaurajā kartodromā Yamaha motociklu 10 ZS ir pilnīgi pietiekami. Ķermeņa augšdaļā man trūkst kustīguma, dēļi biedējoši pielido manai ķiverei. Nevis paniku, bet cieņu. Pēc labiem septiņiem apļiem celis velkas pa asfaltu. Tas sniedz jums drošību, palielinās pašapziņa un sākas ķermeņa augšdaļas kustīgums. Vēl pēc dažiem apļiem parādās pirmie slaidi. Dažreiz no aizmugures, dažreiz no priekšpuses. Pārāk ātri iebraucot līkumā, priekšējais ritenis nedaudz izslīd, bet neticami plašais Heidenau gumijas limita laukums kombinācijā ar slideno iekštelpu segumu rada pārliecību. Es neguļu uz deguna, bet intuitīvi balstos uz ceļgala un ļoti, ļoti maigi šļūcu cauri pusei līkuma. Nākamais stūris, tā pati spēle. Nākamais stūris, tāpat. Esmu sēdējis seglos labas desmit minūtes un piedzīvojis vairāk paslīdēšanas nekā visā pagājušajā testu sezonā. Bet: bez kritiena, bez panikas, tikai liels smīns zem ķiveres. Rolands nemeloja: šķiet, ka robežlīnija ir gandrīz bezgalīga. Kad ir vēl daži apļi zem jostas, es sāku izmantot savu ķermeni slīdēšanas fāzē. Pēkšņi čības var burtiski kontrolēt. Gandrīz pēc vēlēšanās. "Motocikls parāda, kas jums jādara," Rolands teica, kad viņš sāka trenēties. Protams, puisis ir sacīkšu braucējs, visu jūt savā dupsī. Bet viņam bija taisnība. Mazie velosipēdi un taukainā gumija ļoti caurspīdīgi parāda, kas darbojas un kas nedarbojas. Robeža ir tik liela, ka ar pareizu ķermeņa kustību var pārvarēt pat muļķīgas, rupjas motora kļūdas. Pirmā pagrieziena beigās gandrīz katrs līkums slīd. Lielākais divriteņu kinoteātris, kādu esmu pieredzējis. Pauze. Apmierinātība. Varoņa lāde. Pārliecība līdz griestiem. Atvainojiet, bet tas ir vienkārši lieliski!

Sports un jautrība

Pēc otrā pagrieziena nevaru vien brīnīties. Nekad savā motobraucēja dzīvē neesmu piedzīvojis tik daudz ekstrēmu braukšanas dinamikas situāciju. Un es vienmēr paliku seglos. Aste izlaužas, man vienalga. Priekšējais slīd, es pat to izbaudu. Es metu mazo Yamaha no viena stūra uz otru un jūtos kā Marks Markess. Tikai līdz brīdim, kad Rolands pilnībā pavelk man garām no ārpuses un nejauši paskatās pār plecu. Saprata. Tādam ambiciozam normālam riteņbraucējam kā es Rolanda talants un spējas ir neaizsniedzamas. Tomēr nav skaudības, ir tikai cieņa. Divi pagriezieni liecināja, ka trīs stundu treniņš telpās ir īsts sports. Man sāp ceļi, kolēģi runā, ka man sāp plaukstas. Esmu galīgi slapjš zem ādas biksītes. Vienalga, prieks to atsver. Rolands dod otro izglītību. Zālē nomešanās ceļos nav ātruma, bet tīri stājas jautājums (skat. video). Skatiena tehnika ir svarīga, tāpat kā kustīgums gurnos un ķermeņa augšdaļā. Lai demonstrētu, Rolands praktiski izbrauc apli uz ceļgala divus motocikla garumus, braucot ar vienu roku un skatoties uz mums. Nu ir jābūt atšķirībām. 

Plūsmā 

Mans trešais pagrieziens kļuva par pagrieziena punktu manā divu riteņu kaislībā. Es braucu vairāk nekā 40 minūtes vienā reizē, esmu pilnībā savā plūsmā un esmu pilnībā bloķējis ārpasauli. Lai gan trokšņu līmenis zālē ir augsts, es dzirdu savu elpošanu, pamanu katru paslīdēšanu un jūtos kā viens ar Yamaha zem manis. Protams, gadās kļūdas: bremzes, slēdži, leņķiskās līnijas. Taču plašais ierobežojuma laukums man ir labvēlīgs un sniedz man lielāku pārliecību no klēpja uz klēpi, nevis sasitumiem un avārijām. Rūtains karogs. Tas ir beidzies, esmu pilnībā izsmelts, bet arī apreibis. Patiesībā es nekritu un piedzīvoju simtiem slaidu. Manas cerības tika pārsniegtas visos aspektos. Rolands noslēguma instruktāžā skaidro, ka gandrīz katram nepieciešams zināms pierašanās periods zālē. Es tam ticu uzreiz. Tas ir nedaudz savādāks brauciens nekā pa ceļu. Vienīgā atšķirība ir tā, ka hallē uzzini vairāk nekā gada laikā ceļā – vai pat hipodromā, kā domā Rolands. Trīs stundu apmācība maksā 300 eiro. Ja jūs jaunināt uz bloku ar 3, jums būs jāmaksā 650 eiro. Sākumā tas izklausās daudz, taču tas ātri tiek uztverts, jo jūs saņemat velosipēdus un jums nav jāmaksā par zaudējumiem, ko radījuši kritieni. Tātad jūs patiešām varat pārbaudīt savu personīgo ierobežojumu trīs stundas bez raizēm. Un, ja tomēr paslīd, nekas daudz nenotiek, kā esmu novērojis no kolēģiem.

Sagatavošana

Obligāts pilns aizsargaprīkojums: motocikla zābaki, muguras aizsargs, ideālā gadījumā ādas viengabala vai divdaļīgs uzvalks, kā arī cimdi un ķivere. Trīs stundas kartodromā ir fiziski ļoti noslogotas. Es ieteiktu kāpt augšā pilnīgi nepiemērots, jo jau pēc 20 minūtēm jūs jutīsit, ka pārvietojaties šeit pareizi. Turklāt jūs gūstat vairāk no treniņa, ja nezaudējat savu fizisko sagatavotību un koncentrēšanos jau pēc 40 minūšu braukšanas. Mans padoms 1. Uzmanīgi apskatiet Rolanda stāju, kad viņš sāks mācīties, kā arī pieejamos videoklipus. Tiešā salīdzinājumā mana ķermeņa augšdaļa bija pārāk stīva un nekustīga. Savukārt Rolands ar pilnu fizisko piepūli met riteni no viena stūra uz nākamo. Tas ne tikai izskatās iespaidīgāk, bet arī šķiet drošāks, jo noņem lielāku spiedienu no riepām un tam ir lielākas rezerves. 2. padoms. Pat ja domājat, ka grasāties vilkt elkoni pāri slīdošajai virsmai: Nē, noteikti vēl daudz kas notiek. Un zālē jūs varat izpētīt, pārbaudīt un pat pārsniegt tieši šīs robežas ar salīdzinoši mazu ātrumu, nekavējoties neizsaucot neatliekamās palīdzības dienestu. 

Secinājums, autors p.bednar

Video: divu riteņu driftēšana īsā laikā

Rolands Rešs intervijā par treniņiem telpās

Vairāk informācijas par Rolanda Reša treniņi telpās

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto