Treniruotė kartodrome – mokymasis driftuoti ant motociklo

Treniruotė kartodrome – mokymasis driftuoti ant motociklo

◄►

Prisipažįstu, tai padariau vakar Treniruotės patalpose blogai miegojo. Buvau nervingas ir susijaudinęs. Viskas prasidėjo lengvai: Yamaha Motor Austria ir vietinis buvęs lenktynininkas Rolandas Rešas suvienijo jėgas ir pakvietė žurnalistus į girgždantį pasimatymą. Svarbiausias akcentas: Rolando vidaus mokymo kursai gyvuoja jau seniai, tačiau nuo šių metų mokiniai važinėja ne geltonais Suzuki lygintuvais, o mėlynais vaikiškais Yamaha krosiniais motociklais. Liko specialios Heidenau padangos ir Daytona Karthalle Langenzersdorfe su slidžiu paviršiumi. Sportiški motociklininkai išmano treniruotes, turi reputaciją mokantis kontroliuojamai slysti per abu ratus (=driftą). Asmeniškai aš neblogai susitvarkau su šiek tiek slystančiu galiniu ratu, tačiau slystantis priekinis ratas man kelia nerimą ir paniką. Tai paaiškina mano trumpą, prakaituotą naktį prieš treniruotę. Pirmas dalykas: nervingumas buvo visiškai nepagrįstas. 

Jokių pastangų, begalinis smagumas

The Yamaha TT-R 125  Jis išvysto vos 10 AG ir nėra nei itin didelis, nei sunkus – tiesiog vaikiškas motociklas. Bet bent jau jame sumontuotas elektrinis starteris, išmanūs stabdžiai ir ergonomika, kuri vis dar važiuojama net ir dviejų metrų padangomis. Rolandas paaiškina svarbiausius veiksnius, padedančius ko nors išmokti ir smagiai praleisti laiką: "Vaikinai, judėjimas yra viskas. Mes darome ekstremalų pasikabinimą, kad turėtume savotišką treniruočių ratą keliu ant žemės – geresnei pusiausvyrai." Tai reiškia: klubai turi būti mobilūs, užpakalis dažniausiai yra šalia sėdynės, o jūs sėdite daugiau ant šlaunų. Viršutinė kūno dalis lenkia žemyn link vairo, pečiai lieka lygiagrečiai vairui. Dėl to atsiranda tvarkingas klubo sulenkimas – Rolandas jį vadina „Racing-V“. Alkūnės išsiplėtusios – panašiai kaip važiuojant krosu. Tai daro jus aktyvesnius vairuojant ir leidžia greičiau reaguoti į vairą. "Patarimas: važiuokite trasos viduryje. Čia kalbama apie važiavimo dinamiką, o ne apie greičiausią rato laiką. Jei priartėsite per arti barjero, galite susilieti keliu. Ir tai tikrai skauda", – sako Rolandas. 

Skersai, skersai, skersai

Pirmus kelis ratus reikia priprasti. Žemė slidi, tačiau plonos enduro padangos vis tiek turi didesnį sukibimą nei tikėtasi. 10 AG „Yamaha“ dviračių visiškai pakanka siaurame kartodrome. Viršutinei kūno daliai trūksta judrumo, lentos klaikiai skraido prie šalmo. Ne panikos, o pagarbos. Po gerų septynių ratų kelias velkasi asfaltu. Tai suteikia jums saugumo, padidėja pasitikėjimas savimi ir pradeda judėti viršutinė kūno dalis. Dar po kelių ratų pasirodo pirmosios skaidrės. Kartais iš užpakalio, kartais iš priekio. Per greitai įvažiuojant į posūkį, priekinis ratas šiek tiek slysta, tačiau neįtikėtinai platus Heidenau gumos ribinis plotas kartu su slidžiu vidaus paviršiumi sukuria pasitikėjimą. Neguliu ant nosies, o intuityviai atsiremiu ant kelio ir labai labai švelniai slystu per pusę kreivės. Kitas kampas, tas pats žaidimas. Kitas kampas, taip pat. Balne sėdžiu geras dešimt minučių ir patyriau daugiau paslydimų nei per visą praėjusį testų sezoną. Bet: jokio kritimo, jokios panikos, tik didelė šypsena po šalmu. Rolandas nemelavo: atrodo, kad riba yra beveik begalinė. Dar keli ratai po diržu pradedu naudoti savo kūną slydimo fazėje. Staiga šlepetės gali būti tiesiogine prasme valdomos. Beveik pagal valią. „Motociklas parodo, ką daryti“, – sakė Rolandas, kai pradėjo treniruotis. Žinoma, vaikinas yra lenktynininkas, viską jaučia savo užpakalyje. Bet jis buvo teisus. Maži dviračiai ir riebi guma itin skaidriai parodo, kas veikia, o kas ne. Riba tokia didelė, kad net kvailas, grubias motorines klaidas galima įveikti teisingai judant. Pirmo posūkio pabaigoje beveik kiekvienas posūkis slysta. Didžiausias dviejų ratų kinas, kokį esu patyręs. Pauzė. Pasitenkinimas. Herojaus krūtinė. Pasitikėjimas iki lubų. Atsiprašome, bet tai tiesiog nuostabu!

Sportas ir linksmybės

Po antro posūkio negaliu atsistebėti. Niekada savo motociklininko gyvenime nesu patyręs tiek daug ekstremalių vairavimo dinamikos situacijų. Ir visada likdavau balne. Uodega ištrūksta, man nerūpi. Priekis slysta, man net patinka. Išmetu mažą Yamaha iš vieno kampo į kitą ir jaučiuosi kaip Marcas Marquezas. Tik tol, kol Rolandas visiškai nepraleis pro mane iš išorės ir atsainiai pažiūrės per petį. Suprato. Rolando talentas ir gebėjimai nepasiekiami tokiam ambicingam normaliam dviratininkui kaip aš. Nepaisant to, nėra pavydo, tik pagarba. Du posūkiai parodė, kad trijų valandų trukmės treniruotės uždarose patalpose yra tikras sportas. Man skauda kelius, kolegos kalba, kad skauda riešus. Esu visiškai šlapias po odiniu trikotažu. Nesvarbu, džiaugsmas nusveria jį. Rolandas duoda antrąjį išsilavinimą. Klūpėjimas salėje – ne greičio, o grynai laikysenos klausimas (žr. vaizdo įrašą). Žvilgsnio technika yra svarbi, taip pat klubų ir viršutinės kūno dalies mobilumas. Norėdamas pademonstruoti, Rolandas praktiškai važiuoja ratu ant kelio du motociklo ilgius, važiuodamas viena ranka ir žiūrėdamas į mus. Na, skirtumų turi būti. 

Srautoje 

Trečiasis posūkis tapo mano dviračių aistros lūžiu. Vienu metu važiuoju daugiau nei 40 minučių, esu visiškai savo sraute ir visiškai užblokavau išorinį pasaulį. Nors triukšmo lygis salėje aukštas, girdžiu savo kvėpavimą, pastebiu kiekvieną slydimą ir jaučiuosi kaip viena su Yamaha po manimi. Žinoma, pasitaiko klaidų: stabdžių, jungiklių, kampinių linijų. Tačiau plati riba man patinka ir suteikia daugiau pasitikėjimo nuo kelių iki kelių, o ne sumušimų ir avarijų. Languota vėliava. Baigėsi, aš visiškai išsekęs, bet ir apsvaigęs. Tiesą sakant, aš nenukritau ir patyriau tai, kas atrodė kaip šimtai skaidrių. Mano lūkesčiai buvo viršyti visais atžvilgiais. Rolandas baigiamajame instruktaže paaiškina, kad beveik kiekvienam reikia tam tikro laiko priprasti prie salės. Aš tuo tikiu iš karto. Tai šiek tiek kitoks važiavimas nei kelyje. Skirtumas tik tas, kad daugiau išmoksti salėje nei per metus kelyje – ar net lenktynių trasoje, kaip mano Rolandas. Trijų valandų mokymas kainuoja 300 eurų. Jei atnaujinsite į 3 bloką, sumokėsite 650 eurų. Iš pradžių tai atrodo daug, bet greitai atsižvelgiama į perspektyvą, nes jūs gaunate dviračius ir nereikia mokėti už jokią žalą, padarytą kritimo. Taigi tikrai galite be rūpesčių išbandyti savo asmeninį limitą trims valandoms. O jei paslysti, nelabai kas atsitinka, kaip pastebėjau iš kolegų.

Pasiruošimas

Privaloma visapusiška apsauginė įranga: motociklo batai, nugaros apsauga, idealiu atveju odinis vientisas arba dviejų dalių kostiumas, taip pat pirštinės ir šalmas. Trys valandos kartodrome yra fiziškai labai sunkios. Rekomenduočiau nelipti aukštyn visiškai netinkamam, nes jau po 20 minučių pajusite, kad čia judate tinkamai. Be to, treniruotėse gausite daugiau naudos, jei neprarasite fizinės formos ir koncentracijos jau po 40 minučių vairavimo. Mano 1 patarimas: atidžiai pažiūrėkite į Rolando laikyseną, kai jis pradės lankyti mokyklą, ir į turimus vaizdo įrašus. Tiesiogiai palyginus, mano viršutinė kūno dalis buvo per daug standi ir nejudri. Tuo tarpu Rolandas visomis fizinėmis pastangomis mėto dviratį iš vieno kampo į kitą. Tai ne tik atrodo įspūdingiau, bet ir atrodo saugiau, nes nuima didesnį slėgį nuo padangų ir turi didesnes atsargas. 2 patarimas: net jei manote, kad ketinate vilkti alkūnę per slydimo paviršių: Ne, tikrai dar daug kas vyksta. O salėje galite tyrinėti, išbandyti ir net viršyti tiksliai šias ribas važiuodami palyginti nedideliu greičiu, nereikės iš karto skambinti greitosios pagalbos tarnyboms. 

Išvada, pateikė p.bednar

Vaizdo įrašas: dviejų ratų dreifavimas akimirksniu

Rolandas Reschas interviu apie treniruotes patalpose

Daugiau informacijos apie Rolando Resch treniruotės patalpose

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto