Allenamento sul kartodromo – imparare a derapare in moto

Allenamento sul kartodromo – imparare a derapare in moto

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Lo ammetto, l'ho fatto la sera prima Allenamento indoor dormito male. Ero nervoso ed eccitato. Tutto è iniziato in modo semplice: Yamaha Motor Austria e l'ex pilota locale Roland Resch hanno unito le forze e invitato i giornalisti a uno stridente appuntamento. Il clou: i corsi di formazione indoor di Roland esistono da molto tempo, ma da quest'anno gli studenti guidano su moto da cross per bambini Yamaha blu invece che su ferri Suzuki gialli. Ciò che rimane sono gli speciali pneumatici Heidenau e il Daytona Karthalle a Langenzersdorf con la sua superficie scivolosa. I motociclisti sportivi conoscono l'allenamento, ha la reputazione di imparare a scivolare in modo controllato su entrambe le ruote (=drifting). Personalmente riesco a gestire abbastanza bene una ruota posteriore che slitta leggermente, ma una ruota anteriore che slitta mi provoca ansia e panico. Questo spiega la mia breve e sudata notte prima dell'allenamento. Innanzitutto: il nervosismo era del tutto infondato. 

Nessuno sforzo, divertimento senza fine

IL Yamaha TT-R 125  Produce solo 10 CV e non è né particolarmente alta né pesante: è solo una moto per bambini. Ma almeno è dotato di avviamento elettrico, freni intelligenti ed ergonomia che consente di guidare anche con pneumatici da due metri. Roland spiega i fattori più importanti per imparare qualcosa e divertirsi: "Ragazzi, il movimento è tutto. Facciamo un hang-off estremo per avere una specie di ruota di allenamento con il ginocchio a terra - per un migliore equilibrio." Ciò significa: i fianchi devono essere mobili, il sedere è per lo più vicino al sedile e ci si siede di più sulle cosce. La parte superiore del corpo si piega verso il manubrio, le spalle rimangono parallele al manubrio. Ciò si traduce in una curva netta dell'anca: Roland la chiama Racing-V. I gomiti sono svasati, in modo simile alla guida del motocross. Questo ti rende più attivo durante la guida e ti consente di reagire più rapidamente sul manubrio. "Suggerimento: guida al centro della pista. Si tratta di dinamica di guida e non di tempo sul giro più veloce. Se ti avvicini troppo alla barriera, puoi usare il ginocchio per fondersi. E questo fa davvero male", dice Roland. 

Attraverso, attraverso, attraverso

I primi giri richiedono un po’ di tempo per abituarsi. Il terreno è scivoloso, ma i sottili pneumatici da enduro hanno ancora più grip del previsto. I 10 CV delle moto Yamaha sono assolutamente sufficienti sullo stretto kartodromo. Mi manca la mobilità nella parte superiore del corpo, le tavole volano spaventosamente vicino al mio casco. Non panico, ma rispetto. Dopo ben sette giri il ginocchio striscia sull'asfalto. Questo ti dà sicurezza, aumenta la fiducia in te stesso e inizia la mobilità nella parte superiore del corpo. Dopo qualche altro giro compaiono le prime diapositive. A volte da dietro, a volte da davanti. Entrando in curva troppo velocemente, la ruota anteriore scivola leggermente, ma l'area limite incredibilmente ampia della gomma Heidenau in combinazione con la superficie interna scivolosa crea fiducia. Non mi sdraio sul naso, ma intuitivamente mi appoggio sul ginocchio e scivolo molto, molto delicatamente attraverso metà della curva. Prossimo corner, stessa partita. La prossima curva, idem. Sono in sella da dieci minuti buoni e ho subito più scivolate che in tutta l'ultima stagione di test. Ma: niente cadute, niente panico, solo un bel sorriso sotto il casco. Roland non ha mentito: il confine sembra essere quasi infinito. Con qualche giro in più alle spalle, inizio a utilizzare il mio corpo nella fase di scivolamento. All'improvviso le pantofole possono essere letteralmente controllate. Quasi a volontà. "La moto ti mostra cosa fare", ha detto Roland quando ha iniziato ad allenarsi. Ovviamente il ragazzo è un pilota da corsa, sente tutto nel culo. Ma aveva ragione. Le piccole bici e la gomma unta ti mostrano in modo ultra trasparente cosa funziona e cosa non funziona. Il limite è così grande che anche gli errori motori più stupidi e grossolani possono essere superati con il giusto movimento del corpo. Alla fine della prima curva quasi ogni curva scivola. Il più grande cinema a due ruote che abbia mai visto. Pausa. Soddisfazione. Il petto dell'eroe. Fiducia fino al soffitto. Mi dispiace, ma è semplicemente fantastico!

Sport e divertimento

Dopo il secondo giro non posso fare a meno di rimanere stupito. Mai nella mia vita motociclistica ho vissuto così tante situazioni di dinamica di guida estrema. E sono sempre rimasto in sella. La coda scoppia, non mi interessa. Le diapositive anteriori, mi diverto anche. Lancio la piccola Yamaha da una curva all'altra e mi sento Marc Marquez. Solo finché Roland non mi supera completamente dall'esterno e si guarda distrattamente alle spalle. Inteso. Il talento e le capacità di Roland sono irraggiungibili per un ciclista normale e ambizioso come me. Tuttavia non c’è invidia, solo rispetto. I due turni hanno dimostrato che l'allenamento indoor di tre ore è un vero sport. Mi fanno male le ginocchia, i miei colleghi parlano di dolori ai polsi. Sono completamente bagnato sotto la tutina di pelle. Non importa, la gioia lo supera. Roland dà la seconda istruzione. Inginocchiarsi in sala non è una questione di velocità, ma puramente di postura (vedi video). La tecnica dello sguardo è importante, così come la mobilità delle anche e della parte superiore del corpo. Per dimostrarlo, Roland praticamente fa un giro sulle ginocchia per due lunghezze di motocicletta, mentre guida con una mano sola e ci guarda. Ebbene, ci devono essere delle differenze. 

Nel flusso 

Il mio terzo giro è diventato il punto di svolta nella mia passione per le due ruote. Guido per più di 40 minuti alla volta, sono completamente nel mio flusso e ho completamente bloccato fuori dal mondo esterno. Anche se il livello di rumore nella sala è alto, riesco a sentire il mio respiro, a notare ogni scivolata e a sentirmi un tutt'uno con la Yamaha sotto di me. Naturalmente gli errori accadono: freni, cambi, linee angolari. Ma l'ampia zona limite è gentile con me e mi dà più fiducia da un giro all'altro invece di contusioni e cadute. Bandiera a scacchi. È finita, sono completamente esausto ma anche inebriato. In effetti, sono rimasto senza cadute e ho sperimentato quelle che sembravano centinaia di diapositive. Le mie aspettative sono state superate sotto tutti gli aspetti. Roland spiega nel briefing finale che quasi tutti hanno bisogno di un certo periodo per abituarsi alla sala. Lo credo subito. È un giro leggermente diverso rispetto a quello su strada. L'unica differenza è che si impara di più in sala che in un anno sulla strada - o anche in pista, come pensa Roland. La formazione di tre ore costa 300 euro. Se esegui l'upgrade a un blocco da 3, pagherai 650 euro. All'inizio sembra molto, ma viene subito messo in prospettiva perché ottieni le biciclette e non devi pagare per eventuali danni causati dalle cadute. Così puoi davvero testare il tuo limite personale per tre ore senza preoccupazioni. E se scivoli, non succede molto, come ho notato dai colleghi.

Preparazione

È obbligatorio l'equipaggiamento protettivo completo: stivali da moto, paraschiena, preferibilmente una tuta in pelle monopezzo o due pezzi, nonché guanti e casco. Le tre ore sul kartodromo sono fisicamente molto impegnative. Raccomanderei di non salire completamente inabili, perché già dopo 20 minuti sentirete che qui vi muovete correttamente. Inoltre, otterrai di più dal tuo allenamento se non perdi la forma fisica e la concentrazione dopo soli 40 minuti di guida. Il mio consiglio 1: osserva attentamente la postura di Roland all'inizio della scuola e i video disponibili. Nel confronto diretto, la parte superiore del mio corpo era decisamente troppo rigida e immobile. Roland, invece, lancia la bici da una curva all'altra con il massimo sforzo fisico. Questo non solo sembra più spettacolare, ma sembra anche più sicuro perché riduce la pressione sui pneumatici e dispone di maggiori riserve. Suggerimento 2: anche se pensi che stai per trascinare il gomito sulla superficie scivolosa: no, sicuramente c'è ancora molto da fare. E nella hall è possibile esplorare, testare e addirittura superare proprio questi limiti a velocità relativamente basse senza dover chiamare subito i servizi di emergenza. 

Conclusione, di p.bednar

Video: drifting su due ruote in pochissimo tempo

Roland Resch in un'intervista sull'allenamento indoor

Maggiori informazioni su Allenamento indoor di Roland Resch

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

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