Edzés a gokartpályán – drift tanulás motorkerékpáron

Edzés a gokartpályán – drift tanulás motorkerékpáron

◄►

Bevallom, előző este megtettem Beltéri edzés rosszul aludt. Ideges voltam és izgatott. Minden könnyen indult: a Yamaha Motor Austria és a helyi ex-versenyző Roland Resch összefogtak, és újságírókat hívtak meg egy nyüzsgő randevúra. A csúcspont: Roland beltéri tréningjei már régóta léteznek, de az idei évtől a sárga Suzuki vasak helyett kék Yamaha gyerekcross motorokon járnak a diákok. Maradtak a speciális Heidenau gumik és a Daytona Karthalle a csúszós felületű Langenzersdorfban. A sportos motorosok ismerik az edzést, arról híres, hogy megtanulja, hogyan kell irányítottan átcsúszni mindkét keréken (=drift). Én személy szerint elég jól bírom az enyhén csúszó hátsó kereket, de a csúszó első kerék szorongást és pánikot okoz. Ez megmagyarázza az edzés előtti rövid, izzadt éjszakámat. Először is egy dolog: az idegesség teljesen alaptalan volt. 

Nincs erőfeszítés, végtelen szórakozás

A Yamaha TT-R 125  Mindössze 10 lóerőt ad le, és nem is különösebben magas és nem nehéz – csak egy gyerekmotor. De legalább elektromos indítóval, intelligens fékekkel és még kétméteres abroncsokon is vezethető ergonómiával van felszerelve. Roland elmagyarázza a tanulás és a szórakozás legfontosabb tényezőit: "Fiúk, a mozgás a minden. Extrém lógást végzünk, hogy legyen egyfajta edzőkerék a térddel a földön – a jobb egyensúly érdekében." Ez azt jelenti: A csípőnek mozgékonynak kell lennie, a fenék többnyire az ülés mellett van, és többet ülj a combodon. A felsőtest lehajlik a kormány felé, a vállak párhuzamosak maradnak a kormánnyal. Ennek eredményeként a csípő szépen kanyarodik – Roland Racing-V-nek hívja. A könyökök kiszélesednek – hasonlóan a motorcross-lovagláshoz. Ez aktívabbá teszi vezetés közben, és gyorsabban reagál a kormányra. "Tipp: Kérjük, vezessen a pálya közepén. Ez a vezetési dinamikáról szól, és nem a leggyorsabb köridőről. Ha túl közel kerül a sorompóhoz, használhatja a térdét, hogy összeolvadjon. És ez nagyon fáj" - mondja Roland. 

Szembe, keresztbe, keresztbe

Az első néhány kört meg kell szokni. A talaj csúszós, de a vékony enduro abroncsoknak így is nagyobb a tapadása a vártnál. A Yamaha motorok 10 LE-je abszolút elegendő a keskeny gokartpályán. A felsőtestemben hiányzik a mozgás, a deszkák ijesztően közel szállnak a sisakomhoz. Nem pánik, hanem tisztelet. Bő hét kör után húzódik a térd az aszfalton. Ez biztonságot ad, növekszik az önbizalom, és elkezdődik a felsőtest mobilitása. Még néhány kör után megjelennek az első csúszások. Néha hátulról, néha elölről. Ha túl gyorsan megy a kanyarba, az első kerék kissé megcsúszik, de a Heidenau gumi hihetetlenül széles határfelülete a csúszós beltéri felülettel együtt önbizalmat kelt. Nem fekszem az orromra, hanem intuitív módon a térdemre támaszkodom, és nagyon-nagyon finoman átcsúszok a fél íven. Következő sarok, ugyanaz a meccs. Következő sarok, ugyanez. Bő tíz perce ülök a nyeregben, és több csúszást tapasztaltam, mint az előző tesztszezonban. De: semmi esés, semmi pánik, csak egy nagy vigyor a sisak alatt. Roland nem hazudott: a határvonal szinte végtelennek tűnik. Még néhány körrel az öv alatt elkezdem használni a testemet a csúszás fázisában. Hirtelen a papucs szó szerint irányítható. Szinte tetszés szerint. „A motor megmutatja, mit kell csinálni” – mondta Roland, amikor elkezdett edzeni. Persze a srác autóversenyző, mindent a fenekében érez. De igaza volt. A kis biciklik és a zsíros gumi rendkívül átlátszóan megmutatják, mi működik és mi nem. A határ olyan nagy, hogy megfelelő testmozgással még a hülye, durva motoros hibák is áthidalhatók. Az első kanyar végén szinte minden kanyar csúszik. A legnagyobb kétkerekű mozi, amit valaha tapasztaltam. Szünet. Elégedettség. A hős ládája. Magabiztosság a plafonig. Sajnálom, de ez egyszerűen fantasztikus!

Sport és szórakozás

A második kanyar után nem tudok nem csodálkozni. Motoros életemben még soha nem éltem át ennyi extrém vezetésdinamikai helyzetet. És én mindig a nyeregben maradtam. Kitör a farka, nem érdekel. Az eleje csúszik, még élvezem is. A kis Yamahát egyik sarokból a másikba dobom, és úgy érzem magam, mint Marc Marquez. Egészen addig, amíg Roland teljesen el nem húz mellettem kívülről, és lazán átnéz a válla fölött. Megértve. Roland tehetsége és képességei elérhetetlenek egy olyan ambiciózus normál kerékpáros számára, mint én. Ennek ellenére nincs irigység, csak tisztelet. A két kanyar megmutatta, hogy a három órás benti edzés igazi sport. Fáj a térdem, a kollégáim arról beszélnek, hogy fáj a csuklóm. Teljesen vizes vagyok a bőrbordás alatt. Sebaj, az öröm felülmúlja azt. Roland a második iskolát adja. A teremben térdelni nem sebesség, hanem pusztán testtartás kérdése (lásd videó). A tekintettechnika fontos, csakúgy, mint a csípő és a felsőtest mozgékonysága. Roland demonstrálására gyakorlatilag két motorhosszon át tesz egy kört a térdén, miközben egy kézzel és minket néz. Nos, biztos vannak különbségek. 

Az áramlásban 

A harmadik kanyarom lett a fordulópont a kétkerekű szenvedélyemben. Egyszerre több mint 40 percet vezetek, teljesen benne vagyok, és teljesen kizártam a külvilágot. Annak ellenére, hogy a csarnok zajszintje magas, hallom a légzésemet, észreveszem minden csúszást, és egyben érzem magam a Yamahával. Természetesen előfordulnak hibák: fékek, kapcsolók, szögletes vonalak. De a széles határterület kedves számomra, és több magabiztosságot ad körről körre a zúzódások és ütközések helyett. Kockás zászló. Vége, teljesen kimerültem, de egyben részeg is. Valójában nem zuhantam, és megtapasztaltam azt, amit több száz csúsztatásnak éreztem. Mindenben felülmúlták az elvárásaimat. Roland a záró tájékoztatón kifejti, hogy szinte mindenkinek szüksége van egy bizonyos időszakra, hogy megszokja a csarnokot. Ezt azonnal elhiszem. Ez egy kicsit más menet, mint az úton. Az egyetlen különbség az, hogy többet tanul az ember a csarnokban, mint egy év alatt az úton – vagy akár a versenypályán, ahogy Roland gondolja. A három órás képzés 300 euróba kerül. Ha 3-as blokkra frissít, 650 eurót kell fizetnie. Ez elsőre soknak hangzik, de gyorsan perspektívába helyezik, mert megkapja a kerékpárokat, és nem kell fizetnie az esések által okozott károkért. Így valóban gond nélkül tesztelheti személyes limitjét három órán keresztül. És ha mégis megcsúszik, nem sok minden történik, ahogy azt a kollégáktól is észrevettem.

Készítmény

Kötelező a teljes védőfelszerelés: motoros csizma, hátvédő, ideális esetben bőr egy- vagy kétrészes ruha, valamint kesztyű és sisak. A gokartpályán eltöltött három óra fizikailag nagyon megterhelő. Azt javaslom, hogy ne mássz fel teljesen alkalmatlanul, hiszen már 20 perc után érezni fogod, hogy itt rendesen mozogsz. Ezen kívül többet hoz ki az edzésből, ha már 40 percnyi vezetés után sem veszíti el erőnlétét és koncentrációját. 1. tippem: Nézze meg alaposan Roland testtartását, amikor elkezdi az iskolát, és nézze meg a rendelkezésre álló videókat. Közvetlen ehhez képest a felsőtestem túl merev és mozdulatlan volt. Roland viszont teljes fizikai erőkifejtéssel dobálja a bringát egyik kanyarból a másikba. Ez nemcsak látványosabbnak tűnik, hanem biztonságosabbnak is tűnik, mert nagyobb nyomást vesz le a gumikról, és nagyobb tartalékokkal rendelkezik. 2. tipp: Még akkor is, ha úgy gondolja, hogy át akarja húzni a könyökét a csúszófelületen: Nem, még mindig sok minden történik. A csarnokban pedig pontosan ezeket a határértékeket fedezheti fel, tesztelheti és akár túl is lépheti viszonylag kis sebességgel anélkül, hogy azonnal hívnia kellene a segélyszolgálatot. 

Következtetés, írta p.bednar

Videó: Kétkerék-drift pillanatok alatt

Roland Resch egy interjúban a benti edzésről

További információ a Resch Roland beltéri edzés

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto