Trening na karting stazi – učenje driftanja na motociklu

Trening na karting stazi – učenje driftanja na motociklu

◄►

Priznajem, jesam noć prije Trening u zatvorenom loše spavao. Bio sam nervozan i uzbuđen. Sve je počelo lako: Yamaha Motor Austria i lokalni bivši vozač utrka Roland Resch su udružili snage i pozvali novinare na škripavi randevu. Vrhunac: Rolandovi tečajevi u zatvorenom postoje već dugo, ali od ove godine polaznici voze plave Yamaha dječje motorcross bicikle umjesto žutih Suzuki pegla. Ono što ostaje su posebne Heidenau gume i Daytona Kartalle u Langenzersdorfu sa svojom skliskom površinom. Sportski motociklisti poznaju trening, ima reputaciju učenja kako kontrolirano kliziti preko oba kotača (=driftanje). Osobno sasvim dobro podnosim lagano proklizavanje stražnjeg kotača, ali proklizavanje prednjeg kotača izaziva mi tjeskobu i paniku. To objašnjava moju kratku, znojnu noć prije treninga. Prvo nešto: nervoza je bila potpuno neutemeljena. 

Bez napora, beskrajna zabava

The Yamaha TT-R 125  Proizvodi samo 10 KS i nije ni posebno visok ni težak - samo dječji motocikl. No, barem je opremljen električnim starterom, pametnim kočnicama i ergonomijom koja je i dalje vozna čak i za gume od dva metra. Roland objašnjava najvažnije čimbenike za učenje nečega i zabavu: "Dečki, kretanje je sve. Radimo ekstremno visi kako bismo imali neku vrstu kotača za vježbanje s koljenom na tlu - za bolju ravnotežu." To znači: Kukovi moraju biti pokretni, stražnjica je uglavnom uz sjedalo, a više sjedite na bedrima. Gornji dio tijela se savija prema dolje prema upravljaču, ramena ostaju paralelna s upravljačem. To rezultira urednim savijanjem kuka - Roland to naziva Racing-V. Laktovi su rašireni - slično kao kod motokrosa. To vas čini aktivnijima tijekom vožnje i omogućuje vam bržu reakciju na upravljaču. "Savjet: vozite sredinom staze. Ovdje se radi o dinamici vožnje, a ne o najbržem vremenu kruga. Ako se previše približite barijeri, možete upotrijebiti koljeno za spajanje. A to stvarno boli", kaže Roland. 

Poprijeko, poprijeko, poprijeko

Na prvih nekoliko krugova potrebno je malo navikavanja. Podloga je skliska, ali tanke enduro gume ipak imaju bolje prianjanje od očekivanog. 10 KS Yamahinih motocikala apsolutno je dovoljno na uskoj stazi za karting. Nedostaje mi pokretljivosti u gornjem dijelu tijela, daske mi lete zastrašujuće blizu kacige. Ne panika, nego poštovanje. Nakon dobrih sedam krugova koljeno vuče po asfaltu. To vam daje sigurnost, povećava se samopouzdanje, a počinje pokretljivost u gornjem dijelu tijela. Nakon još nekoliko krugova pojavljuju se prvi slajdovi. Nekad straga, nekad sprijeda. Ulaskom u zavoj prebrzo, prednji kotač malo proklizava, ali nevjerojatno široko granično područje Heidenau gume u kombinaciji sa skliskom unutarnjom površinom stvara povjerenje. Ne ležim na nosu, već se intuitivno oslanjam na koljeno i klizim vrlo, vrlo nježno kroz pola krivulje. Sljedeći korner, ista utakmica. Sljedeći zavoj, isto. Bio sam u sedlu dobrih deset minuta i doživio sam više poskliznuća nego u cijeloj prošloj sezoni testiranja. Ali: nema pada, nema panike, samo veliki osmijeh ispod kacige. Roland nije lagao: čini se da je granica gotovo beskonačna. S još nekoliko krugova ispod pojasa, počinjem koristiti svoje tijelo u fazi klizanja. Odjednom se papuče mogu doslovno kontrolirati. Gotovo po volji. "Motocikl vam pokazuje što trebate učiniti", rekao je Roland kad je počeo trenirati. Naravno, tip je vozač utrka, sve osjeti u svojoj guzici. Ali bio je u pravu. Mali bicikli i masna guma ultra-transparentno vam pokazuju što valja, a što ne. Granica je toliko velika da se čak i glupe, grube motoričke pogreške mogu prevladati pravilnim pokretom tijela. Na kraju prvog zavoja gotovo svaki zavoj proklizava. Najveće kino na dva kotača koje sam ikada iskusio. Pauza. Zadovoljstvo. Junačka škrinja. Povjerenje do plafona. Oprostite, ali to je jednostavno sjajno!

Sport i zabava

Nakon drugog zavoja ne mogu se načuditi. Nikada u svom motociklističkom životu nisam doživio toliko ekstremnih situacija dinamike vožnje. I uvijek sam ostao u sedlu. Rep izbija, baš me briga. Prednja klizi, čak uživam. Bacam malu Yamahu iz jednog ugla u drugi i osjećam se kao Marc Marquez. Sve dok se Roland ne provuče kraj mene potpuno izvana i ležerno pogleda preko ramena. Razumijem. Rolandov talent i sposobnosti nedostižni su za ambicioznog normalnog biciklista poput mene. Ipak, nema zavisti, samo poštovanje. Dva okreta pokazala su da je trosatni dvoranski trening pravi sport. Bole me koljena, kolege pričaju da me bole zglobovi. Potpuno sam mokra ispod kožne majice. Nema veze, veselje preteže. Roland daje drugo školovanje. Klečanje u dvorani nije pitanje brzine, već isključivo držanja (pogledajte video). Tehnika pogleda je važna, kao i pokretljivost u bokovima i gornjem dijelu tijela. Za demonstraciju, Roland praktički vozi krug na koljenu dvije dužine motocikla, dok vozi, jednom rukom i gleda u nas. Pa mora postojati razlika. 

U toku 

Moje treće skretanje postalo je prekretnica u mojoj strasti vožnje na dva kotača. Vozim više od 40 minuta u komadu, potpuno sam u svom toku i potpuno sam blokirao vanjski svijet. Iako je buka u dvorani velika, čujem svoje disanje, primjećujem svaki lapsus i osjećam se kao jedno s Yamahom ispod sebe. Naravno da se greške događaju: kočnice, prekidači, kutne linije. Ali široko ograničeno područje je dobro prema meni i daje mi više samopouzdanja iz kruga u krug umjesto modrica i sudara. Kockasta zastava. Gotovo je, potpuno sam iscrpljen ali i opijen. Zapravo, ostao sam bez pada i iskusio nešto poput stotina tobogana. Moja su očekivanja nadmašena u svakom pogledu. Roland u završnom brifingu objašnjava da je gotovo svima potrebno određeno razdoblje privikavanja na dvoranu. To vjerujem odmah. Malo je drugačija vožnja nego na cesti. Jedina razlika je u tome što se više nauči u dvorani nego u godini dana na cesti – ili čak na trkaćoj stazi, kako Roland misli. Trosatni trening košta 300 eura. Ako nadogradite na blok od 3, platit ćete 650 eura. To zvuči kao puno na početku, ali brzo se stavi u perspektivu jer dobijete bicikle i ne morate platiti štetu uzrokovanu padom. Tako da zaista možete bezbrižno testirati svoj osobni limit tri sata. A ako i okliznete, ne događa se puno, što sam primijetio od kolega.

Priprema

Obavezna je kompletna zaštitna oprema: motociklističke čizme, štitnik za leđa, najbolje kožno jednodijelno ili dvodijelno odijelo, te rukavice i kaciga. Tri sata na kartodromu fizički su vrlo zahtjevna. Preporučio bih da se ne penjete potpuno nespremni, jer ćete već nakon 20 minuta osjetiti da se ovdje krećete ispravno. Osim toga, dobivate više od treninga ako ne izgubite kondiciju i koncentraciju nakon samo 40 minuta vožnje. Moj savjet 1: Pažljivo pogledajte Rolandovo držanje kad krene u školu i dostupne videozapise. U izravnoj usporedbi, moj gornji dio tijela bio je previše krut i nepomičan. S druge strane, Roland punim fizičkim naporom baca motor iz jednog zavoja u drugi. Ovo ne samo da izgleda spektakularnije, nego se čini i sigurnije jer skida veći pritisak s guma i ima veće rezerve. Savjet 2: Čak i ako mislite da ćete vući lakat po kliznoj površini: Ne, definitivno se još puno toga događa. A u hali možete istraživati, testirati i čak premašiti točno ta ograničenja pri relativno malim brzinama bez potrebe da odmah zovete hitne službe. 

Zaključak, autor str.bednar

Video: Driftanje na dva kotača za tren oka

Roland Resch u intervjuu o treningu u zatvorenom

Više informacija o Trening u zatvorenom Roland Resch

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto