Entraînement sur piste de karting – apprendre à drifter en moto

Entraînement sur piste de karting – apprendre à drifter en moto

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J'avoue, je l'ai fait la veille Entraînement en salle mal dormi. J'étais nerveux et excité. Tout a commencé facilement : Yamaha Motor Autriche et l'ancien pilote de course local Roland Resch se sont alliés et ont convié les journalistes à un rendez-vous grinçant. Le point fort : les cours de formation en salle de Roland existent depuis longtemps, mais depuis cette année, les étudiants roulent sur des motos de motocross pour enfants Yamaha bleues au lieu de fers Suzuki jaunes. Il ne reste que les pneus spéciaux Heidenau et le Daytona Karthalle à Langenzersdorf avec sa surface glissante. Les motards sportifs connaissent la formation, elle a la réputation d'apprendre à glisser de manière contrôlée sur les deux roues (= drifting). Personnellement, je peux assez bien gérer une roue arrière légèrement glissante, mais une roue avant qui patine me provoque de l'anxiété et de la panique. Cela explique ma courte nuit en sueur avant l’entraînement. Une chose d’abord : la nervosité était totalement infondée. 

Aucun effort, un plaisir sans fin

Le Yamaha TT-R 125  Elle ne produit que 10 ch et n'est ni particulièrement haute ni lourde - juste une moto pour enfants. Mais au moins, il est équipé d'un démarreur électrique, de freins intelligents et d'une ergonomie qui reste maniable même avec des pneus de deux mètres. Roland explique les facteurs les plus importants pour apprendre quelque chose et s'amuser : "Les garçons, le mouvement est primordial. Nous faisons un accrochage extrême pour avoir une sorte de roue d'entraînement avec le genou au sol - pour un meilleur équilibre." Cela signifie : les hanches doivent être mobiles, les fesses doivent être principalement à côté du siège et vous êtes assis davantage sur vos cuisses. Le haut du corps se penche vers le guidon, les épaules restent parallèles au guidon. Il en résulte une courbure nette de la hanche - Roland l'appelle Racing-V. Les coudes sont évasés – un peu comme en motocross. Cela vous rend plus actif pendant la conduite et vous permet de réagir plus rapidement au guidon. "Conseil : veuillez conduire au milieu de la piste. Il s'agit de dynamique de conduite et non du meilleur temps au tour. Si vous vous approchez trop près de la barrière, vous pouvez utiliser votre genou pour fusionner. Et cela fait vraiment mal", explique Roland. 

À travers, à travers, à travers

Il faut un certain temps pour s'habituer aux premiers tours. Le sol est glissant, mais les pneus enduro fins ont encore plus d'adhérence que prévu. Les 10 CV des motos Yamaha sont tout à fait suffisants sur la piste étroite de karting. Je manque de mobilité dans le haut du corps, les planches volent effrayant près de mon casque. Pas de panique, mais du respect. Après sept bons tours, le genou traîne sur l'asphalte. Cela vous donne de la sécurité, la confiance en vous augmente et la mobilité du haut du corps commence. Après quelques tours supplémentaires, les premiers slides apparaissent. Parfois par derrière, parfois par devant. En entrant dans le virage trop rapidement, la roue avant glisse un peu, mais la zone limite incroyablement large du caoutchouc Heidenau en combinaison avec la surface intérieure glissante crée la confiance. Je ne m'allonge pas sur le nez, mais je m'appuie intuitivement sur mon genou et je glisse très, très doucement sur la moitié de la courbe. Au prochain virage, même match. Coin suivant, idem. Je suis en selle depuis une bonne dizaine de minutes et j'ai connu plus de glissades que lors de toute la dernière saison d'essais. Mais : pas de chute, pas de panique, juste un grand sourire sous votre casque. Roland n'a pas menti : la frontière semble presque infinie. Avec quelques tours supplémentaires à mon actif, je commence à utiliser mon corps en phase de glisse. Tout à coup, les pantoufles peuvent être littéralement contrôlées. Presque à volonté. "La moto vous montre quoi faire", a déclaré Roland lorsqu'il a commencé à s'entraîner. Bien sûr, le mec est pilote de course, il sent tout dans son cul. Mais il avait raison. Les petits vélos et les pneus gras vous montrent de manière ultra transparente ce qui marche et ce qui ne marche pas. La limite est si grande que même les erreurs motrices grossières et stupides peuvent être surmontées avec le bon mouvement du corps. À la fin du premier virage, presque tous les virages glissent. Le plus grand cinéma à deux roues que j'ai jamais connu. Pause. Satisfaction. Coffre du héros. Confiance jusqu'au plafond. Désolé, mais c'est juste génial !

Sport et plaisir

Après le deuxième virage, je ne peux m'empêcher d'être étonné. Jamais dans ma vie de motocycliste je n'ai connu autant de situations de conduite extrêmes. Et je suis toujours resté en selle. La queue éclate, je m'en fiche. Les slides avant, je l'apprécie même. Je lance la petite Yamaha d'un virage à l'autre et je me sens comme Marc Marquez. Jusqu'à ce que Roland me dépasse complètement et regarde nonchalamment par-dessus son épaule. Compris. Le talent et les capacités de Roland sont inaccessibles pour un cycliste normal et ambitieux comme moi. Néanmoins, il n’y a pas d’envie, juste du respect. Les deux virages ont montré que l’entraînement en salle de trois heures est un vrai sport. J'ai mal aux genoux, mes collègues parlent de mes poignets douloureux. Je suis complètement mouillée sous la combinaison en cuir. Peu importe, la joie l’emporte. Roland donne la deuxième scolarité. S'agenouiller dans la salle n'est pas une question de vitesse, mais purement de posture (voir vidéo). La technique du regard est importante, tout comme la mobilité des hanches et du haut du corps. Pour le démontrer, Roland fait pratiquement un cercle sur son genou sur deux longueurs de moto, tout en roulant d'une seule main et en nous regardant. Eh bien, il doit y avoir des différences. 

Dans le flux 

Mon troisième virage est devenu le tournant de ma passion pour le deux-roues. Je conduis plus de 40 minutes à la fois, je suis complètement dans mon flux et j'ai complètement bloqué le monde extérieur. Même si le niveau de bruit dans la salle est élevé, je peux entendre ma respiration, remarquer chaque dérapage et me sentir en harmonie avec la Yamaha en dessous de moi. Bien sûr, des erreurs se produisent : freins, interrupteurs, lignes angulaires. Mais la large zone limite est gentille avec moi et me donne plus de confiance d'un tour à l'autre au lieu de contusions et de chutes. Drapeau à damier. C'est fini, je suis complètement épuisé mais aussi ivre. En fait, je suis resté sans chute et j’ai vécu ce qui ressemblait à des centaines de diapositives. Mes attentes ont été dépassées à tous égards. Roland explique lors du briefing final que presque tout le monde a besoin d'un certain temps pour s'habituer à la salle. Je le crois immédiatement. C'est une conduite légèrement différente de celle sur la route. La seule différence est qu'on apprend plus dans la salle qu'en un an sur la route - ou même sur un circuit, comme le pense Roland. La formation de trois heures coûte 300 euros. Si vous passez à un bloc de 3, vous paierez 650 euros. Cela semble beaucoup au début, mais cela est vite relativisé car vous obtenez les vélos et n'avez pas à payer pour les dommages causés par les chutes. Vous pouvez donc réellement tester votre limite personnelle pendant trois heures sans aucun souci. Et si vous glissez, il ne se passe pas grand-chose, comme je l'ai remarqué auprès de mes collègues.

Préparation

Un équipement de protection complet est obligatoire : bottes de moto, protection dorsale, idéalement une combinaison en cuir une ou deux pièces, ainsi que des gants et un casque. Les trois heures sur la piste de karting sont physiquement très exigeantes. Je vous conseille de ne pas monter complètement en mauvaise condition physique, car après seulement 20 minutes, vous sentirez que vous bougez correctement ici. De plus, vous tirerez le meilleur parti de votre entraînement si vous ne perdez pas votre forme physique et votre concentration après seulement 40 minutes de conduite. Mon conseil 1 : Regardez bien la posture de Roland à sa rentrée scolaire et sur les vidéos disponibles. En comparaison directe, le haut de mon corps était bien trop raide et immobile. Roland, quant à lui, lance le vélo d'un virage à l'autre avec un effort physique total. Cela semble non seulement plus spectaculaire, mais aussi plus sûr car cela enlève plus de pression sur les pneus et dispose de plus grandes réserves. Astuce 2 : Même si vous pensez que vous êtes sur le point de faire glisser votre coude sur la surface de glissement : Non, il se passe certainement encore beaucoup de choses. Et dans le hall, vous pouvez explorer, tester et même dépasser exactement ces limites à des vitesses relativement faibles sans avoir à appeler immédiatement les services d'urgence. 

Conclusion, par p.bednar

Vidéo : Dériver sur deux roues en un rien de temps

Roland Resch dans une interview sur l'entraînement en salle

Plus d'informations sur Entraînement en salle par Roland Resch

Avec l'aimable soutien de  TOTAL Autriche

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