Harjoittelu kartingradalla – driftin oppiminen moottoripyörällä

Harjoittelu kartingradalla – driftin oppiminen moottoripyörällä

◄►

Myönnän, tein edellisenä iltana Sisäharjoittelu nukkui huonosti. Olin hermostunut ja innoissani. Kaikki alkoi helposti: Yamaha Motor Austria ja paikallinen entinen kilpa-kuljettaja Roland Resch ovat yhdistäneet voimansa ja kutsuneet toimittajia vinkuvaan tapaamiseen. Kohokohta: Rolandin sisäkurssit ovat olleet olemassa jo pitkään, mutta tästä vuodesta lähtien opiskelijat ovat ajaneet sinisillä Yamaha-lasten crossipyörillä keltaisten Suzuki-raudoiden sijaan. Jäljellä ovat Heidenau-erikoisrenkaat ja Daytona Karthalle Langenzersdorfissa sen liukkaalla pinnalla. Urheilulliset moottoripyöräilijät tuntevat harjoittelun, sillä on maine oppiessaan liukumaan hallitusti molempien pyörien yli (=driftaaminen). Itse kestän hieman luistavaa takapyörää melko hyvin, mutta luistava etupyörä aiheuttaa ahdistusta ja paniikkia. Tämä selittää lyhyen, hikinen yöni ennen harjoittelua. Ensinnäkin yksi asia: hermostuneisuus oli täysin perusteeton. 

Ei vaivaa, loputonta hauskaa

The Yamaha TT-R 125  Se tuottaa vain 10 hv eikä ole erityisen korkea eikä painava - vain lasten moottoripyörä. Mutta ainakin se on varustettu sähkökäynnistimellä, älykkäillä jarruilla ja ergonomialla, joka on edelleen ajettavissa jopa kahden metrin renkailla. Roland selittää tärkeimmät tekijät opiskeluun ja hauskanpitoon: "Pojat, liike on kaikki kaikessa. Teemme äärimmäisen hengailun, jotta saadaan sellainen harjoituspyörä polvi maassa - paremman tasapainon vuoksi." Tämä tarkoittaa: lantion on oltava liikkuva, takapuoli on enimmäkseen istuimen vieressä ja istut enemmän reisilläsi. Ylävartalo taipuu alas ohjaustankoon, olkapäät pysyvät samansuuntaisina ohjaustangon kanssa. Tuloksena on siisti mutka lantiossa - Roland kutsuu sitä Racing-V:ksi. Kyynärpäät ovat levennetyt - samanlainen kuin moottoricross-ajo. Tämä tekee sinusta aktiivisemman ajon aikana ja antaa sinun reagoida nopeammin ohjaustankoon. "Vinkki: Aja keskellä rataa. Tässä on kyse ajodynamiikasta eikä nopeimmasta kierrosajasta. Jos pääset liian lähelle estettä, voit käyttää polveasi sulautumiseen. Ja se todella sattuu", Roland sanoo. 

Poikki, poikki, poikki

Ensimmäiset kierrokset vaativat totuttelua. Maa on liukas, mutta ohuilla endurorenkailla on silti odotettua enemmän pitoa. Yamaha-pyörien 10 hevosvoimaa riittää kapealla kartingradalla. Ylävartalostani puuttuu liikkuvuus, laudat lentävät pelottavan lähellä kypärää. Ei paniikkia, vaan kunnioitusta. Reilun seitsemän kierroksen jälkeen polvi vetää asfaltilla. Tämä antaa sinulle turvallisuuden, itseluottamus lisääntyy ja ylävartalon liikkuvuus alkaa. Muutaman kierroksen jälkeen ensimmäiset liukumäet tulevat näkyviin. Joskus takaa, joskus edestä. Liian nopeasti kulmaan mentäessä etupyörä luistaa hieman, mutta Heidenau-kumin uskomattoman leveä raja-alue yhdistettynä liukkaan sisäpinnan kanssa luo luottamusta. En makaa nenälläni, vaan tuen intuitiivisesti polvellani ja liu'un hyvin, hyvin varovasti puolen käyrän läpi. Seuraava kulma, sama peli. Seuraava kulma, samoin. Olen ollut satulassa reilut kymmenen minuuttia ja kokenut enemmän luistoja kuin koko viime testikaudella. Mutta: ei putoamista, ei paniikkia, vain leveä virne kypärän alla. Roland ei valehdellut: raja näyttää olevan lähes ääretön. Kun vielä muutama kierros vyön alla, alan käyttämään vartaloani liukuvaiheessa. Yhtäkkiä tossut voidaan kirjaimellisesti hallita. Melkein tahtonsa mukaan. "Moottoripyörä näyttää, mitä tehdä", Roland sanoi aloittaessaan harjoittelun. Tietenkin kaveri on kilpa-ajaja, hän tuntee kaiken persellään. Mutta hän oli oikeassa. Pienet pyörät ja rasvainen kumi näyttävät sinulle erittäin läpinäkyvästi, mikä toimii ja mikä ei. Raja on niin suuri, että tyhmät, karkeatkin motoriset virheet voidaan voittaa oikealla kehon liikkeellä. Ensimmäisen käännöksen lopussa lähes jokainen mutka luistaa. Suurin kaksipyöräinen elokuvateatteri, jonka olen koskaan kokenut. Tauko. Tyytyväisyys. Sankarin rintakehä. Itseluottamusta kattoon asti. Anteeksi, mutta se on vain mahtavaa!

Urheilua ja hauskaa

Toisen käännöksen jälkeen en voi olla hämmästynyt. En ole koskaan moottoripyöräilijäelämässäni kokenut niin monia äärimmäisiä ajodynamiikkatilanteita. Ja pysyin aina satulassa. Häntä irtoaa, en välitä. Etuosa liukuu, jopa nautin siitä. Heitän pienen Yamahan kulmasta toiseen ja tunnen olevani Marc Marquez. Vain kunnes Roland vetää ohitseni kokonaan ulkopuolelta ja katsoo rennosti olkapäänsä yli. Ymmärretty. Rolandin lahjakkuus ja kyvyt ovat saavuttamattomia kaltaiselleni kunnianhimoiselle normaalipyöräilijälle. Siitä huolimatta ei ole kateutta, vain kunnioitusta. Kaksi kierrosta osoitti, että kolmen tunnin sisäharjoittelu on oikeaa urheilua. Polviini sattuu, kollegani puhuvat ranteistani. Olen täysin märkä nahkapussin alla. Ei väliä, ilo on sen suurempi. Roland antaa toisen koulutuksen. Polvistuminen hallissa ei ole nopeuden kysymys, vaan puhtaasti asennosta (katso video). Katsetekniikka on tärkeää, samoin kuin liikkuvuus lantiossa ja ylävartalossa. Havainnollistaakseen Roland käytännössä ajaa polvellaan ympyrää kahdella moottoripyörän pituudella ajaen samalla yhdellä kädellä ja katsoen meitä. No eroja täytyy olla. 

Virtauksessa 

Kolmannesta käännöksestäni tuli kaksipyöräisen intohimon käännekohta. Ajan yli 40 minuuttia kerrallaan, olen täysin mukana ja olen täysin estänyt ulkomaailman. Vaikka melutaso hallissa on korkea, kuulen hengitykseni, huomaan jokaisen lipsahduksen ja tunnen olevani samassa alla olevan Yamahan kanssa. Tietysti virheitä sattuu: jarrut, kytkimet, kulmaviivat. Mutta leveä raja-alue on minulle lempeä ja antaa minulle enemmän itseluottamusta sylistä toiseen mustelmien ja kolarien sijaan. Ruutulippu. Se on ohi, olen täysin uupunut, mutta myös päihtynyt. Itse asiassa pysyin putoamatta ja koin sen, mikä tuntui sadoista liukuista. Odotukseni ylittyivät kaikilta osin. Roland selittää viimeisessä tiedotustilaisuudessa, että melkein jokainen tarvitsee tietyn ajan totuttelua saliin. Uskon sen heti. Se on hieman erilainen matka kuin tiellä. Ainoa ero on, että hallissa oppii enemmän kuin vuodessa tien päällä - tai vaikka kilparadalla, kuten Roland ajattelee. Kolmen tunnin koulutus maksaa 300 euroa. Jos päivität 3:n lohkoon, maksat 650 euroa. Se kuulostaa aluksi paljon, mutta se otetaan nopeasti perspektiiviin, koska saat pyörät etkä tarvitse maksaa putoamisen aiheuttamista vahingoista. Voit siis todella testata henkilökohtaista rajoitustasi kolmen tunnin ajan huoletta. Ja jos liukastut, ei tapahdu paljon, kuten olen huomannut kollegoilta.

Valmistelu

Täydet suojavarusteet ovat pakollisia: moottoripyörän saappaat, selkäsuojat, mieluiten nahkainen yksi- tai kaksiosainen puku sekä käsineet ja kypärä. Kolme tuntia kartingradalla on fyysisesti erittäin raskasta. Suosittelen olemaan kiipeämättä ylös täysin kelvottomana, sillä jo 20 minuutin kuluttua tunnet liikkuvasi oikein täällä. Lisäksi saat enemmän irti harjoittelustasi, jos et menetä kuntoasi ja keskittymiskykyäsi jo 40 minuutin ajon jälkeen. Vinkkini 1: Katso tarkasti Rolandin asentoa hänen aloittaessaan koulun ja saatavilla olevia videoita. Suoraan verrattuna ylävartaloni oli aivan liian jäykkä ja liikkumaton. Roland puolestaan ​​heittelee pyörää nurkasta toiseen täydellä fyysisellä voimalla. Tämä ei vain näytä näyttävämmältä, se näyttää myös turvallisemmalta, koska se poistaa enemmän painetta renkaista ja siinä on suuremmat varaukset. Vinkki 2: Vaikka luulet aikeissa vetää kyynärpääsi liukupinnan poikki: Ei, siellä on varmasti vielä paljon meneillään. Ja hallissa voit tutkia, testata ja jopa ylittää tarkalleen nämä rajat suhteellisen alhaisilla nopeuksilla ilman, että sinun tarvitsee soittaa hätäkeskukseen välittömästi. 

Johtopäätös, kirjoittaja p.bednar

Video: Kahden pyörän driftaaminen hetkessä

Roland Resch haastattelussa sisäharjoittelusta

Lisätietoja aiheesta Roland Resch sisäharjoituksia

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto