Trenn kardirajal – mootorrattal drifti õppimine

Trenn kardirajal – mootorrattal drifti õppimine

◄►

Tunnistan, ma tegin seda eelmisel õhtul Sisekoolitus magas halvasti. Olin närvis ja elevil. Kõik algas lihtsalt: Yamaha Motor Austria ja kohalik endine võidusõitja Roland Resch on ühendanud jõud ja kutsunud ajakirjanikke kriuksuvale kohtumisele. Tipphetk: Rolandi sisetreeningud on olnud juba pikka aega, kuid sellest aastast on õpilased kollaste Suzuki raudade asemel sõitnud sinistel Yamaha laste krossiratastel. Alles on jäänud spetsiaalsed Heidenau rehvid ja Daytona Karthalle oma libeda pinnaga Langenzersdorfis. Sportlikud mootorratturid tunnevad treeningut, sellel on maine, et õpib kontrollitult üle mõlema ratta libisema (=driftima). Ise saan kergelt libiseva tagarattaga üsna hästi hakkama, aga libisev esiratas tekitab minus ärevust ja paanikat. See seletab mu lühikest higist õhtut enne treeningut. Esiteks üks asi: närvilisus oli täiesti alusetu. 

Ei mingit pingutust, lõputu lõbu

The Yamaha TT-R 125  See toodab kõigest 10 hj ja pole eriti kõrge ega raske – lihtsalt laste mootorratas. Aga vähemalt on see varustatud elektristarteri, nutikate pidurite ja ergonoomikaga, mis on siiski sõidetavad ka kahemeetriste rehvidega. Roland selgitab kõige olulisemad tegurid millegi õppimiseks ja lõbutsemiseks: "Poisid, liikumine on kõik. Teeme ekstreemse hangouti, et oleks mingisugune treeningratas põlviga maas – parema tasakaalu nimel." See tähendab: puusad peavad olema liikuvad, tagumik on enamasti istme kõrval ja sa istud rohkem reitel. Ülakeha paindub alla lenksu poole, õlad jäävad lenksuga paralleelseks. Selle tulemuseks on puusa korralik painutus – Roland nimetab seda Racing-V-ks. Küünarnukid on laienenud – sarnaselt motokrossisõiduga. See muudab teid sõidu ajal aktiivsemaks ja võimaldab teil kiiremini reageerida juhtraual. "Nõuanne: palun sõitke raja keskel. See puudutab sõidudünaamikat, mitte kiireimat ringiaega. Kui jõuate tõkkele liiga lähedale, võite kasutada põlve ühendamiseks. Ja see teeb väga haiget," räägib Roland. 

Üle, risti, risti

Esimesed paar ringi nõuavad harjumist. Maapind on libe, kuid õhukestel endurorehvidel on siiski oodatust suurem haardumine. Yamaha rataste 10 hj on kitsal kardirajal täiesti piisav. Mul jääb ülakehas liikuvusest puudu, lauad lendavad hirmutavalt lähedale kiivrile. Mitte paanika, vaid austus. Pärast tublit seitset ringi lohiseb põlv asfaldil. See annab kindlustunde, suureneb enesekindlus ja algab liikuvus ülakehas. Veel mõne ringi pärast ilmuvad esimesed slaidid. Vahel tagant, vahel eest. Liiga kiiresti kurvi minnes libiseb esiratas veidi, kuid Heidenau kummi uskumatult lai piirala koos libeda sisepinnaga loob kindlustunde. Ma ei lama nina peal, vaid toetan end intuitiivselt põlvele ja libistan väga-väga õrnalt läbi poole kurvi. Järgmine nurk, sama mäng. Järgmine nurk, sama. Olen olnud sadulas tubli kümme minutit ja kogenud rohkem libisemisi kui terve eelmisel testimishooajal. Aga: ei kukkumist, ei paanikat, vaid lai naeratus kiivri all. Roland ei valetanud: piirijoon tundub olevat peaaegu lõpmatu. Kui veel paar ringi vöö all, hakkan libisemisfaasis oma keha kasutama. Järsku saab susse sõna otseses mõttes kontrollida. Peaaegu oma suva järgi. "Mootorratas näitab, mida teha," ütles Roland treeninguid alustades. Muidugi on tüüp võidusõitja, ta tunneb kõike oma tagumikul. Aga tal oli õigus. Väikesed jalgrattad ja rasvane kumm näitavad teile üliläbipaistvalt, mis töötab ja mis mitte. Piir on nii suur, et isegi rumalad, jämedad motoorsed vead on õige kehaliigutusega ületatavad. Esimese kurvi lõpus libiseb peaaegu iga kurv. Suurim kaherattaline kino, mida olen kogenud. Paus. Rahulolu. Kangelase rind. Enesekindlus laeni. Vabandust, aga see on lihtsalt suurepärane!

Sport ja lõbu

Pärast teist kurvi ei suuda ma ära imestada. Kunagi oma mootorratturi elus pole ma kogenud nii palju ekstreemseid sõidudünaamika olukordi. Ja ma jäin alati sadulasse. Saba murrab välja, mind ei huvita. Esiosa libiseb, ma isegi naudin seda. Viskan väikest Yamahat ühest nurgast teise ja tunnen end nagu Marc Marquez. Just seni, kuni Roland minust väljast täiesti mööda tõmbab ja juhuslikult üle õla vaatab. Arusaadav. Rolandi anne ja võimed on minusuguse ambitsioonika tavaratturi jaoks kättesaamatud. Sellest hoolimata pole kadedust, on ainult austus. Kaks pööret näitasid, et kolmetunnine sisetreening on tõeline sport. Põlved valutavad, kolleegid räägivad, et randmed on valusad. Olen nahksisu all täiesti märg. Pole tähtis, rõõm kaalub selle üles. Roland annab teise koolihariduse. Saalis põlvitades pole küsimus kiiruses, vaid puhtalt kehaasendis (vt videot). Oluline on pilgutehnika, samuti puusade ja ülakeha liikuvus. Demonstreerimiseks sõidab Roland praktiliselt kahe mootorratta pikkusega põlve peal ringi, sõites ühe käega ja meile otsa vaadates. Noh, erinevusi peab olema. 

Voolus 

Minu kaherattalise kire pöördepunktiks sai minu kolmas pööre. Sõidan korraga üle 40 minuti, olen täiesti oma voolu sees ja välismaailma täielikult blokeerinud. Kuigi müratase saalis on kõrge, kuulen ma oma hingamist, märkan iga libisemist ja tunnen end all oleva Yamahaga ühte. Muidugi juhtub vigu: pidurid, lülitid, nurgajooned. Kuid lai piirala on minu vastu armuline ja annab muljumiste ja avariide asemel rohkem enesekindlust ringist ringi. Ruuduline lipp. See on läbi, ma olen täiesti kurnatud, aga ka joobes. Tegelikult jäin kukkumisvabaks ja kogesin seda, mis tundus sadade slaididena. Minu ootused olid igas mõttes ületatud. Roland selgitab lõpubriifingul, et pea igaüks vajab teatud saaliga harjumise perioodi. Usun seda kohe. See on veidi teistsugune sõit kui maanteel. Ainus erinevus on see, et saalis õpid rohkem kui aastaga maanteel – või isegi hipodroomil, nagu Roland arvab. Kolmetunnine koolitus maksab 300 eurot. Kui uuendate 3 ploki peale, maksate 650 eurot. See kõlab esmapilgul palju, kuid see pannakse kiiresti perspektiivi, sest saate jalgrattad ja ei pea maksma kukkumisest põhjustatud kahju eest. Seega saate tõesti oma isiklikku limiiti kolme tunni jooksul muretult testida. Ja kui libiseb, ei juhtu palju, nagu olen kolleegidelt märganud.

Ettevalmistus

Täielik kaitsevarustus on kohustuslik: motosaapad, seljakaitse, ideaalis nahast ühes või kahes tükis ülikond, samuti kindad ja kiiver. Kolm tundi kardirajal on füüsiliselt väga koormavad. Soovitan mitte täiesti sobimatuna üles ronida, sest juba 20 minuti pärast tunned, et liigud siin korralikult. Lisaks saate oma treeningust rohkem kasu, kui te ei kaota oma vormi ja keskendumisvõimet juba pärast 40-minutilist sõitu. Minu näpunäide 1: vaadake hoolikalt Rolandi kehahoiakut, kui ta kooli alustab, ja saadaolevaid videoid. Otseses võrdluses oli mu ülakeha liiga jäik ja liikumatu. Roland aga viskab ratast täie füüsilise pingutusega ühest kurvist teise. See mitte ainult ei näe suurejoonelisem, vaid tundub ka turvalisem, kuna võtab rehvidelt rohkem rõhku ja omab suuremaid varusid. 2. nõuanne: isegi kui arvate, et hakkate küünarnukiga üle libisemispinna lohistama: Ei, kindlasti toimub veel palju. Ja saalis saate suhteliselt madalal kiirusel täpselt neid piire uurida, katsetada ja isegi ületada, ilma et peaksite kohe hädaabiteenistust helistama. 

Järeldus, autor p.bednar

Video: kaherattaline driftimine hetkega

Roland Resch intervjuus sisetreeningutest

Rohkem infot kohta Roland Reschi sisetreening

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto