Entrenamiento en la pista de karts: aprender a derrapar en moto

Entrenamiento en la pista de karts: aprender a derrapar en moto

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Lo admito, lo hice la noche anterior. Entrenamiento en interiores dormí mal. Estaba nervioso y emocionado. Todo empezó fácil: Yamaha Motor Austria y el ex piloto local Roland Resch han unido fuerzas e invitado a periodistas a una cita chirriante. Lo más destacado: los cursos de entrenamiento en interiores de Roland existen desde hace mucho tiempo, pero desde este año los estudiantes montan motos de cross para niños Yamaha azules en lugar de hierros Suzuki amarillos. Lo que queda son los neumáticos especiales Heidenau y el Karthalle de Daytona en Langenzersdorf con su superficie resbaladiza. Los motociclistas deportistas conocen el entrenamiento, tienen fama de aprender a deslizarse de forma controlada sobre ambas ruedas (=derrapar). Personalmente, puedo manejar bastante bien una rueda trasera que patina ligeramente, pero una rueda delantera que patina me causa ansiedad y pánico. Eso explica mi corta y sudorosa noche antes del entrenamiento. Primero una cosa: el nerviosismo era completamente infundado. 

Sin esfuerzo, diversión sin fin

El Yamaha TT-R 125  Produce sólo 10 CV y ​​no es ni especialmente alta ni pesada: es sólo una motocicleta para niños. Pero al menos está equipado con arranque eléctrico, frenos inteligentes y una ergonomía que sigue siendo manejable incluso con neumáticos de dos metros. Roland explica los factores más importantes para aprender algo y divertirse: "Chicos, el movimiento lo es todo. Hacemos un suspensión extrema para tener una especie de rueda de entrenamiento con la rodilla en el suelo, para un mejor equilibrio". Esto significa: las caderas tienen que ser móviles, el trasero debe estar mayormente pegado al asiento y usted se sienta más sobre los muslos. La parte superior del cuerpo se inclina hacia el manillar, los hombros permanecen paralelos al manillar. Esto da como resultado una clara curvatura en la cadera: Roland lo llama Racing-V. Los codos están ensanchados, similar al motocross. Esto te hace más activo mientras conduces y te permite reaccionar más rápidamente en el manillar. "Consejo: por favor, conduce por el medio de la pista. Se trata de dinámica de conducción y no del tiempo de vuelta más rápido. Si te acercas demasiado a la barrera, puedes usar la rodilla para incorporarte. Y eso duele mucho", dice Roland. 

Al otro lado, al otro lado, al otro lado

Es necesario un tiempo para acostumbrarse a las primeras vueltas. El suelo está resbaladizo, pero los finos neumáticos de enduro todavía tienen más agarre del esperado. Los 10 CV de las motos Yamaha son absolutamente suficientes en la estrecha pista de karts. Me falta movilidad en la parte superior del cuerpo, las tablas vuelan terriblemente cerca de mi casco. No pánico, sino respeto. Después de unas buenas siete vueltas, la rodilla se arrastra sobre el asfalto. Esto te brinda seguridad, aumenta la confianza en ti mismo y comienza la movilidad en la parte superior del cuerpo. Después de unas vueltas más aparecen las primeras diapositivas. A veces por detrás, a veces por delante. Al tomar una curva demasiado rápido, la rueda delantera patina un poco, pero la zona límite increíblemente amplia de la goma Heidenau en combinación con la superficie interior resbaladiza genera confianza. No me acuesto boca abajo, sino que intuitivamente me apoyo en la rodilla y me deslizo muy, muy suavemente por la mitad de la curva. Próximo córner, mismo partido. En la siguiente esquina, lo mismo. Llevo unos buenos diez minutos sobre el sillín y he sufrido más resbalones que en toda la última temporada de pruebas. Pero: sin caídas, sin pánico, solo una gran sonrisa debajo del casco. Roland no mintió: la frontera parece casi infinita. Con algunas vueltas más en mi haber, empiezo a utilizar mi cuerpo en la fase de deslizamiento. De repente, las zapatillas se pueden controlar literalmente. Casi a voluntad. “La motocicleta te muestra qué hacer”, dijo Roland cuando comenzó a entrenar. Por supuesto, el chico es piloto de carreras, siente todo en el culo. Pero tenía razón. Las bicicletas pequeñas y las gomas grasientas te muestran de forma ultratransparente qué funciona y qué no. El límite es tan grande que incluso los errores motrices graves y estúpidos pueden superarse con el movimiento correcto del cuerpo. Al final de la primera curva, casi todos los rincones se deslizan. El cine de dos ruedas más grande que jamás haya experimentado. Pausa. Satisfacción. El cofre del héroe. Confianza hasta el techo. Lo siento, ¡pero eso es simplemente increíble!

Deporte y diversión

Después del segundo giro no puedo evitar sorprenderme. Nunca en mi vida como motociclista había vivido tantas situaciones de dinámica de conducción extrema. Y siempre me quedé en la silla. La cola se rompe, no me importa. El frente se desliza, incluso lo disfruto. Tiro la pequeña Yamaha de una esquina a otra y me siento como Marc Márquez. Justo hasta que Roland pasa a mi lado completamente por fuera y mira casualmente por encima del hombro. Comprendido. El talento y las habilidades de Roland son inalcanzables para un ciclista normal y ambicioso como yo. Sin embargo, no hay envidia, sólo respeto. Los dos turnos demostraron que el entrenamiento de tres horas bajo techo es un verdadero deporte. Me duelen las rodillas, mis compañeros hablan de que me duelen las muñecas. Estoy completamente mojada debajo del mono de cuero. No importa, la alegría la supera. Roland da la segunda escolarización. Arrodillarse en la sala no es una cuestión de velocidad, sino puramente de postura (ver vídeo). La técnica de la mirada es importante, al igual que la movilidad de las caderas y la parte superior del cuerpo. Para demostrarlo, Roland prácticamente recorre un círculo sobre sus rodillas durante dos longitudes de motocicleta, mientras conduce, con una sola mano y mirándonos. Bueno, debe haber diferencias. 

en el flujo 

Mi tercer giro se convirtió en el punto de inflexión en mi pasión por las dos ruedas. Conduzco durante más de 40 minutos seguidos, estoy completamente en mi flujo y he bloqueado completamente el mundo exterior. Aunque el nivel de ruido en el pasillo es alto, puedo oír mi respiración, notar cada resbalón y sentirme uno con la Yamaha debajo de mí. Por supuesto que ocurren errores: frenos, cambios, líneas angulares. Pero la zona de límite amplia es amable conmigo y me da más confianza vuelta a vuelta en lugar de moretones y caídas. Bandera a cuadros. Se acabó, estoy completamente exhausto pero también ebrio. De hecho, me mantuve libre de caídas y experimenté lo que parecieron cientos de toboganes. Mis expectativas fueron superadas en todos los aspectos. Roland explica en la sesión informativa final que casi todo el mundo necesita un cierto tiempo para acostumbrarse a la sala. Lo creo inmediatamente. Es un viaje ligeramente diferente al de la carretera. La única diferencia es que se aprende más en el salón que en un año en la carretera, o incluso en la pista, como piensa Roland. La formación de tres horas cuesta 300 euros. Si actualizas a un bloque de 3, pagarás 650 euros. Esto parece mucho al principio, pero rápidamente se pone en perspectiva porque obtienes las bicicletas y no tienes que pagar por los daños causados ​​por las caídas. Así podrás probar tu límite personal durante tres horas sin preocupaciones. Y si comete un error, no sucede gran cosa, como me han dicho mis colegas.

Preparación

Es obligatorio un equipo de protección completo: botas de moto, protector de espalda, idealmente un mono o dos piezas de cuero, además de guantes y casco. Las tres horas en la pista de karts son muy exigentes físicamente. Te recomiendo no subir completamente sin estar en forma, ya que después de sólo 20 minutos sentirás que te mueves correctamente. Además, sacarás más provecho de tu entrenamiento si no pierdes la forma física y la concentración tras tan solo 40 minutos de conducción. Mi consejo 1: observe de cerca la postura de Roland cuando comienza la escuela y los videos disponibles. En comparación directa, la parte superior de mi cuerpo estaba demasiado rígida e inmóvil. Roland, por su parte, lanza la bicicleta de una esquina a otra con pleno esfuerzo físico. Esto no sólo parece más espectacular, también parece más seguro porque quita más presión a los neumáticos y tiene mayores reservas. Consejo 2: Incluso si crees que estás a punto de arrastrar el codo por la superficie de deslizamiento: No, definitivamente todavía están sucediendo muchas cosas. Y en la sala se pueden explorar, probar e incluso superar exactamente estos límites a velocidades relativamente bajas sin tener que llamar inmediatamente a los servicios de emergencia. 

Conclusión, por p.bednar

Vídeo: Derrapar sobre dos ruedas en un abrir y cerrar de ojos

Roland Resch en una entrevista sobre el entrenamiento en interiores

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