Προπόνηση στην πίστα καρτ – εκμάθηση drift σε μοτοσυκλέτα

Προπόνηση στην πίστα καρτ – εκμάθηση drift σε μοτοσυκλέτα

◄►

Ομολογώ, το έκανα το προηγούμενο βράδυ Προπόνηση σε εσωτερικούς χώρους κοιμήθηκε άσχημα. Ήμουν νευρικός και ενθουσιασμένος. Όλα ξεκίνησαν εύκολα: η Yamaha Motor Austria και ο τοπικός πρώην οδηγός αγώνων Roland Resch ένωσαν τις δυνάμεις τους και προσκάλεσαν δημοσιογράφους σε ένα τσιριχτό ραντεβού. Το αποκορύφωμα: Τα μαθήματα εκπαίδευσης σε εσωτερικούς χώρους του Roland υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό, αλλά από φέτος οι μαθητές οδηγούν σε μπλε παιδικά ποδήλατα motorcross Yamaha αντί για κίτρινα σίδερα Suzuki. Αυτό που μένει είναι τα ειδικά ελαστικά Heidenau και το Daytona Karthalle στο Langenzersdorf με την ολισθηρή του επιφάνεια. Οι σπορ μοτοσυκλετιστές γνωρίζουν την προπόνηση, έχουν τη φήμη ότι μαθαίνουν πώς να γλιστρούν με ελεγχόμενο τρόπο και στους δύο τροχούς (=drifting). Προσωπικά, μπορώ να χειριστώ αρκετά καλά έναν ελαφρώς ολισθηρό πίσω τροχό, αλλά ο μπροστινός τροχός που γλιστράει μου προκαλεί άγχος και πανικό. Αυτό εξηγεί τη σύντομη, ιδρωμένη νύχτα μου πριν την προπόνηση. Ένα πράγμα πρώτα: η νευρικότητα ήταν εντελώς αβάσιμη. 

Χωρίς κόπο, ατελείωτη διασκέδαση

Ο Yamaha TT-R 125  Αποδίδει μόλις 10 ίππους και δεν είναι ούτε ιδιαίτερα ψηλό ούτε βαρύ – απλώς μια παιδική μοτοσυκλέτα. Τουλάχιστον όμως είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική μίζα, έξυπνα φρένα και εργονομία που εξακολουθούν να είναι οδηγήσιμα ακόμη και για ελαστικά δύο μέτρων. Ο Roland εξηγεί τους πιο σημαντικούς παράγοντες για να μάθετε κάτι και να διασκεδάσετε: "Παιδιά, η κίνηση είναι το παν. Κάνουμε ένα ακραίο hang-off για να έχουμε ένα είδος προπονητικού τροχού με το γόνατο στο έδαφος - για καλύτερη ισορροπία." Αυτό σημαίνει: Οι γοφοί πρέπει να είναι κινητοί, ο πισινός είναι κυρίως δίπλα στο κάθισμα και κάθεστε περισσότερο στους μηρούς σας. Το πάνω μέρος του σώματος σκύβει προς το τιμόνι, οι ώμοι παραμένουν παράλληλοι με το τιμόνι. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια τακτοποιημένη κάμψη στο ισχίο - ο Roland το ονομάζει Racing-V. Οι αγκώνες είναι ανοιχτοί - παρόμοιο με την οδήγηση με motorcross. Αυτό σας κάνει πιο δραστήριους κατά την οδήγηση και σας επιτρέπει να αντιδράτε πιο γρήγορα στο τιμόνι. "Συμβουλή: Οδηγήστε στη μέση της πίστας. Πρόκειται για τη δυναμική οδήγησης και όχι για τον ταχύτερο χρόνο γύρου. Εάν πλησιάσετε πολύ κοντά στο εμπόδιο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το γόνατό σας για να συγχωνευτείτε. Και αυτό πραγματικά πονάει", λέει ο Roland. 

Απέναντι, απέναντι, απέναντι

Οι πρώτοι γύροι χρειάζονται λίγη εξοικείωση. Το έδαφος είναι ολισθηρό, αλλά τα λεπτά ελαστικά enduro εξακολουθούν να έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση από το αναμενόμενο. Τα 10 HP των μοτοσυκλετών Yamaha είναι απολύτως επαρκή στη στενή πίστα καρτ. Μου λείπει η κινητικότητα στο πάνω μέρος του σώματός μου, οι σανίδες πετούν τρομακτικά κοντά στο κράνος μου. Όχι πανικός, αλλά σεβασμός. Μετά από επτά καλούς γύρους, το γόνατο σέρνεται στην άσφαλτο. Αυτό σας δίνει ασφάλεια, αυξάνεται η αυτοπεποίθηση και αρχίζει η κινητικότητα στο πάνω μέρος του σώματός σας. Μετά από μερικούς ακόμα γύρους εμφανίζονται οι πρώτες διαφάνειες. Άλλοτε από πίσω, άλλοτε από μπροστά. Πηγαίνοντας στη γωνία πολύ γρήγορα, ο μπροστινός τροχός γλιστράει λίγο, αλλά η απίστευτα μεγάλη περιοχή ορίου του καουτσούκ Heidenau σε συνδυασμό με την ολισθηρή εσωτερική επιφάνεια δημιουργεί εμπιστοσύνη. Δεν ξαπλώνω στη μύτη μου, αλλά στηρίζω διαισθητικά τον εαυτό μου στο γόνατό μου και γλιστράω πολύ, πολύ απαλά στη μισή καμπύλη. Επόμενο κόρνερ, ίδιο παιχνίδι. Επόμενη γωνία, έτσι. Είμαι στη σέλα για ένα καλό δεκάλεπτο και έχω βιώσει περισσότερα γλιστρήματα από ό,τι σε ολόκληρη την τελευταία σεζόν δοκιμών. Αλλά: χωρίς πτώση, χωρίς πανικό, μόνο ένα μεγάλο χαμόγελο κάτω από το κράνος σας. Ο Ρόλαντ δεν είπε ψέματα: τα όρια φαίνεται να είναι σχεδόν άπειρα. Με μερικούς ακόμα γύρους κάτω από τη ζώνη μου, αρχίζω να χρησιμοποιώ το σώμα μου στη φάση της ολίσθησης. Ξαφνικά οι παντόφλες μπορούν κυριολεκτικά να ελεγχθούν. Σχεδόν κατά βούληση. «Η μοτοσικλέτα σου δείχνει τι να κάνεις», είπε ο Ρόλαντ όταν άρχισε να προπονείται. Φυσικά, ο τύπος είναι οδηγός αγώνων, τα νιώθει όλα στον κώλο του. Όμως είχε δίκιο. Τα μικρά ποδήλατα και το λιπαρό λάστιχο σας δείχνουν με υπερδιαφάνεια τι λειτουργεί και τι όχι. Το όριο είναι τόσο μεγάλο που ακόμη και τα ανόητα, χονδροειδώς κινητικά σφάλματα μπορούν να ξεπεραστούν με τη σωστή κίνηση του σώματος. Στο τέλος της πρώτης στροφής, σχεδόν κάθε γωνία γλιστράει. Το μεγαλύτερο σινεμά με δύο τροχούς που έχω ζήσει ποτέ. Παύση. Ικανοποίηση. Το στήθος του ήρωα. Εμπιστοσύνη μέχρι το ταβάνι. Συγγνώμη, αλλά είναι απλά φοβερό!

Αθλητισμός και διασκέδαση

Μετά τη δεύτερη στροφή δεν μπορώ να μην μείνω έκπληκτος. Ποτέ στη μοτοσικλετιστική μου ζωή δεν έχω βιώσει τόσες πολλές ακραίες καταστάσεις δυναμικής οδήγησης. Και έμενα πάντα στη σέλα. Ξεσπάει η ουρά, δεν με νοιάζει. Το μπροστινό γλιστράει, το απολαμβάνω κιόλας. Πετάω τη μικρή Yamaha από τη μια γωνία στην άλλη και νιώθω σαν τον Marc Marquez. Ακριβώς μέχρι που ο Ρόλαντ με τραβάει τελείως εξωτερικά και κοιτάζει ανέμελα πάνω από τον ώμο του. Κατανοητό. Το ταλέντο και οι ικανότητες του Roland είναι ανέφικτα για έναν φιλόδοξο κανονικό ποδηλάτη όπως εγώ. Παρόλα αυτά, δεν υπάρχει φθόνος, μόνο σεβασμός. Οι δύο στροφές έδειξαν ότι η τρίωρη προπόνηση σε κλειστό χώρο είναι πραγματικό άθλημα. Τα γόνατά μου πονάνε, οι συνάδελφοί μου μιλούν για τους καρπούς μου που πονάνε. Είμαι τελείως βρεγμένος κάτω από το δερμάτινο. Δεν πειράζει, η χαρά την υπερτερεί. Ο Ρόλαντ δίνει το δεύτερο σχολείο. Το να γονατίζεις στο χολ δεν είναι θέμα ταχύτητας, αλλά καθαρά στάσης (δείτε βίντεο). Η τεχνική του βλέμματος είναι σημαντική, όπως και η κινητικότητα στους γοφούς και στο πάνω μέρος του σώματος. Για να το αποδείξει, ο Roland κάνει πρακτικά έναν κύκλο στο γόνατό του για δύο μήκη μοτοσυκλέτας, ενώ οδηγεί, με το ένα χέρι και μας κοιτάζει. Λοιπόν, πρέπει να υπάρχουν διαφορές. 

Στη ροή 

Η τρίτη μου στροφή έγινε το σημείο καμπής στο δίτροχο πάθος μου. Οδηγώ για πάνω από 40 λεπτά τη φορά, είμαι εντελώς στη ροή μου και έχω μπλοκάρει εντελώς τον έξω κόσμο. Παρόλο που το επίπεδο θορύβου στο χολ είναι υψηλό, μπορώ να ακούω την αναπνοή μου, να παρατηρώ κάθε γλίστρημα και να νιώθω ένα με τη Yamaha από κάτω μου. Φυσικά συμβαίνουν λάθη: φρένα, διακόπτες, γωνιακές γραμμές. Αλλά η περιοχή ευρέος ορίου είναι ευγενική μαζί μου και μου δίνει περισσότερη αυτοπεποίθηση από γύρο σε γύρο αντί για μώλωπες και ατυχήματα. Καρό σημαία. Τελείωσε, είμαι εντελώς εξουθενωμένη αλλά και μεθυσμένη. Στην πραγματικότητα, έμεινα χωρίς πτώση και βίωσα κάτι σαν εκατοντάδες τσουλήθρες. Οι προσδοκίες μου ξεπέρασαν από κάθε άποψη. Ο Roland εξηγεί στην τελική ενημέρωση ότι σχεδόν όλοι χρειάζονται μια συγκεκριμένη περίοδο για να συνηθίσουν στην αίθουσα. Το πιστεύω αμέσως. Είναι λίγο διαφορετική διαδρομή από ό,τι στο δρόμο. Η μόνη διαφορά είναι ότι μαθαίνεις περισσότερα στην αίθουσα παρά σε ένα χρόνο στο δρόμο - ή ακόμα και στην πίστα, όπως πιστεύει ο Roland. Η τρίωρη εκπαίδευση κοστίζει 300 ευρώ. Αν κάνετε αναβάθμιση σε μπλοκ των 3, θα πληρώσετε 650 ευρώ. Αυτό ακούγεται πολύ στην αρχή, αλλά γίνεται γρήγορα αντιληπτό επειδή παίρνετε τα ποδήλατα και δεν χρειάζεται να πληρώσετε για οποιαδήποτε ζημιά που προκαλείται από πτώσεις. Έτσι, μπορείτε πραγματικά να δοκιμάσετε το προσωπικό σας όριο για τρεις ώρες χωρίς καμία ανησυχία. Και αν γλιστρήσετε, δεν συμβαίνουν πολλά, όπως έχω παρατηρήσει από συναδέλφους.

Παρασκευή

Ο πλήρης προστατευτικός εξοπλισμός είναι υποχρεωτικός: μπότες μοτοσικλέτας, προστατευτικό πλάτης, ιδανικά μια δερμάτινη ολόσωμη ή δύο φόρμα, καθώς και γάντια και κράνος. Οι τρεις ώρες στην πίστα καρτ είναι σωματικά πολύ απαιτητικές. Θα συνιστούσα να μην ανεβείτε εντελώς ακατάλληλα, καθώς μετά από μόλις 20 λεπτά θα νιώσετε ότι κινείστε σωστά εδώ. Επιπλέον, κερδίζετε περισσότερα από την προπόνησή σας εάν δεν χάσετε τη φυσική σας κατάσταση και τη συγκέντρωσή σας μετά από μόλις 40 λεπτά οδήγησης. Η συμβουλή μου 1: Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στη στάση του Roland όταν ξεκινά το σχολείο και στα διαθέσιμα βίντεο. Σε άμεση σύγκριση, το πάνω μέρος του σώματός μου ήταν πολύ άκαμπτο και ακίνητο. Ο Roland, από την άλλη, ρίχνει το ποδήλατο από τη μια γωνία στην άλλη με πλήρη σωματική προσπάθεια. Αυτό όχι μόνο φαίνεται πιο θεαματικό, αλλά φαίνεται και πιο ασφαλές επειδή αφαιρεί περισσότερη πίεση από τα ελαστικά και έχει μεγαλύτερα αποθέματα. Συμβουλή 2: Ακόμα κι αν νομίζετε ότι πρόκειται να σύρετε τον αγκώνα σας στην επιφάνεια ολίσθησης: Όχι, σίγουρα υπάρχουν πολλά ακόμα. Και στην αίθουσα μπορείτε να εξερευνήσετε, να δοκιμάσετε και ακόμη και να υπερβείτε ακριβώς αυτά τα όρια σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες χωρίς να χρειάζεται να καλέσετε αμέσως τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. 

Συμπέρασμα, από p.bednar

Βίντεο: Μετακίνηση με δύο τροχούς σε χρόνο μηδέν

Ο Roland Resch σε μια συνέντευξη για την προπόνηση σε κλειστό χώρο

Περισσότερες πληροφορίες για Προπόνηση σε κλειστό χώρο από τον Roland Resch

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto