Træning på kartbanen – lær at drive på motorcykel

Træning på kartbanen – lær at drive på motorcykel

◄►

Jeg indrømmer, det gjorde jeg aftenen før Indendørs træning sov dårligt. Jeg var nervøs og spændt. Det hele startede let: Yamaha Motor Austria og den lokale tidligere racerkører Roland Resch er gået sammen og inviteret journalister til et knirkende møde. Højdepunktet: Rolands indendørs træningskurser har eksisteret længe, ​​men siden i år har eleverne kørt på blå Yamaha børns motorcross-cykler i stedet for gule Suzuki-jern. Tilbage er de specielle Heidenau-dæk og de Daytona Karthalle i Langenzersdorf med sin glatte overflade. Sporty motorcyklister kender træningen, den har ry for at lære at glide kontrolleret over begge hjul (=drift). Personligt kan jeg ret godt klare et let glidende baghjul, men et glidende forhjul giver mig angst og panik. Det forklarer min korte, svedige aften før træning. Én ting først: nervøsiteten var fuldstændig ubegrundet. 

Ingen indsats, uendelig sjov

De Yamaha TT-R 125  Den yder blot 10 hk og er hverken særlig høj eller tung – kun en børnemotorcykel. Men den er i hvert fald udstyret med el-starter, smarte bremser og ergonomi, der stadig er køreklar selv for to meter dæk. Roland forklarer de vigtigste faktorer for at lære noget og have det sjovt: "Drenge, bevægelse er alt. Vi laver en ekstrem hang-off for at have en slags træningshjul med knæet på jorden - for bedre balance." Det betyder: Hofterne skal være mobile, numsen er for det meste ved siden af ​​sædet, og du sidder mere på lårene. Overkroppen bøjer ned mod styret, skuldrene forbliver parallelle med styret. Dette resulterer i et pænt bøjning i hoften – Roland kalder det Racing-V. Albuerne er blusset ud - svarende til motorcross-kørsel. Dette gør dig mere aktiv under kørslen og giver dig mulighed for at reagere hurtigere på styret. "Tip: Kør venligst midt på banen. Det her handler om køredynamik og ikke om den hurtigste omgangstid. Kommer du for tæt på barrieren, kan du bruge knæet til at flette. Og det gør virkelig ondt," siger Roland. 

På tværs, på tværs, på tværs

De første par omgange kræver lidt tilvænning. Underlaget er glat, men de tynde endurodæk har stadig mere vejgreb end forventet. Yamaha-cyklernes 10 HK er absolut tilstrækkelige på den smalle kartbane. Jeg mangler bevægelighed i min overkrop, brædderne flyver skræmmende tæt på min hjelm. Ikke panik, men respekt. Efter godt syv omgange trækker knæet på asfalten. Dette giver dig tryghed, selvtilliden øges, og mobiliteten i din overkrop begynder. Efter et par omgange mere dukker de første dias op. Nogle gange bagfra, nogle gange forfra. Går for hurtigt ind i svinget, glider forhjulet lidt, men Heidenau-gummiets utroligt brede grænseområde i kombination med den glatte indendørs overflade skaber selvtillid. Jeg ligger ikke på næsen, men støtter mig intuitivt på knæet og glider meget, meget blidt gennem halvdelen af ​​kurven. Næste hjørne, samme kamp. Næste hjørne, ditto. Jeg har siddet i sadlen i godt ti minutter og har oplevet flere udskridninger end i hele den sidste testsæson. Men: intet fald, ingen panik, bare et stort grin under hjelmen. Roland løj ikke: grænsen ser ud til at være næsten uendelig. Med et par omgange mere under bæltet begynder jeg at bruge min krop i glidefasen. Pludselig kan hjemmesko bogstaveligt talt styres. Næsten efter behag. "Motorcyklen viser dig, hvad du skal gøre," sagde Roland, da han begyndte at træne. Selvfølgelig er fyren racerkører, han mærker alt i røven. Men han havde ret. De små cykler og det fedtede gummi viser dig ultra-transparent, hvad der virker, og hvad der ikke virker. Grænsen er så stor, at selv dumme, grove motoriske fejl kan overvindes med den rette kropsbevægelse. I slutningen af ​​det første sving skrider næsten hvert hjørne. Den største tohjulede biograf, jeg nogensinde har oplevet. Pause. Tilfredshed. Heltens bryst. Selvtillid op til loftet. Undskyld, men det er bare fantastisk!

Sport og sjov

Efter anden omgang kan jeg ikke lade være med at blive overrasket. Aldrig i mit motorcykelliv har jeg oplevet så mange ekstreme køredynamiksituationer. Og jeg blev altid i sadlen. Halen brækker ud, jeg er ligeglad. De forreste glider, jeg nyder det endda. Jeg kaster den lille Yamaha fra det ene hjørne til det næste og føler mig som Marc Marquez. Lige indtil Roland trækker helt forbi mig på ydersiden og henkastet kigger sig over skulderen. Forstået. Rolands talent og evner er uopnåelige for en ambitiøs normal cykelrytter som mig. Ikke desto mindre er der ingen misundelse, kun respekt. De to omgange viste, at den tre timer lange indendørs træning er rigtig sport. Mine knæ gør ondt, mine kollegaer taler om, at mine håndled er ømme. Jeg er helt våd under læder-bodyen. Uanset hvad, så opvejer glæden det. Roland giver den anden skolegang. At knæle i hallen er ikke et spørgsmål om fart, men udelukkende om kropsholdning (se video). Blikteknik er vigtig, ligesom mobilitet i hofter og overkrop. For at demonstrere kører Roland praktisk talt en cirkel på knæet i to motorcykellængder, mens han kører med en hånd og kigger på os. Nå, der må være forskelle. 

I flowet 

Min tredje tur blev vendepunktet i min tohjulede passion. Jeg kører i over 40 minutter ad gangen, jeg er helt i mit flow, og jeg har fuldstændig blokeret omverdenen. Selvom støjniveauet i hallen er højt, kan jeg høre mit åndedræt, mærke hvert et slip og føle mig i ét med Yamahaen under mig. Selvfølgelig sker der fejl: bremser, kontakter, vinkellinjer. Men det brede grænseområde er venligt for mig og giver mig mere selvtillid fra omgang til omgang i stedet for blå mærker og styrt. Ternet flag. Det er slut, jeg er helt udmattet men også beruset. Faktisk forblev jeg faldfri og oplevede, hvad der føltes som hundredvis af rutsjebaner. Mine forventninger blev overskredet i alle henseender. Roland forklarer i den afsluttende briefing, at næsten alle har brug for en vis periode til at vænne sig til hallen. Det tror jeg umiddelbart på. Det er en lidt anderledes tur end på landevejen. Den eneste forskel er, at man lærer mere i hallen end på et år på landevejen – eller endda på racerbanen, som Roland mener. Den tre timer lange uddannelse koster 300 euro. Hvis du opgraderer til en blok på 3, betaler du 650 euro. Det lyder umiddelbart af meget, men det bliver hurtigt sat i perspektiv, fordi du får cyklerne og ikke skal betale for skader forårsaget af fald. Så du kan virkelig teste din personlige grænse i tre timer uden bekymringer. Og hvis du alligevel glider, sker der ikke meget, som jeg har bemærket fra kolleger.

Forberedelse

Fuldstændig beskyttelsesudstyr er obligatorisk: motorcykelstøvler, rygbeskytter, ideelt set en hel- eller todelt læderdragt, samt handsker og en hjelm. De tre timer på kartbanen er fysisk meget krævende. Jeg vil anbefale ikke at klatre helt uegnet op, da du allerede efter 20 minutter vil mærke, at du bevæger dig ordentligt her. Derudover får du mere ud af din træning, hvis du ikke mister konditionen og koncentrationen efter blot 40 minutters kørsel. Mit tip 1: Se nærmere på Rolands kropsholdning, når han starter i skole, og på de tilgængelige videoer. Til direkte sammenligning var min overkrop alt for stiv og ubevægelig. Roland derimod kaster cyklen fra det ene hjørne til det næste med fuld fysisk indsats. Dette ser ikke kun mere spektakulært ud, det virker også mere sikkert, fordi det tager mere tryk på dækkene og har større reserver. Tip 2: Selvom du tror, ​​du er ved at trække albuen hen over slipfladen: Nej, der sker bestemt stadig en masse. Og i hallen kan du udforske, teste og endda overskride præcis disse grænser ved relativt lave hastigheder uden at skulle ringe til nødtjenester med det samme. 

Konklusion, af p.bednar

Video: To-hjulsdrift på ingen tid

Roland Resch i et interview om indendørs træning

Mere information vedr Indendørs træning af Roland Resch

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto