Trénink na motokárové dráze – naučit se driftovat na motorce

Trénink na motokárové dráze – naučit se driftovat na motorce

◄►

Přiznám se, že jsem to udělal večer předtím Vnitřní trénink špatně spal. Byl jsem nervózní a vzrušený. Všechno to začalo jednoduše: Yamaha Motor Austria a místní bývalý závodní jezdec Roland Resch spojili síly a pozvali novináře na skřípající schůzku. Vrchol: Indoorové tréninkové kurzy Roland existují již dlouho, ale od letošního roku studenti místo žlutých želez Suzuki jezdí na modrých dětských motokrosových motorkách Yamaha. Co zůstává, jsou speciální pneumatiky Heidenau a Daytona Karthalle v Langenzersdorfu s jeho kluzkým povrchem. Sportující motorkáři trénink znají, má pověst toho, že se učí kontrolovaně klouzat přes obě kola (=driftovat). Osobně lehce prokluzující zadní kolo zvládám docela dobře, ale prokluzující přední kolo ve mně vyvolává úzkost a paniku. To vysvětluje moji krátkou propocenou noc před tréninkem. Nejprve jedna věc: nervozita byla naprosto neopodstatněná. 

Žádná námaha, nekonečná zábava

The Yamaha TT-R 125  Produkuje pouhých 10 koní a není nijak zvlášť vysoká ani těžká – prostě dětská motorka. Ale alespoň je vybaven elektrickým startérem, chytrými brzdami a ergonomií, která je stále řiditelná i pro dvoumetrové pneumatiky. Roland vysvětluje nejdůležitější faktory, jak se něco naučit a užít si zábavu: "Chlapci, pohyb je všechno. Děláme extrémní hang-off, abychom měli jakési tréninkové kolo s kolenem na zemi - pro lepší rovnováhu." To znamená: Boky musí být pohyblivé, zadek většinou vedle sedu a sedíte více na stehnech. Horní část těla se ohýbá dolů k řídítkům, ramena zůstávají rovnoběžná s řídítky. Výsledkem je úhledný ohyb v kyčli - Roland tomu říká Racing-V. Lokty jsou rozšířené – podobně jako při motokrosové jízdě. Díky tomu budete při řízení aktivnější a budete moci rychleji reagovat na řídítka. "Tip: Jezděte prosím uprostřed trati. Tady jde o jízdní dynamiku a ne o nejrychlejší čas na kolo. Pokud se příliš přiblížíte k bariéře, můžete použít koleno ke splynutí. A to opravdu bolí," říká Roland. 

Napříč, napříč, napříč

Na prvních pár kol je potřeba si zvyknout. Půda je kluzká, ale tenké enduro pneumatiky mají stále větší přilnavost, než se čekalo. 10 HP motorek Yamaha je na úzké motokárové dráze naprosto dostačujících. Chybí mi pohyblivost v horní části těla, prkna mi děsivě létají blízko helmy. Ne panika, ale respekt. Po dobrých sedmi kolech se koleno vleče o asfalt. To vám dává jistotu, zvyšuje se sebevědomí a začíná pohyblivost v horní části těla. Po několika dalších kolech se objeví první snímky. Někdy zezadu, někdy zepředu. Při příliš rychlém nájezdu do zatáčky přední kolo trochu prokluzuje, ale neuvěřitelně široká oblast mezních ploch gumy Heidenau v kombinaci s kluzkým vnitřním povrchem vytváří jistotu. Nelehám si na nos, ale intuitivně se podepírám o koleno a velmi, velmi jemně kloužu půlku oblouku. Další roh, stejná hra. Další roh, stejně. Byl jsem v sedle dobrých deset minut a zažil jsem více smyků než za celou poslední testovací sezónu. Ale: žádný pád, žádná panika, jen velký úsměv pod helmou. Roland nelhal: hranice se zdá být téměř nekonečná. Po několika dalších kolech pod pásem začínám používat své tělo ve fázi klouzání. Najednou lze pantofle doslova ovládat. Téměř dle libosti. "Motocykl vám ukáže, co máte dělat," řekl Roland, když začal trénovat. Samozřejmě, ten chlap je závodní jezdec, všechno cítí v zadku. Ale měl pravdu. Malá kola a mastná guma vám ultratransparentně ukazují, co funguje a co nefunguje. Hranice je tak velká, že i hloupé hrubé motorické chyby lze překonat správným pohybem těla. Na konci první zatáčky ujíždí téměř každá zatáčka. Největší dvoukolové kino, jaké jsem kdy zažil. Pauza. Spokojenost. Hrdina hruď. Sebevědomí až po strop. Promiň, ale to je prostě úžasné!

Sport a zábava

Po druhé zatáčce se nestačím divit. Nikdy ve svém motorkářském životě jsem nezažil tolik extrémních jízdních dynamických situací. A vždy jsem zůstal v sedle. Ocas se vylomí, je mi to jedno. Předek klouže, dokonce mě to baví. Házím malou Yamahu z jedné zatáčky do druhé a cítím se jako Marc Marquez. Jen do té doby, než se Roland zvenčí úplně protáhne kolem mě a nenuceně se ohlédne přes rameno. Rozuměl. Rolandův talent a schopnosti jsou pro ambiciózního normálního cyklistu, jako jsem já, nedosažitelné. Přesto tam není závist, jen respekt. Dvě otočky ukázaly, že tříhodinový halový trénink je skutečný sport. Bolí mě kolena, kolegové mluví o tom, že mě bolí zápěstí. Pod koženým onesiem jsem úplně mokrý. Nevadí, radost převažuje. Roland dává druhou školu. Klečení v hale není otázkou rychlosti, ale čistě držení těla (viz video). Technika pohledu je důležitá, stejně jako pohyblivost v bocích a horní části těla. Pro demonstraci Roland prakticky jede na koleně kruh na dvě motocyklové délky, za jízdy jednoruč a kouká na nás. No, musí tam být rozdíly. 

V proudu 

Moje třetí zatáčka se stala zlomovým bodem mé dvoukolové vášně. Jedu přes 40 minut v kuse, jsem úplně ve svém proudu a úplně jsem zablokoval vnější svět. I když je hladina hluku v hale vysoká, slyším svůj dech, všímám si každého uklouznutí a cítím se v jednotě s Yamahou pode mnou. Samozřejmě se stávají chyby: brzdy, výhybky, hranaté čáry. Ale široký limit je ke mně laskavý a dává mi více sebevědomí od kola ke kolu místo modřin a havárií. Šachovnicová vlajka. Je konec, jsem úplně vyčerpaná, ale i omámená. Ve skutečnosti jsem zůstal bez pádu a zažil to, co mi připadalo jako stovky skluzavek. Moje očekávání byla ve všech ohledech překonána. Roland na závěrečné instruktáži vysvětluje, že téměř každý potřebuje určitou dobu na zvykání si na sál. Věřím tomu okamžitě. Je to trochu jiná jízda než na silnici. Jediný rozdíl je v tom, že v hale se naučíte víc než za rok na silnici – nebo dokonce na závodní dráze, jak si myslí Roland. Tříhodinové školení stojí 300 eur. Pokud upgradujete na blok 3, zaplatíte 650 eur. Na první pohled to zní jako hodně, ale rychle se to dá na pravou míru, protože dostanete kola a nemusíte platit za žádné škody způsobené pády. Svůj osobní limit si tak můžete opravdu bez obav otestovat na tři hodiny. A pokud uklouznete, moc se neděje, jak jsem si všiml od kolegů.

Příprava

Povinná je kompletní ochranná výbava: boty na motorku, chránič zad, ideálně kožená jednodílná nebo dvoudílná kombinéza, dále rukavice a helma. Tři hodiny na motokárové dráze jsou fyzicky velmi náročné. Doporučil bych nelézt nahoru úplně nezpůsobilí, jelikož již po 20 minutách budete mít pocit, že se zde pohybujete správně. Navíc z tréninku získáte více, pokud neztratíte kondici a koncentraci již po 40 minutách jízdy. Můj tip 1: Podívejte se pozorně na Rolandovo držení těla při nástupu do školy a na dostupná videa. V přímém srovnání jsem měl horní část těla až příliš ztuhlou a nehybnou. Roland naopak hází motorku z jedné zatáčky do druhé s plným fyzickým nasazením. To nejen vypadá efektněji, ale také se zdá bezpečnější, protože ubírá více tlaku v pneumatikách a má větší rezervy. Tip 2: I když si myslíte, že se chystáte přetáhnout loket přes skluzovou plochu: Ne, určitě se toho ještě hodně děje. A v hale můžete přesně tyto limity zkoumat, testovat a dokonce i překračovat při relativně nízkých rychlostech, aniž byste museli rovnou volat záchrannou službu. 

Závěr, podle p.bednar

Video: Drift na dvou kolech během chvilky

Roland Resch v rozhovoru o halovém tréninku

Více informací o Halový trénink od Rolanda Resche

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto