Обучение на картинг писта – обучение за дрифт с мотоциклет

Обучение на картинг писта – обучение за дрифт с мотоциклет

◄►

Признавам, направих го предната вечер Тренировка на закрито спал зле. Бях нервен и развълнуван. Всичко започна лесно: Yamaha Motor Austria и местният бивш състезателен пилот Роланд Реш обединиха сили и поканиха журналисти на пискливо рандеву. Акцентът: курсовете за обучение на закрито на Roland съществуват от дълго време, но от тази година учениците карат сини детски мотори за крос Yamaha вместо жълти Suzuki. Това, което остава, са специалните гуми Heidenau и Дейтона Картале в Langenzersdorf с неговата хлъзгава повърхност. Спортните мотоциклетисти познават обучението, то има репутацията на обучение как да се плъзга по контролиран начин през двете колела (=дрифт). Лично аз се справям доста добре с леко плъзгащо се задно колело, но плъзгащо се предно колело ми причинява безпокойство и паника. Това обяснява моята кратка, потна нощ преди тренировка. Първо нещо: нервността беше напълно неоснователна. 

Без усилия, безкрайно забавление

The Yamaha TT-R 125  Той произвежда само 10 к.с. и не е нито особено висок, нито тежък - просто детски мотоциклет. Но поне е оборудван с електрически стартер, интелигентни спирачки и ергономичност, която все още може да се управлява дори и с двуметрови гуми. Роланд обяснява най-важните фактори, за да научите нещо и да се забавлявате: „Момчета, движението е всичко. Правим екстремно висене, за да имаме нещо като тренировъчно колело с коляно на земята – за по-добър баланс.“ Това означава: бедрата трябва да са подвижни, дупето да е най-вече до седалката, а вие седите повече на бедрата си. Горната част на тялото се навежда към кормилото, раменете остават успоредни на кормилото. Това води до спретнато огъване на бедрото - Roland го нарича Racing-V. Лактите са изпъкнали – подобно на каране на мотоциклет. Това ви прави по-активни по време на шофиране и ви позволява да реагирате по-бързо на кормилото. „Съвет: Моля, карайте по средата на пистата. Става въпрос за динамиката на шофиране, а не за най-бързото време за обиколка. Ако се приближите твърде много до бариерата, можете да използвате коляното си, за да се слеете. А това наистина боли“, казва Роланд. 

Напречно, напречно, напречно

Първите няколко обиколки изискват малко свикване. Настилката е хлъзгава, но тънките ендуро гуми все още имат по-добро сцепление от очакваното. 10-те к.с. на мотоциклетите Yamaha са напълно достатъчни на тясната картинг писта. Липсва ми подвижност в горната част на тялото, дъските летят плашещо близо до каската ми. Не паника, а уважение. След добри седем обиколки коляното се влачи по асфалта. Това ви дава сигурност, повишава се самочувствието и започва мобилността в горната част на тялото. След още няколко обиколки се появяват първите слайдове. Понякога отзад, понякога отпред. Влизайки в завоя твърде бързо, предното колело се плъзга малко, но невероятно широката ограничителна зона на гумата Heidenau в комбинация с хлъзгавата повърхност на закрито създава увереност. Не лягам по носа си, а интуитивно се подпирам на коляното си и се плъзгам много, много нежно през половината крива. Следващият корнер, същата игра. Следващият ъгъл, същото. Бях на седлото от десетина минути и имах повече подхлъзвания, отколкото през целия минал сезон на тестове. Но: без падане, без паника, само голяма усмивка под каската. Роланд не излъга: границата изглежда почти безкрайна. С още няколко обиколки под колана си започвам да използвам тялото си във фазата на плъзгане. Изведнъж чехлите могат буквално да бъдат контролирани. Почти на воля. „Мотоциклетът ти показва какво да правиш“, каза Роланд, когато започна да тренира. Разбира се, че човекът е състезател, той усеща всичко в задника си. Но беше прав. Малките велосипеди и мазната гума ви показват ултра прозрачно кое работи и кое не. Ограничението е толкова голямо, че дори глупави, груби двигателни грешки могат да бъдат преодолени с правилното движение на тялото. В края на първия завой почти всеки завой се подхлъзва. Най-голямото кино на две колела, което съм виждал. Пауза. удовлетворение. Сандъкът на героя. Увереност до тавана. Съжалявам, но това е просто страхотно!

Спорт и забавление

След втория завой няма как да не остана изумен. Никога в мотоциклетния си живот не съм преживявал толкова много ситуации на екстремна динамика на шофиране. И винаги оставах на седлото. Опашката избухва, не ми пука. Предните се плъзгат, даже ми е приятно. Хвърлям малката Ямаха от единия ъгъл до другия и се чувствам като Марк Маркес. Само докато Роланд мине покрай мен съвсем отвън и небрежно погледна през рамо. разбрах. Талантът и способностите на Роланд са недостижими за нормален амбициозен колоездач като мен. Въпреки това няма завист, само уважение. Двата завъртания показаха, че тричасовата тренировка на закрито е истински спорт. Коленете ме болят, колегите ми говорят, че ме болят китките. Съвсем мокра съм под кожения анцуг. Няма значение, радостта надделява. Роланд дава второто образование. Колениченето в залата не е въпрос на скорост, а чисто на поза (вижте видеото). Техниката на погледа е важна, както и мобилността в бедрата и горната част на тялото. За да демонстрира, Роланд на практика кара кръг на коляното си за две дължини на мотоциклет, докато кара, с една ръка и гледа към нас. Е, трябва да има разлики. 

В потока 

Третият ми завой се превърна в повратна точка в моята страст към двуколесното. Шофирам повече от 40 минути наведнъж, напълно съм в потока си и напълно съм блокирал външния свят. Въпреки че нивото на шума в залата е високо, чувам дишането си, забелязвам всяко подхлъзване и се чувствам едно цяло с Ямахата под мен. Разбира се, грешки се случват: спирачки, превключватели, ъглови линии. Но широката ограничена зона е добра към мен и ми дава повече увереност от обиколка в обиколка вместо натъртвания и катастрофи. Карирано знаме. Свърши, напълно съм изтощен, но и опиянен. Всъщност останах без падане и изпитах нещо като стотици слайдове. Очакванията ми бяха надминати във всички отношения. Роланд обяснява в последния брифинг, че почти всеки има нужда от определен период на свикване със залата. Вярвам, че веднага. Пътуването е малко по-различно от това на пътя. Единствената разлика е, че научаваш повече в залата, отколкото за една година на пътя - или дори на пистата, както смята Роланд. Тричасовото обучение струва 300 евро. Ако надстроите до блок от 3, ще платите 650 евро. Това звучи като много на пръв поглед, но бързо се поставя в перспектива, защото получавате велосипедите и не трябва да плащате за щети, причинени от падане. Така че наистина можете да тествате личния си лимит за три часа без никакви притеснения. И ако се подхлъзнеш, не става много, както съм забелязал от колеги.

Подготовка

Задължително е пълното защитно оборудване: мотоциклетни ботуши, протектор за гръб, в идеалния случай кожен костюм от една или две части, както и ръкавици и каска. Трите часа на картинг пистата са много натоварващи физически. Бих препоръчал да не се качвате напълно неспособни, тъй като само след 20 минути ще почувствате, че се движите правилно тук. Освен това получавате повече от тренировката си, ако не загубите своята форма и концентрация само след 40 минути шофиране. Моят съвет 1: Погледнете внимателно позата на Роланд, когато тръгне на училище, и наличните видеоклипове. В пряко сравнение, горната част на тялото ми беше твърде скована и неподвижна. Роланд, от друга страна, хвърля мотора от единия ъгъл до следващия с пълно физическо усилие. Това не само изглежда по-ефектно, но и изглежда по-безопасно, защото отнема повече налягане от гумите и има по-големи резерви. Съвет 2: Дори и да си мислите, че ще плъзнете лакътя си по повърхността за хлъзгане: Не, определено още много се случва. А в залата можете да изследвате, тествате и дори да надхвърляте точно тези граници при относително ниски скорости, без да се налага веднага да се обаждате на службите за спешна помощ. 

Заключение, от п.беднар

Видео: Дрифт на две колела за нула време

Роланд Реш в интервю за тренировките на закрито

Повече информация за Тренировка на закрито от Роланд Реш

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto