التدريب على حلبة الكارت – تعلم الانجراف على دراجة نارية

التدريب على حلبة الكارت – تعلم الانجراف على دراجة نارية

◄►

أعترف أنني فعلت ذلك في الليلة السابقة التدريب الداخلي ينام بشكل سيء. كنت متوترة ومتحمسة. بدأ كل شيء بسهولة: ياماها موتور النمسا وسائق السباق المحلي السابق رولاند ريش لقد وحدوا قواهم ودعوا الصحفيين إلى موعد صارخ. أبرز ما في الأمر: كانت دورات رولاند التدريبية الداخلية موجودة منذ فترة طويلة، ولكن منذ هذا العام أصبح الطلاب يركبون دراجات ياماها الزرقاء للأطفال بدلاً من مكاوي سوزوكي الصفراء. ما تبقى هو إطارات Heidenau الخاصة و دايتونا كارثال في Langenzersdorf بسطحها الزلق. يعرف راكبو الدراجات النارية الرياضيون هذا التدريب، فهو يتمتع بسمعة طيبة في تعلم كيفية الانزلاق بطريقة متحكم فيها على كلتا العجلتين (= الانجراف). أنا شخصياً أستطيع التعامل مع العجلة الخلفية التي تنزلق قليلاً بشكل جيد، لكن العجلة الأمامية المنزلقة تسبب لي القلق والذعر. وهذا ما يفسر ليلتي القصيرة المتعرقة قبل التدريب. شيء واحد أولاً: كان التوتر لا أساس له من الصحة على الإطلاق. 

بدون جهد، متعة لا نهاية لها

ال ياماها تي تي آر 125  إنها تنتج 10 حصان فقط وهي ليست عالية أو ثقيلة بشكل خاص - مجرد دراجة نارية للأطفال. لكنها على الأقل مجهزة ببادئ تشغيل كهربائي ومكابح ذكية وبيئة عمل لا تزال قابلة للقيادة حتى بإطارات يبلغ طولها مترين. يشرح رولاند أهم العوامل لتعلم شيء ما والاستمتاع به: "أيها الأولاد، الحركة هي كل شيء. نحن نقوم بتمرين شديد للحصول على نوع من عجلة التدريب مع وضع الركبة على الأرض - لتحقيق توازن أفضل." هذا يعني: أن الوركين يجب أن يكونا متحركين، وأن تكون المؤخرة في الغالب بجوار المقعد، وأن تجلس أكثر على فخذيك. ينحني الجزء العلوي من الجسم نحو الأسفل نحو المقود، وتبقى الأكتاف موازية للمقود. يؤدي هذا إلى انحناء أنيق في الورك - يسميه رولاند Racing-V. المرفقان منتفخان – على غرار ركوب الدراجات النارية. وهذا يجعلك أكثر نشاطًا أثناء القيادة ويسمح لك بالتفاعل بسرعة أكبر على المقاود. "نصيحة: يرجى القيادة في منتصف المسار. يتعلق الأمر بديناميكيات القيادة وليس بأسرع وقت في الدورة. إذا اقتربت كثيرًا من الحاجز، يمكنك استخدام ركبتك للاندماج. وهذا مؤلم حقًا،" كما يقول رولاند. 

عبر، عبر، عبر

تستغرق اللفات القليلة الأولى بعض الوقت للتعود عليها. الأرض زلقة، لكن إطارات إندورو الرقيقة لا تزال تتمتع بقدرة تماسك أكبر من المتوقع. تعتبر قوة 10 حصان من دراجات ياماها كافية تمامًا على مسار الكارت الضيق. أفتقر إلى القدرة على الحركة في الجزء العلوي من جسدي، والألواح تتطاير بشكل مخيف بالقرب من خوذتي. ليس الذعر، ولكن الاحترام. بعد سبع لفات جيدة، تسحب الركبة على الأسفلت. يمنحك هذا الأمان وتزداد الثقة بالنفس وتبدأ الحركة في الجزء العلوي من جسمك. بعد بضع لفات أخرى تظهر الشرائح الأولى. أحياناً من الخلف، وأحياناً من الأمام. عند الدخول في الزاوية بسرعة كبيرة جدًا، تنزلق العجلة الأمامية قليلاً، لكن المساحة الحدودية الواسعة بشكل لا يصدق لمطاط Heidenau مع السطح الداخلي الزلق تخلق الثقة. أنا لا أستلقي على أنفي، لكني أسند نفسي بشكل حدسي على ركبتي وأنزلق بلطف شديد خلال نصف المنحنى. الزاوية التالية، نفس اللعبة. الزاوية التالية، كما سبق. لقد كنت في السرج لمدة عشر دقائق جيدة وشهدت زلات أكثر مما كنت عليه في موسم الاختبار الأخير بأكمله. ولكن: لا سقوط ولا ذعر، مجرد ابتسامة كبيرة تحت خوذتك. لم يكذب رولاند: يبدو أن الحدود الفاصلة لا نهاية لها تقريبًا. مع بضع لفات أخرى تحت حزامي، أبدأ في استخدام جسدي في مرحلة الانزلاق. فجأة يمكن التحكم بالنعال حرفيًا. تقريبا في الإرادة. قال رولاند عندما بدأ التدريب: "الدراجة النارية توضح لك ما يجب عليك فعله". بالطبع، الرجل سائق سباق، يشعر بكل شيء في مؤخرته. لكنه كان على حق. تُظهر لك الدراجات الصغيرة والمطاط الدهني بشفافية فائقة ما الذي ينجح وما لا ينجح. الحد كبير جدًا بحيث يمكن التغلب على الأخطاء الحركية الجسيمة والغبية من خلال حركة الجسم الصحيحة. في نهاية المنعطف الأول، تقريبًا كل زاوية تنزلق. أكبر سينما ذات عجلتين شهدتها على الإطلاق. يوقف. إشباع. صدر البطل. ثقة تصل إلى السقف. آسف، ولكن هذا مجرد رائع!

الرياضة والمرح

بعد المنعطف الثاني لا يسعني إلا أن أندهش. لم أواجه مطلقًا في حياتي كدراجة نارية مثل هذا العدد الكبير من مواقف ديناميكيات القيادة المتطرفة. وبقيت دائمًا في السرج. الذيل يندلع، لا يهمني. الشرائح الأمامية، حتى أنني أستمتع بها. أرمي دراجة ياماها الصغيرة من زاوية إلى أخرى وأشعر وكأنني مارك ماركيز. فقط حتى تجاوزني رولاند تمامًا من الخارج ونظر من فوق كتفه بشكل عرضي. مفهوم. موهبة وقدرات رولاند لا يمكن تحقيقها بالنسبة لراكب دراجة عادي طموح مثلي. ومع ذلك، لا يوجد حسد، بل احترام فقط. أظهر الدوران أن التدريب الداخلي لمدة ثلاث ساعات هو رياضة حقيقية. ركبتي تؤلمني، ويتحدث زملائي عن ألم في معصمي. أنا مبتل تمامًا تحت الملابس الجلدية. لا يهم، فالفرحة تفوقها. رولاند يعطي التعليم الثاني. الركوع في القاعة لا يتعلق بالسرعة، بل بالوضعية البحتة (انظر الفيديو). تعتبر تقنية النظرة مهمة، وكذلك الحركة في الوركين والجزء العلوي من الجسم. للتوضيح، يركب رولاند عمليًا دائرة على ركبته بطول دراجتين ناريتين، بينما يركب بيد واحدة وينظر إلينا. حسنًا، يجب أن تكون هناك اختلافات. 

في التدفق 

أصبح دوري الثالث نقطة التحول في شغفي بالعجلتين. أقود سيارتي لأكثر من 40 دقيقة في كل مرة، وأنا مندمج تمامًا في تدفقي وقد منعت العالم الخارجي تمامًا. على الرغم من أن مستوى الضوضاء في القاعة مرتفع، إلا أنني أستطيع سماع تنفسي، وملاحظة كل زلة، وأشعر وكأني مع دراجة ياماها تحتي. بالطبع تحدث أخطاء: الفرامل، والمفاتيح، والخطوط الزاوية. لكن منطقة الحد الواسعة لطيفة بالنسبة لي وتمنحني المزيد من الثقة من لفة إلى لفة بدلاً من الكدمات والاصطدامات. علم متقلب. لقد انتهى الأمر، أنا منهك تمامًا ولكنني أيضًا مخمور. في الواقع، لقد بقيت محميًا من السقوط وشعرت بما يشبه مئات الشرائح. لقد تم تجاوز توقعاتي في جميع النواحي. يوضح رولاند في الإحاطة النهائية أن الجميع تقريبًا يحتاجون إلى فترة معينة للتعود على القاعة. أعتقد ذلك على الفور. إنها رحلة مختلفة قليلاً عما هي عليه على الطريق. والفرق الوحيد هو أنك تتعلم في القاعة أكثر مما تتعلمه خلال عام على الطريق - أو حتى في مضمار السباق، كما يعتقد رولاند. تبلغ تكلفة التدريب لمدة ثلاث ساعات 300 يورو. إذا قمت بالترقية إلى مجموعة مكونة من 3، فسوف تدفع 650 يورو. قد يبدو هذا كثيرًا في البداية، ولكن سرعان ما يتم وضعه في نصابه الصحيح لأنك تحصل على الدراجات ولا يتعين عليك دفع ثمن أي ضرر ناتج عن السقوط. لذا يمكنك حقًا اختبار حدك الشخصي لمدة ثلاث ساعات دون أي قلق. وإذا انزلقت، فلن يحدث الكثير، كما لاحظت من زملائي.

تحضير

تعتبر معدات الحماية الكاملة إلزامية: أحذية الدراجات النارية، وواقي الظهر، والبدلة الجلدية المثالية المكونة من قطعة واحدة أو قطعتين، بالإضافة إلى القفازات والخوذة. الساعات الثلاث على مسار الكارت تتطلب جهدًا بدنيًا كبيرًا. أنصحك بعدم التسلق وأنت غير لائق تمامًا، فبعد 20 دقيقة فقط ستشعر أنك تتحرك بشكل صحيح هنا. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك الحصول على المزيد من التدريب الخاص بك إذا لم تفقد لياقتك وتركيزك بعد 40 دقيقة فقط من القيادة. نصيحتي 1: قم بإلقاء نظرة فاحصة على وضعية رولاند عندما يبدأ المدرسة وعلى مقاطع الفيديو المتوفرة. بالمقارنة المباشرة، كان الجزء العلوي من جسدي متصلبًا جدًا وغير قادر على الحركة. من ناحية أخرى، يقوم رولاند برمي الدراجة من زاوية إلى أخرى بجهد بدني كامل. لا يبدو هذا أكثر إثارة فحسب، بل يبدو أيضًا أكثر أمانًا لأنه يزيل المزيد من الضغط عن الإطارات ويحتوي على احتياطيات أكبر. نصيحة 2: حتى لو كنت تعتقد أنك على وشك سحب مرفقك عبر السطح المنزلق: لا، فمن المؤكد أنه لا يزال هناك الكثير مما يحدث. وفي القاعة، يمكنك استكشاف هذه الحدود واختبارها وحتى تجاوزها بالضبط بسرعات منخفضة نسبيًا دون الحاجة إلى الاتصال بخدمات الطوارئ على الفور. 

الاستنتاج، بواسطة ص. بيدنار

بالفيديو: انجراف بعجلتين في وقت قصير

رولاند ريش في مقابلة حول التدريب الداخلي

مزيد من المعلومات حول التدريب الداخلي بواسطة Roland Resch

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو