Toyota Yaris Hybrid: divertimento e buon senso

Toyota Yaris Hybrid: divertimento e buon senso

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Tatto: Wow, la lamiera in rosso perla metallizzato combinata con il tetto in nero mica garantisce un aspetto davvero chic sul viale cittadino. Quando si entra - beh, è ​​​​una questione di gusti - le applicazioni rosso vivo sui sedili, sui pannelli delle porte e sul cruscotto probabilmente rendono felici alcune persone, mentre infastidiscono altri con la loro invadente tendenza. I buoni sedili ergonomici, il volante facile da impugnare e gli interruttori e i pulsanti chiari non danno motivo di critica, al contrario. Particolarmente piacevoli: la buona telecamera per la retromarcia di serie e il vano portaoggetti raffreddato. 

Guidare: Avviamento elettrico silenzioso, attivazione discreta del motore a benzina, interazione armoniosa nel traffico cittadino: viaggiare con la coscienza pulita è il dominio della Yaris Hybrid. Sulle strade di campagna e sulle autostrade si nota subito che l'ibrido non è progettato per la velocità. L'accelerazione da 0 a 100 km/h in poco meno di 12 secondi va bene, ma l'effetto elastico della trasmissione E-CVT e il forte sibilo del motore a benzina durante il kickdown rovinano il piacere.

Carico: Toyota è riuscita abilmente a nascondere nella Yaris la batteria al nichel-metallo idruro da 20 celle in modo tale che sia disponibile un volume del bagagliaio standard da 286 a 768 litri senza fastidiosi gradini. Due adulti troveranno abbastanza spazio per le ginocchia e la testa nella parte posteriore, ma presto diventerà scomodo con tre di loro.

Conclusione: L'effetto ibrido è particolarmente divertente nel traffico cittadino e offre anche il massimo vantaggio in termini di consumi rispetto alla sorella a benzina della Yaris. Tuttavia, questo si scioglie rapidamente nel traffico interurbano, che è la natura delle unità ibride. In ogni caso, il restyling estetico è piuttosto riuscito all'esterno, mentre l'interno della variante stilistica aveva un colore un po' troppo intenso per i miei gusti.