测试雅马哈 MT-09 - 它让你摇摇晃晃地在这里

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人体工学

乍一看，新款雅马哈MT-09显然是一辆裸车。当你坐上马鞍时，你会感到惊讶：你的上半身非常笔直，靠近宽大的车把——如果座椅和油箱不是那么宽的话，有点像超级摩托车。另一方面，腿则放置在相当靠后且高的位置。通常是裸体骑自行车，如果上半身不是那么直的话。面朝前轮，你坐在又硬又平的运动座椅上，这个座椅比原来的座椅略高。不幸的是，由于它的形状，当你点燃它时，你总是会向后滑一点。太糟糕了。

处理

在缓慢的急弯中（转弯时、弯道中），前轮几乎会不舒服地倾斜到弯道上。评价：非常尖。你必须喜欢它。如果您不了解更多信息，这可能会让人大吃一惊。如果 MT-09 获得速度，它就会变得更加稳定和可预测。前轮依然敏捷，但不再紧张。没关系。从 170 公里/小时开始，它开始在高速公路上稍微通勤。从来不危险，但很引人注目。更轻柔地握住远离外侧的车把端部可提供重要的补救措施。即使是三档，猛踩油门时，前轮也想指向天空。这也很有趣，直到三人开始真正火起来的那一刻。现在不转身的人都会向后转身。如您所知，它可以节省预算。但这就是两级牵引力控制的用途。

发动机/变速箱

一个真正的杀手。幸运的是，钻孔运行相对平稳，不再像以前的型号那样难以预测，并且从 5000 rpm 左右开始就非常用力地推动。数据表证明 MT-09 拥有 115 马力，感觉就像 135 匹狂野、凶猛的日本种马。此外，现在已成为标准配置的快速变速杆的换档速度非常快，因此在无法控制地撕扯时最好握住车把。与高速赛车相比并没有那么糟糕。在第一次全速狂欢之后，我意识到：“热，热得要命。”然而，当骑后轮时，你需要手上油门有很大的感觉，因为如果油门拉线在前部稍微移动一点，钻孔也会突然关闭。共有三种不同的气体特性可供选择，差异非常明显。

起落架

完全可调的前叉以及预载和回弹可调的减震器比我预期的要软一些。制动时，前叉快速下沉，但即使直线制动也不会锁死。一旦你习惯了前面的动作，反馈就是正确的。软叉的优点：小颠簸吞咽起来很舒服。减震器与前叉相匹配。加速时，它只会后退一点，然后开始强力向前移动。结合粘性普利司通橡胶，您可以以令人讨厌的转弯速度行驶。但与 MT-07 类似，后续的微调仍然可以揭示一些潜力。我不明白为什么减震器在压缩方面不能调节。  

刹车

是的，是的，无论如何都要刹车。甚至非常非常得体。轴向制动泵仍然让我受伤。对于价格而言，将包括径向泵。并不意味着它效果更好，只是看起来更酷。 ABS 的启动对于我的天赋来说已经足够晚了。如果没有阻挡系统，我当然不会跑得更快——尤其是在路上。关？我没试过。我是个胆小鬼。否则刹车绝对没有问题。如果您在路上需要更多 - 因为操纵杆上的反馈也非常精确 - 欢迎您给我上制动技术课程。它对我有用——除了泵。对不起，雅马哈。

注意到

水箱有多宽。如果你往下看，你看到的只是一个巨大的坦克，类似于 MV Agusta Brutale。但膝盖闭合很合适，所以没什么可抱怨的。我不喜欢新的车牌架（远离摇臂）。是的，乍一看后部非常性感和狭窄，但我想要尾灯下配件的短支架更好。品味问题。 Gilles Tooling 的刹车和离合器拉杆看起来很时尚，但拿在手里感觉很奇怪。您可以省钱或选择其他型号。

失败的

选装运动座椅。由于扁平、直的设计，按下时可以快速向后滑动几厘米。这很烦人。稍微凹陷或台阶——就像原来的长凳上的那样——效果更好。对于我个人来说，油门响应仍然有点过于直接，而且有点太不透明。

测试结论，作者：f.eckl

有关更多信息 雅马哈 MT-09

在善意的支持下 道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到： apex_moto_at

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