Preizkusite Yamaho MT-09 - tukaj vas bo preveslala

Preizkusite Yamaho MT-09 - tukaj vas bo preveslala

◄►

ergonomija

Na prvi pogled je nova Yamaha MT-09 očitno naked motor. Ko se usedete, ste presenečeni: vaš zgornji del telesa je zelo raven in blizu širokega krmila – nekoliko supermoto, če sedež in rezervoar ne bi bila tako široka. Noge pa so postavljene precej nazaj in visoko. Tipično golo kolo, če zgornji del telesa ne bi bil tako raven. Obrnjeni proti sprednjemu kolesu sedite na trdem, ravnem športnem sedežu, ki je nekoliko višji od originalnega sedeža. Na žalost zaradi oblike vedno zdrsneš malo nazaj, ko ga prižgeš. Škoda.

Ravnanje

V počasnih, ozkih ovinkih (pri zavijanju, v ovinkih) se prednje kolo skoraj neprijetno nagne v ovinek. Ocena: zelo napitno. Všeč ti mora biti. Lahko je grdo presenečenje, če ne veste nič boljšega. Če MT-09 pridobi hitrost, postane bolj stabilen in predvidljiv. Še vedno okreten na prednjem kolesu, a nič več nervozen. To je v redu. Od 170 km/h se začne rahlo voziti po avtocesti. Nikoli nevarno, a opazno. Nežnejši oprijem koncev krmila, ki so daleč zunaj, je pomembna rešitev. Prednje kolo hoče tudi v tretji prestavi ob močnem pritisku na plin obrniti proti nebu. Tudi to je zelo zabavno, vse do trenutka, ko se trojka ne začne pošteno vžgati. Kdor se zdaj ne obrne, se bo obrnil nazaj. Kot morate vedeti, prihrani proračun. Ampak temu je namenjen dvostopenjski nadzor zdrsa koles.

Motor/menjalnik

Pravi morilec. Vrtanje teče razmeroma gladko, - na srečo - ne visi več na plinu tako nepredvidljivo kot prejšnji model in pritiska izjemno močno od okoli 5000 vrtljajev na minuto. Podatkovni list potrjuje, da ima MT-09 115 KM, kar se zdi kot 135 divjih, hudih žrebcev Nippon. Poleg tega Quickshifter, ki je zdaj serijski, tako hitro prebira prestave, da bi morali pri nenadzorovanem trganju bolje držati krmilo. Primerjava z dragsterjem niti ni tako slaba. Po prvih orgijah s polnim plinom sem spoznal: "Vroče, brutalno vroče." Kljub temu je pri vožnji z zadnjim kolesom potrebno precej občutka v roki na ročici za plin, saj se tudi vrtanje sunkovito zapre, če pletenico za plin premaknemo le malo spredaj. Na izbiro so tri različne značilnosti plina, razlike so jasno opazne.

Podvozje

Popolnoma nastavljive vilice ter nastavljiv amortizer prednapetosti in odboja so nekoliko mehkejši, kot sem pričakoval. Pri zaviranju se vilice hitro spustijo, vendar ne zaskočijo niti pri zaviranju na ravni črti. Ko se navadite na gibe spredaj, je povratna informacija prava. Prednost mehkih vilic: majhne izbokline se zelo udobno pogoltnejo. Amortizer je usklajen z vilicami. Pri pospeševanju se le malo umakne, preden se začne surovo premikati naprej. V kombinaciji z lepljivo gumo Bridgestone lahko vozite pri grozljivih hitrostih v ovinkih. Toda podobno kot pri MT-07 bi kasnejše natančne nastavitve še vedno lahko razkrile nekaj potenciala. Ne razumem zakaj ni tudi amortizer nastavljiv glede kompresije.  

Zavore

Ja, ja, zavore vseeno. Celo zelo, zelo spodobno. Še vedno me boli aksialna zavorna črpalka. Za ceno bi bila vključena radialna črpalka. To ne pomeni, da deluje bolje, samo izgleda bolj kul. ABS se vklopi dovolj pozno za moj talent. Brez zavornega sistema zagotovo ne bi bil nekoliko hitrejši – še posebej ne na cesti. Izklopiti? Nisem poskusil. Jaz sem strahopetec. Sicer pa z zaviranjem ni čisto nič narobe. Če potrebujete več na cesti - ker je povratna informacija na ročici tudi zelo natančna - ste dobrodošli, da me naučite o zavorni tehnologiji. Pri meni je delovalo – razen črpalke. Oprosti, Yamaha.

Opazili

Kako širok je rezervoar. Če pogledate navzdol, vidite le ogromen tank, podoben MV Agusti Brutale. Toda zapiranje na kolenih se prilega, tako da se ni treba pritoževati. Ni mi všeč nov nosilec registrske tablice (stran od nihajne roke). Ja, zadek je na prvi pogled super seksi in ozek, vendar bi si od dodatkov pod zadnjo lučjo bolj želel kratek nosilec. Stvar okusa. Ročice zavore in sklopke Gilles Tooling so videti elegantne, vendar se v roki počutijo čudno. Lahko prihranite denar ali izberete druge modele.

Ni uspelo

Opcijski športni sedež. Zaradi ravne, ravne zasnove se lahko ob pritisku hitro pomaknete nekaj centimetrov nazaj. To je nadležno. Rahla vdolbina ali stopnica – kot tista na originalni klopi – je preprosto boljša. Odziv plina je še vedno nekoliko predirekten in zame osebno nekoliko preveč nepregleden.

Razsodba preizkusa, avtor f.eckl

Več informacij o Yamaha MT-09

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu: apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto