Test Yamaha MT-09 - Tu vás kolíše

Test Yamaha MT-09 - Tu vás kolíše

◄►

ergonómia

Na prvý pohľad je nová Yamaha MT-09 jednoznačne nahá motorka. Keď si sadnete, budete prekvapení: vaša horná časť tela je veľmi rovná a blízko širokým riadidlám – trochu ako supermoto, keby sedadlo a nádrž neboli také široké. Nohy sú naopak umiestnené dosť vzadu a vysoko. Typicky nahý bicykel, ak horná časť tela nebola taká rovná. Čelom k prednému kolesu sedíte na tvrdom, plochom športovom sedadle, ktoré je o niečo vyššie ako pôvodné sedadlo. Bohužiaľ, kvôli tvaru sa pri zapálení vždy trochu pošmyknete. Škoda.

Manipulácia

V pomalých, tiahlych zákrutách (pri zákrutách, v zákrutách) sa predné koleso takmer nepríjemne nakláňa do zákruty. Hodnotenie: veľmi tipy. Musí sa vám to páčiť. Môže to byť nepríjemné prekvapenie, ak nepoznáte nič lepšie. Ak MT-09 získa rýchlosť, stane sa stabilnejším a predvídateľnejším. Na prednom kolese stále agilný, no už nie nervózny. To je v poriadku. Od 170 km/h začína mierne pendlovať po diaľnici. Nikdy nebezpečné, ale viditeľné. Jemnejšie uchopenie koncov riadidiel, ktoré sú ďaleko od seba, poskytuje významnú nápravu. Predné koleso chce smerovať k oblohe aj na treťom prevodovom stupni pri prudkom použití plynu. To je tiež veľká zábava, až do momentu, keď trojica začne poriadne páliť. Kto sa teraz neotočí, obráti sa dozadu. Ako by ste mali vedieť, šetrí to rozpočet. Ale na to slúži dvojstupňová kontrola trakcie.

Motor/prevodovka

Skutočný zabijak. Vŕtanie prebieha pomerne hladko, už - našťastie - nevisí na plyne tak nepredvídateľne ako predchádzajúci model a tlačí extrémne tvrdo už od približne 5000 otáčok. Technický list potvrdzuje, že MT-09 má 115 koní, čo je ako 135 divokých, divokých žrebcov Nippon. Quickshifter, ktorý je dnes už štandardom, navyše prestrelí prevody tak rýchlo, že pri nekontrolovateľnom trhaní by ste sa mali radšej držať riadidiel. Prirovnanie k dragsteru nie je až také zlé. Po prvých orgiách na plný plyn som si uvedomil: "Horúce, brutálne horúce." Napriek tomu pri jazde na zadnom kolese potrebujete veľa citu v ruke na plyne, keďže aj vŕtanie sa prudko zatvára, ak sa vpredu čo i len trochu pohne plynovým lankom. Na výber sú tri rôzne charakteristiky plynu, rozdiely sú jasne viditeľné.

Podvozok

Plne nastaviteľná vidlica a nastaviteľný tlmič predpätia a odskoku sú o niečo mäkšie, ako som čakal. Pri brzdení sa vidlica rýchlo ponorí, no nezablokuje sa ani pri brzdení na rovinke. Keď si zvyknete na pohyby vpredu, spätná väzba je správna. Výhoda mäkkej vidlice: malé hrbolčeky sa prehĺtajú veľmi pohodlne. Tlmič je zladený s vidlicou. Pri akcelerácii len trochu cúva, kým sa začne pohybovať dopredu hrubou silou. V kombinácii s priľnavou gumou Bridgestone môžete jazdiť škaredými rýchlosťami v zákrutách. Ale podobne ako pri MT-07, následné jemné doladenie by predsa len mohlo odhaliť určitý potenciál. Nechápem, prečo nie je tlmič nastaviteľný aj z hľadiska kompresie.  

Brzdy

Áno, áno, aj tak brzdy. Dokonca veľmi, veľmi decentne. Stále ma bolí axiálna brzdová pumpa. Za cenu by bolo zahrnuté radiálne čerpadlo. Neznamená to, že funguje lepšie, len vyzerá chladnejšie. ABS sa spúšťa dosť neskoro na môj talent. Bez blokovacieho systému by som určite nebol o niečo rýchlejší – najmä nie na ceste. Vypnúť? Neskúšal som to. Som zbabelec. Inak na brzdení nie je absolútne nič zlé. Ak potrebujete na ceste viac – pretože spätná väzba na páke je tiež veľmi presná – môžete mi dať lekcie z technológie brzdenia. Mne to fungovalo – okrem pumpy. Prepáč, Yamaha.

Všimol som si

Aká široká je nádrž. Ak sa pozriete dole, všetko, čo vidíte, je masívny tank, podobný MV Agusta Brutale. Zapínanie na kolená ale sedí, takže niet čo vytknúť. Nepáči sa mi nový držiak ŠPZ (smerom od výkyvného ramena). Áno, zadná časť je na prvý pohľad super sexi a úzka, no mne by sa viac páčil krátky držiak z príslušenstva pod zadné svetlo. Vec vkusu. Brzdové a spojkové páčky Gilles Tooling vyzerajú štýlovo, no v ruke pôsobia zvláštne. Môžete ušetriť peniaze alebo si vybrať iné modely.

Nepodarilo sa

Voliteľné športové sedadlo. Vďaka plochému, rovnému dizajnu sa môžete po stlačení rýchlo posunúť o niekoľko centimetrov dozadu. To je nepríjemné. Mierna priehlbina alebo schodík – ako ten na pôvodnej lavici – je jednoducho lepší. Odozva plynu je pre mňa osobne stále trochu prehnaná a príliš nepriehľadná.

Verdikt testu od f.eckl

Viac informácií o Yamaha MT-09

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame: apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto