Testează Yamaha MT-09 - Te zboară aici

Testează Yamaha MT-09 - Te zboară aici

◄►

ergonomie

La prima vedere, noua Yamaha MT-09 este în mod clar o bicicletă naked. Când te ridici în șaua, ești surprins: partea superioară a corpului tău este foarte dreaptă și aproape de ghidonul lat - cam supermoto dacă scaunul și rezervorul nu ar fi atât de late. Picioarele, pe de altă parte, sunt plasate destul de departe în spate și sus. De obicei bicicletă goală, dacă partea superioară a corpului nu era atât de dreaptă. Cu fața spre roata din față, te așezi pe scaunul sport dur și plat, care este puțin mai înalt decât scaunul original. Din pacate, din cauza formei, mereu aluneci putin inapoi cand il aprinzi. Prea rău.

Manipulare

În viraje lente și strânse (la întoarcere, în viraje) roata din față se înclină aproape inconfortabil în curbă. Evaluare: foarte prost. Trebuie să-ți placă. Poate fi o surpriză urâtă dacă nu știi mai bine. Dacă MT-09 obține viteză, devine mai stabil și mai previzibil. Încă agil pe roata din față, dar nu mai este nervos. E în regulă. De la 170 km/h începe să facă naveta ușor pe autostradă. Niciodată periculos, dar vizibil. O prindere mai blândă pe capetele ghidonului care sunt departe de bord oferă un remediu semnificativ. Roata din față vrea să îndrepte spre cer chiar și în treapta a treia atunci când accelerația este folosită cu putere. Este, de asemenea, foarte distractiv, până în momentul în care cei trei încep să se aprindă cu adevărat. Oricine nu se întoarce acum se va întoarce înapoi. După cum ar trebui să știți, economisește bugetul. Dar pentru asta este controlul tracțiunii în două trepte.

Motor/cutie de viteze

Un adevărat ucigaș. Forajul se desfășoară relativ lin, - din fericire - nu mai atârnă de gaz la fel de imprevizibil ca modelul anterior și împinge extrem de tare de la aproximativ 5000 rpm. Fișa tehnică certifică că MT-09 are 115 CP, ceea ce se simte ca 135 de armăsari nipponi sălbatici și fioroși. În plus, schimbătorul rapid, care acum este standard, trece prin viteze atât de repede încât ar trebui să vă țineți mai bine de ghidon atunci când rupeți necontrolat. Comparația cu dragster-ul nu este chiar atât de rea. După primele orgii cu accelerație maximă, mi-am dat seama: „Fierbinte, brutal de fierbinte.” Cu toate acestea, atunci când mergi pe roata din spate, ai nevoie de multă senzație în mână pe accelerație, deoarece găurirea se închide și brusc dacă cablul de accelerație este mișcat chiar și puțin în față. Există trei caracteristici diferite de gaz din care puteți alege, diferențele sunt clar vizibile.

Tren de rulare

Furca complet reglabilă și amortizorul reglabil în preîncărcare și rebound sunt puțin mai moi decât mă așteptam. La frânare, furca coboară rapid, dar nu se blochează nici măcar la frânare pe linie dreaptă. Odată ce te obișnuiești cu mișcările din față, feedback-ul este corect. Avantajul furcii moale: micile denivelări sunt înghițite foarte confortabil. Amortizorul este potrivit cu furca. Când accelerează, se dă înapoi doar puțin înainte de a începe să avanseze cu forța brută. În combinație cu cauciucul lipicios Bridgestone, puteți conduce la viteze urâte la viraje. Dar, similar cu MT-07, reglajele ulterioare ar putea încă dezvălui un anumit potențial. Nu inteleg de ce amortizorul nu este si reglabil din punct de vedere al compresiei.  

Frâne

Da, da, frâne oricum. Chiar foarte, foarte decent. Pompa de frână axială încă mă doare. Pentru pret ar fi fost inclusa o pompa radiala. Nu înseamnă că funcționează mai bine, doar că arată mai cool. ABS-ul începe destul de târziu pentru talentul meu. Cu siguranță nu aș fi puțin mai rapid fără un sistem de blocare - mai ales nu pe șosea. Opriți? Nu am încercat. Sunt un laș. Altfel nu este absolut nimic în neregulă cu frânarea. Dacă aveți nevoie de mai mult pe drum - pentru că feedback-ul de pe manetă este și el foarte precis - sunteți binevenit să-mi oferiți lecții de tehnologie de frânare. La mine a funcționat – cu excepția pompei. Scuze, Yamaha.

observat

Cât de lat este rezervorul. Dacă te uiți în jos, tot ce vezi este un tanc masiv, asemănător cu MV Agusta Brutale. Dar închiderea genunchiului se potrivește, așa că nimic de reproșat. Nu-mi place noul suport pentru plăcuță de înmatriculare (departe de brațul oscilant). Da, la prima vedere spatele este super sexy și îngust, dar mi-ar plăcea mai bine un suport scurt din accesoriile de sub stop. O chestiune de gust. Pârghiile de frână și ambreiaj Gilles Tooling arată elegant, dar se simt ciudat în mână. Puteți economisi bani sau alegeți alte modele.

A eșuat

Scaunul sport optional. Datorită designului plat și drept, puteți glisa rapid înapoi câțiva centimetri atunci când îl apăsați. Asta e enervant. O ușoară scobitură sau treaptă – ca cea de pe banca originală – este pur și simplu mai bună. Răspunsul la accelerație este încă puțin prea direct și puțin prea opac pentru mine personal.

Verdictul testului, de f.eckl

Mai multe informații despre Yamaha MT-09

Cu sprijin amabil din partea TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram: apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto