Teste Yamaha MT-09 - Você balança aqui

Teste Yamaha MT-09 - Você balança aqui

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ergonomia

À primeira vista, a nova Yamaha MT-09 é claramente uma moto nua. Ao montar, você fica surpreso: a parte superior do corpo é muito reta e próxima ao guidão largo - um pouco como uma supermoto se o assento e o tanque não fossem tão largos. As pernas, por outro lado, são colocadas bem para trás e altas. Bicicleta tipicamente nua, se a parte superior do corpo não fosse tão reta. De frente para a roda dianteira, você se senta no banco esportivo plano e rígido, um pouco mais alto que o banco original. Infelizmente, por causa do formato, você sempre escorrega um pouco para trás ao acendê-lo. Muito ruim.

Manuseio

Em curvas lentas e fechadas (ao virar, nas curvas), a roda dianteira inclina-se quase desconfortavelmente na curva. Avaliação: muito tippy. Você tem que gostar. Pode ser uma surpresa desagradável se você não souber nada melhor. Se a MT-09 ganhar velocidade, ela se tornará mais estável e previsível. Ainda ágil na roda dianteira, mas não mais nervoso. Tudo bem. A partir dos 170 km/h começa a circular ligeiramente na autoestrada. Nunca perigoso, mas perceptível. Um aperto mais suave nas extremidades do guidão, que estão bem distantes, fornece uma solução significativa. A roda dianteira quer apontar para o céu mesmo na terceira marcha quando o acelerador é usado com força. Isso também é muito divertido, até o momento em que a trinca começa a realmente animar. Quem não virar agora, voltará para trás. Como você deve saber, isso economiza o orçamento. Mas é para isso que serve o controle de tração de dois estágios.

Motor/caixa de velocidades

Um verdadeiro assassino. A perfuração funciona de forma relativamente suave - felizmente - não depende mais do gás tão imprevisível quanto o modelo anterior e empurra com extrema força a partir de cerca de 5.000 rpm. A ficha técnica certifica que o MT-09 tem 115 cv, o que parece 135 garanhões Nippon selvagens e ferozes. Além disso, o quickshifter, que agora é padrão, passa pelas marchas tão rapidamente que é melhor segurar o guidão ao arrancar incontrolavelmente. A comparação com o dragster não é tão ruim assim. Depois das primeiras orgias a todo vapor, percebi: “Quente, brutalmente quente”. Porém, ao andar na roda traseira, é preciso sentir bastante a mão no acelerador, pois a perfuração também fecha abruptamente se o cabo do acelerador for movido um pouco na frente. Existem três características de gás diferentes para escolher, as diferenças são claramente perceptíveis.

Material rodante

O garfo totalmente ajustável e o amortecedor ajustável de pré-carga e recuperação são um pouco mais suaves do que eu esperava. Ao frear, o garfo afunda rapidamente, mas não trava mesmo ao frear em linha reta. Depois que você se acostuma com os movimentos da frente, o feedback é correto. Vantagem do garfo macio: pequenas saliências são engolidas com muito conforto. O amortecedor é compatível com o garfo. Ao acelerar, ele apenas recua um pouco antes de começar a avançar com força bruta. Combinado com a borracha pegajosa da Bridgestone, você pode dirigir em velocidades de curva desagradáveis. Mas, semelhante ao MT-07, o ajuste fino subsequente ainda pode revelar algum potencial. Não entendo por que o amortecedor também não é ajustável em termos de compressão.  

Freios

Sim, sim, freios de qualquer maneira. Mesmo muito, muito decentemente. A bomba do freio axial ainda me machuca. Pelo preço, uma bomba radial teria sido incluída. Não significa que funcione melhor, apenas parece mais legal. O ABS entra em ação tarde o suficiente para o meu talento. Eu certamente não seria um pouco mais rápido sem um sistema de bloqueio – especialmente na estrada. Desligar? Eu não tentei. Eu sou um covarde. Caso contrário, não há absolutamente nada de errado com a travagem. Se precisar de mais na estrada - porque o feedback na alavanca também é muito preciso - fique à vontade para me dar aulas de tecnologia de frenagem. Funcionou para mim – exceto pela bomba. Desculpe, Yamaha.

Percebido

Qual é a largura do tanque. Se você olhar para baixo, tudo o que verá é um tanque enorme, semelhante ao MV Agusta Brutale. Mas o fecho do joelho cabe, então não há do que reclamar. Não gosto do novo porta-placa (longe do braço oscilante). Sim, à primeira vista a traseira é super sexy e estreita, mas eu gostaria mais de um porta-acessório curto embaixo da lanterna traseira. Uma questão de gosto. As alavancas de freio e embreagem Gilles Tooling parecem elegantes, mas estranhas na mão. Você pode economizar dinheiro ou escolher outros modelos.

Fracassado

O banco desportivo opcional. Devido ao design plano e reto, você pode deslizar rapidamente alguns centímetros para trás ao pressioná-lo. Isso é irritante. Uma ligeira depressão ou degrau – como o da bancada original – é simplesmente melhor. A resposta do acelerador ainda é um pouco direta e opaca para mim pessoalmente.

Veredicto do teste, por f.eckl

Mais informações sobre Yamaha MT-09

Com o gentil apoio de TOTAL Áustria

Mais fotos de ação dos test drives podem ser encontradas no Instagram: apex_moto_at

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