Przetestuj Yamahę MT-09 – tutaj Cię wkurza

Przetestuj Yamahę MT-09 – tutaj Cię wkurza

◄►

ergonomia

Na pierwszy rzut oka nowa Yamaha MT-09 to wyraźnie nagi motocykl. Kiedy siodłasz, jesteś zaskoczony: górna część ciała jest bardzo prosta i blisko szerokiej kierownicy – ​​trochę jak w supermoto, gdyby siodełko i zbiornik nie były tak szerokie. Nogi natomiast są umieszczone dość daleko do tyłu i wysoko. Typowo naked bike, jeśli górna część ciała nie była zbyt prosta. Siedzisz twarzą w twarz z przednim kołem na twardym, płaskim, sportowym siedzeniu, które jest nieco wyższe niż oryginalne. Niestety, ze względu na kształt, zawsze lekko się cofasz, gdy ją zapalasz. Szkoda.

Obsługiwanie

W wolnych, ciasnych zakrętach (podczas skręcania, na zakrętach) przednie koło niemal niewygodnie wychyla się w zakręt. Ocena: bardzo pijana. Musisz to lubić. Może być przykrą niespodzianką, jeśli nie wiesz nic lepszego. Jeśli MT-09 nabierze prędkości, stanie się bardziej stabilny i przewidywalny. Nadal zwinny na przednim kole, ale już nie zdenerwowany. To w porządku. Od 170 km/h zaczyna lekko dojeżdżać na autostradzie. Nigdy niebezpieczna, ale zauważalna. Łagodniejszy chwyt końcówek kierownicy wysuniętych daleko na zewnątrz zapewnia znaczące rozwiązanie. Przednie koło chce być skierowane w stronę nieba nawet na trzecim biegu, gdy pedał gazu jest mocno używany. To także świetna zabawa, aż do momentu, w którym trójka zaczyna naprawdę się rozkręcać. Kto nie odwróci się teraz, odwróci się. Jak powinieneś wiedzieć, oszczędza to budżet. Ale po to właśnie jest dwustopniowa kontrola trakcji.

Silnik/skrzynia biegów

Prawdziwy zabójca. Wiercenie przebiega w miarę sprawnie, - na szczęście - nie zawiesza się już na gazie tak nieprzewidywalnie jak w poprzednim modelu, a ciągnie wyjątkowo mocno już od okolic 5000 obr/min. Arkusz danych potwierdza, że ​​MT-09 ma 115 KM, czyli jak 135 dzikich, zaciekłych ogierów Nippon. Ponadto szybkozłączka, która jest teraz standardem, przełącza biegi tak szybko, że podczas niekontrolowanego ruszania należy lepiej trzymać się kierownicy. Porównanie do dragstera nie jest takie złe. Po pierwszych orgiach na pełnym gazie zdałem sobie sprawę: „Gorące, brutalnie gorące”. Niemniej jednak, jadąc na tylnym kole, trzeba mieć dużo czucia w dłoni na przepustnicy, ponieważ wiercenie kończy się również gwałtownie, jeśli linka gazu zostanie poruszona choćby nieznacznie z przodu. Do wyboru są trzy różne charakterystyki gazu, różnice są wyraźnie zauważalne.

Podwozie samolotu

W pełni regulowany widelec oraz amortyzator z regulacją napięcia wstępnego i odbicia są nieco bardziej miękkie, niż się spodziewałem. Podczas hamowania widelec szybko się opada, ale nie blokuje się nawet podczas hamowania na prostej. Kiedy już przyzwyczaisz się do ruchów z przodu, reakcja będzie właściwa. Zaleta miękkiego widelca: małe nierówności są bardzo wygodnie połykane. Amortyzator jest dopasowany do widelca. Podczas przyspieszania cofa się tylko trochę, zanim zacznie jechać do przodu z brutalną siłą. W połączeniu z lepką gumą Bridgestone możesz jechać z paskudną prędkością w zakrętach. Jednak podobnie jak w przypadku MT-07, późniejsze dostrojenie może nadal ujawnić pewien potencjał. Nie rozumiem dlaczego amortyzator nie ma możliwości regulacji kompresji.  

Hamulce

Tak, tak, w każdym razie hamulce. Nawet bardzo, bardzo przyzwoicie. Osiowa pompa hamulcowa nadal mnie boli. Za tę cenę w zestawie byłaby pompa promieniowa. Nie oznacza to, że działa lepiej, po prostu wygląda fajniej. ABS włącza się wystarczająco późno jak na mój talent. Bez systemu blokującego na pewno nie byłbym ani odrobinę szybszy – zwłaszcza na szosie. Wyłączyć coś? Nie próbowałem. Jestem tchórzem. W przeciwnym razie nie ma absolutnie nic złego w hamowaniu. Jeśli potrzebujesz więcej na drodze – ponieważ sprzężenie zwrotne dźwigni jest również bardzo precyzyjne – możesz udzielić mi lekcji z zakresu technologii hamowania. U mnie zadziałało – z wyjątkiem pompy. Przepraszam, Yamasze.

Zauważony

Jak szeroki jest zbiornik. Jeśli spojrzysz w dół, zobaczysz tylko ogromny czołg, podobny do MV Agusta Brutale. Ale zapięcie na kolana pasuje, więc nie ma na co narzekać. Nie podoba mi się nowy uchwyt tablicy rejestracyjnej (z dala od wahacza). Tak, na pierwszy rzut oka tył jest super seksowny i wąski, ale bardziej przydałby mi się krótki uchwyt z akcesoriów pod tylną lampą. Kwestia gustu. Dźwignie hamulca i sprzęgła Gilles Tooling wyglądają stylowo, ale dziwnie leżą w dłoni. Możesz zaoszczędzić pieniądze lub wybrać inne modele.

Przegrany

Opcjonalny fotel sportowy. Dzięki płaskiej, prostej konstrukcji po naciśnięciu można szybko cofnąć się o kilka centymetrów. To denerwujące. Lekkie wgłębienie lub stopień – jak ten na oryginalnej ławce – jest po prostu lepszy. Reakcja przepustnicy jest dla mnie nadal nieco zbyt bezpośrednia i zbyt nieprzejrzysta.

Werdykt testowy, autor: f.eckl

Więcej informacji nt Yamaha MT-09

Z życzliwym wsparciem od OGÓŁEM Austria

Więcej zdjęć akcji z jazd testowych można znaleźć na Instagramie: apex_moto_at

Lub śledź nas na Facebooku: Apex Moto