Prova Yamaha MT-09 - Ti fa dondolare qui

Prova Yamaha MT-09 - Ti fa dondolare qui

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ergonomia

A prima vista, la nuova Yamaha MT-09 è chiaramente una moto nuda. Quando sali in sella rimani sorpreso: la parte superiore del corpo è molto dritta e vicina all'ampio manubrio, un po' come in una supermotard se la sella e il serbatoio non fossero così larghi. Le gambe, invece, sono posizionate abbastanza indietro e alte. Tipicamente moto nuda, se la parte superiore del corpo non fosse così dritta. Di fronte alla ruota anteriore ti siedi sul sedile sportivo rigido e piatto, leggermente più alto del sedile originale. Purtroppo, a causa della forma, si scivola sempre un po' indietro quando lo si accende. Peccato.

Gestione

Nelle curve lente e strette (in curva, in curva) la ruota anteriore si inclina in modo quasi scomodo nella curva. Voto: molto agitato. Ti deve piacere. Può essere una brutta sorpresa se non sai niente di meglio. Se l'MT-09 acquisisce velocità, diventa più stabile e prevedibile. Ancora agile sulla ruota anteriore, ma non più nervoso. Va bene. Dai 170 km/h si inizia a fare leggermente i pendolari in autostrada. Mai pericoloso, ma evidente. Una presa più delicata sulle estremità del manubrio che sono molto esterne fornisce un rimedio significativo. La ruota anteriore vuole puntare verso il cielo anche in terza marcia quando si usa forte l'acceleratore. Anche questo è molto divertente, fino al momento in cui il tris inizia ad accendersi davvero. Chi non si gira adesso si girerà indietro. Come dovresti sapere, risparmia il budget. Ma proprio a questo serve il controllo della trazione a due stadi.

Motore/cambio

Un vero assassino. La perforazione funziona in modo relativamente fluido, fortunatamente non si blocca più sul gas in modo imprevedibile come nel modello precedente e spinge con estrema forza a partire da circa 5.000 giri/min. La scheda tecnica certifica che l'MT-09 ha 115 CV, che sembrano 135 selvaggi e feroci stalloni nipponici. Inoltre, il cambio rapido, ora di serie, scatta così velocemente tra le marce che è meglio tenersi al manubrio quando si scatta in modo incontrollabile. Il paragone con il dragster non è poi così male. Dopo le prime orge a tutto gas, ho capito: “Caldo, brutalmente caldo”. Tuttavia, quando si guida la ruota posteriore, è necessario avere molta sensibilità in mano sull'acceleratore, poiché il foro si chiude bruscamente anche se il cavo dell'acceleratore viene spostato anche leggermente nella parte anteriore. È possibile scegliere tra tre diverse caratteristiche del gas e le differenze sono chiaramente evidenti.

Carrello

La forcella completamente regolabile e l'ammortizzatore regolabile nel precarico e nell'estensione sono un po' più morbidi di quanto mi aspettassi. In frenata la forcella si abbassa velocemente, ma non si blocca nemmeno in frenata in rettilineo. Una volta che ti sarai abituato ai movimenti dell’anteriore, il feedback sarà quello giusto. Vantaggio della forcella morbida: i piccoli urti vengono inghiottiti molto comodamente. L'ammortizzatore è abbinato alla forcella. Quando accelera, indietreggia solo un po' prima di iniziare ad avanzare con forza bruta. In combinazione con la gomma appiccicosa Bridgestone, puoi guidare a velocità in curva sgradevoli. Ma analogamente all’MT-07, la successiva messa a punto potrebbe ancora rivelare qualche potenziale. Non capisco perché l'ammortizzatore non sia regolabile anche in compressione.  

Freni

Sì, sì, frena comunque. Anche molto, molto decentemente. La pompa del freno assiale mi fa ancora male. Per il prezzo sarebbe stata inclusa una pompa radiale. Non significa che funzioni meglio, semplicemente sembra più bello. L'ABS interviene abbastanza tardi per il mio talento. Certamente non sarei un po' più veloce senza un sistema di bloccaggio, soprattutto non su strada. Spegnere? Non l'ho provato. Sono un codardo. Per il resto non c'è assolutamente nulla di sbagliato nella frenata. Se hai bisogno di qualcosa di più sulla strada, perché anche il feedback sulla leva è molto preciso, puoi darmi lezioni sulla tecnologia della frenata. Ha funzionato per me, tranne che per la pompa. Scusa, Yamaha.

Notato

Quanto è largo il serbatoio. Se guardi in basso, tutto ciò che vedi è un enorme serbatoio, simile alla MV Agusta Brutale. Ma la chiusura al ginocchio va bene, quindi niente di cui lamentarsi. Non mi piace il nuovo portatarga (lontano dal forcellone). Sì, a prima vista la parte posteriore è super sexy e stretta, ma preferirei un supporto corto tra gli accessori sotto il fanale posteriore. Una questione di gusti. Le leve freno e frizione Gilles Tooling sembrano eleganti, ma si sentono strane nella mano. Puoi risparmiare o scegliere altri modelli.

Fallito

Il sedile sportivo opzionale. Grazie al design piatto e dritto, puoi rapidamente arretrare di qualche centimetro quando lo premi. È fastidioso. Un leggero incavo o gradino – come quello della panca originale – è semplicemente migliore. La risposta dell'acceleratore è ancora un po' troppo diretta e un po' troppo opaca per me personalmente.

Verdetto del test, di f.eckl

Maggiori informazioni su YamahaMT-09

Con il gentile supporto di TOTALE Austria

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