Tesztelje a Yamaha MT-09-et – Itt kacsázik

Tesztelje a Yamaha MT-09-et – Itt kacsázik

◄►

ergonómia

Első pillantásra az új Yamaha MT-09 egyértelműen csupasz kerékpár. Amikor felpattansz, meglepődsz: a felsőtested nagyon egyenes és közel van a széles kormányhoz – kicsit szupermotoros, ha az ülés és a tank nem lenne olyan széles. A lábak viszont meglehetősen hátrébb és magasan helyezkednek el. Tipikusan meztelenül biciklizni, ha a felsőtest nem volt olyan egyenes. Az első kerék felé fordulva a kemény, lapos sportülésen ülsz, amely valamivel magasabban van, mint az eredeti ülés. Sajnos a forma miatt mindig visszacsúszik egy kicsit, amikor meggyújtod. Kár.

Kezelés

Lassú, szűk kanyarokban (kanyarban, kanyarban) az első kerék szinte kényelmetlenül dől be az ívbe. Értékelés: nagyon csípős. Tetszeni kell. Csúnya meglepetés lehet, ha nem tudsz jobbat. Ha az MT-09 sebességet kap, stabilabbá és kiszámíthatóbbá válik. Még mindig mozgékony az első keréken, de már nem ideges. Ez rendben van. 170 km/h-tól enyhén ingázni kezd az autópályán. Soha nem veszélyes, de észrevehető. A kormány távolabbi végeinek gyengébb megfogása jelentős gyógyírt jelent. Az első kerék még a harmadik sebességfokozatban is az ég felé akar mutatni, amikor erősen használják a gázt. Ez is nagyon mulatságos, egészen addig a pillanatig, amikor a három egyforma kezd igazán lángolni. Aki most nem fordul, az hátrafordul. Amint azt tudnia kell, költségvetést takarít meg. De erre való a kétfokozatú kipörgésgátló.

Motor/váltó

Egy igazi gyilkos. A fúrás viszonylag simán megy, - szerencsére - már nem lóg a gázon olyan kiszámíthatatlanul, mint az előző modellnél, és 5000 körüli fordulatszámtól rendkívül erősen nyom. Az adatlap igazolja, hogy az MT-09 115 LE-vel rendelkezik, ami 135 vad, heves Nippon ménnek hat. Ráadásul az immár alapfelszereltségnek számító Quickshifter olyan gyorsan átlövi a sebességfokozatokat, hogy jobban meg kell kapaszkodni a kormányon, ha irányíthatatlanul felszakad. A dragsterrel való összehasonlítás nem is olyan rossz. Az első teljes gázzal zajló orgiák után rájöttem: "Meleg, brutálisan meleg." Ennek ellenére a hátsó kerék meghajtásakor nagyon kell érezni a kezet a gázkaron, hiszen a fúrás is hirtelen záródik, ha elöl egy kicsit is elmozdítjuk a gázkábelt. Három különböző gázkarakterisztikából lehet választani, a különbségek jól észrevehetők.

Futómű

A teljesen állítható villa és az előfeszítő és visszapattanó állítható lengéscsillapító kicsit puhább, mint amire számítottam. Fékezéskor a villa gyorsan lesüllyed, de még egyenes fékezéskor sem blokkol. Ha megszoktad az elülső mozdulatokat, a visszajelzés megfelelő. A puha villa előnye: a kis dudorok nagyon kényelmesen lenyelhetők. A lengéscsillapító a villához van illesztve. Gyorsításkor csak egy kicsit hátrál, mielőtt nyers erővel kezd előre haladni. A ragadós Bridgestone gumival kombinálva csúnya kanyarsebességgel vezethetsz. De hasonlóan az MT-07-hez, a későbbi finomhangolások még felfedhetnek bizonyos lehetőségeket. Nem értem miért nem állítható a lengéscsillapító is kompressziós szempontból.  

Fékek

Igen, igen, mindenesetre fékek. Méghozzá nagyon-nagyon tisztességesen. Nekem még mindig fáj az axiális fékszivattyú. Az árért egy radiális szivattyú is benne lett volna. Nem azt jelenti, hogy jobban működik, csak menőbbnek tűnik. Az ABS elég későn indul a tehetségemhez képest. Biztosan nem lennék gyorsabb blokkolórendszer nélkül – főleg nem közúton. Kikapcsolni? nem próbáltam. gyáva vagyok. Egyébként a fékezéssel semmi baja nincs. Ha többre van szüksége az úton - mert a kar visszajelzése is nagyon precíz -, szívesen tartok féktechnikai leckéket. Nekem bevált – kivéve a szivattyút. Bocs, Yamaha.

Észrevette

Milyen széles a tartály. Ha lenézel, csak egy masszív tankot látsz, hasonló az MV Agusta Brutale-hez. De a térdzárás passzol, szóval semmi kivetnivaló. Nem tetszik az új rendszámtartó (a lengőkartól távol). Igen, első ránézésre szuper szexi és keskeny a hátsó rész, de a hátsó lámpa alá jobban szeretnék egy rövid tartót a kiegészítők közül. Ízlés kérdése. A Gilles Tooling fék- és tengelykapcsoló karjai stílusosnak tűnnek, de furcsán érzik magukat a kézben. Pénzt takaríthat meg, vagy választhat más modelleket.

Sikertelen

Opcionális sportülés. A lapos, egyenes kialakításnak köszönhetően gyorsan visszacsúsztathatod néhány centimétert, ha megnyomod. Ez bosszantó. Egy enyhe mélyedés vagy lépcső – mint az eredeti padon – egyszerűen jobb. A fojtószelep reakciója még mindig egy kicsit túlzott, és egy kicsit túl átláthatatlan számomra.

Próbaítélet, f.eckl

További információ a Yamaha MT-09

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon: apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon: Apex Moto