Testirajte Yamahu MT-09 - ovdje vas gega

Testirajte Yamahu MT-09 - ovdje vas gega

◄►

ergonomija

Na prvi pogled, nova Yamaha MT-09 očito je naked motor. Kad se osedlate, iznenadite se: gornji dio tijela vam je vrlo ravan i blizu širokog upravljača - pomalo supermoto da sjedalo i spremnik nisu toliko široki. Noge su, pak, postavljene dosta unazad i visoko. Tipično goli bicikl, ako gornji dio tijela nije tako ravan. Okrenuti prema prednjem kotaču, sjedite na tvrdom, ravnom sportskom sjedalu, koje je nešto više od izvornog sjedala. Nažalost, zbog oblika uvijek malo skliznete unatrag kad ga palite. Šteta.

Rukovanje

U sporim, uskim zavojima (prilikom skretanja, u zavojima) prednji kotač gotovo se neugodno naginje u zavoj. Ocjena: vrlo pijan. Mora ti se svidjeti. Može biti gadno iznenađenje ako ne znate ništa bolje. Ako MT-09 dobije brzinu, postaje stabilniji i predvidljiviji. Još uvijek okretan na prednjem kotaču, ali više nije nervozan. To je u redu. Od 170 km/h počinje lagano voziti po autocesti. Nikad opasno, ali uočljivo. Nježnije držanje krajeva upravljača koji su daleko izvan motora pruža značajan lijek. Prednji kotač želi biti usmjeren prema nebu čak iu trećoj brzini kada se jako pritisne gas. Ovo je također jako zabavno, sve do trenutka kada trojka ne počne stvarno paliti. Tko se sada ne okrene, vratit će se unatrag. Kao što znate, to štedi proračun. Ali tome služi dvostupanjska kontrola proklizavanja.

Motor/mjenjač

Pravi ubojica. Bušenje radi relativno glatko, - na sreću - više ne visi na gasu tako nepredvidljivo kao prethodni model, i gura izuzetno snažno od oko 5000 okretaja u minuti. List s podacima potvrđuje da MT-09 ima 115 KS, što se čini kao 135 divljih, žestokih Nippon pastuha. Osim toga, quickshifter, koji je sada dio standardne opreme, tako brzo prebacuje brzine da bi se bolje držao za upravljač kada nekontrolirano trgate. Usporedba s dragsterom i nije tako loša. Nakon prvih orgija punim gasom, shvatio sam: “Vruće, brutalno zgodne”. Unatoč tome, kada vozite stražnjim kotačem, potrebno vam je dosta osjećaja u ruci na ručici gasa, jer se otvor također naglo zatvara ako se sajla gasa čak i malo pomakne naprijed. Postoje tri različite karakteristike plina za odabir, razlike su jasno uočljive.

Podvozje

Potpuno podesiva vilica i amortizer podesiv za predopterećenje i odskok malo su mekši nego što sam očekivao. Pri kočenju vilica brzo ponire, ali ne blokira ni pri kočenju na ravnoj liniji. Nakon što se naviknete na pokrete sprijeda, povratne informacije su dobre. Prednost meke vilice: male neravnine gutaju se vrlo udobno. Amortizer je usklađen s vilicom. Prilikom ubrzavanja samo se malo vraća prije nego što se počne kretati prema naprijed grubom silom. U kombinaciji s ljepljivom Bridgestone gumom, možete voziti gadnim brzinama u zavojima. No, slično kao kod MT-07, naknadno fino ugađanje ipak bi moglo otkriti određeni potencijal. Ne razumijem zašto amortizer nije podesiv i po kompresiji.  

Kočnice

Da, da, kočnice u svakom slučaju. Čak vrlo, vrlo pristojno. Još me boli pumpa aksijalne kočnice. Za cijenu bi radijalna pumpa bila uključena. Ne znači da radi bolje, samo izgleda hladnije. ABS se uključuje dovoljno kasno za moj talent. Sigurno ne bih bio ni malo brži bez sustava za blokiranje – pogotovo ne na cesti. Isključiti? Nisam probala. Ja sam kukavica. Inače nema apsolutno ništa loše u kočenju. Ako trebate više na cesti - jer je povratna informacija na ručici također vrlo precizna - dobrodošli ste da mi date lekcije iz tehnologije kočenja. Radilo mi je - osim pumpice. Oprosti, Yamaha.

Primjećeno

Koliko je širok spremnik. Ako pogledate dolje, sve što vidite je masivni tenk, sličan MV Agusti Brutale. No, kopča za koljena odgovara, tako da se nema što žaliti. Ne sviđa mi se novi držač registarske pločice (daleko od zakretne ruke). Da, na prvi pogled stražnji dio je super seksi i uzak, ali više bih volio kratki držač od dodataka ispod stražnjeg svjetla. Stvar ukusa. Gilles Tooling poluge kočnice i kvačila izgledaju elegantno, ali čudno se osjećaju u ruci. Možete uštedjeti novac ili odabrati druge modele.

neuspješno

Opcijsko sportsko sjedalo. Zbog ravnog, ravnog dizajna, možete se brzo pomaknuti nekoliko centimetara unatrag kada ga pritisnete. To je iritantno. Lagana udubina ili stepenica – poput one na originalnoj klupi – jednostavno je bolja. Odaziv na gas je još uvijek malo preizravan i malo previše neproziran za mene osobno.

Testna presuda, od f.eckl

Više informacija o Yamaha MT-09

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto