Essai Yamaha MT-09 – Ça vous dandine ici

Essai Yamaha MT-09 – Ça vous dandine ici

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ergonomie

À première vue, la nouvelle Yamaha MT-09 est clairement une moto nue. Lorsque vous montez en selle, vous êtes surpris : le haut du corps est très droit et proche du large guidon – un peu supermotard si la selle et le réservoir n'étaient pas si larges. Les jambes, en revanche, sont placées assez en arrière et en hauteur. Vélo typiquement nu, si le haut du corps n'était pas si droit. Face à la roue avant, vous êtes assis sur le siège sport dur et plat, légèrement plus haut que le siège d'origine. Malheureusement, à cause de la forme, on recule toujours un peu quand on l'allume. Dommage.

Manutention

Dans les virages lents et serrés (dans les virages), la roue avant s'incline presque inconfortablement dans la courbe. Note : très tippy. Il faut aimer ça. Cela peut être une mauvaise surprise si vous ne savez pas mieux. Si le MT-09 prend de la vitesse, il devient plus stable et prévisible. Toujours agile sur la roue avant, mais plus nerveux. C'est bon. À partir de 170 km/h, il commence à faire de légers déplacements sur autoroute. Jamais dangereux, mais visible. Une prise plus douce sur les extrémités du guidon qui sont loin vers l’extérieur constitue un remède important. La roue avant veut pointer vers le ciel même en troisième vitesse lorsque l'accélérateur est utilisé fort. C'est aussi très amusant, jusqu'au moment où le brelan commence à vraiment s'enflammer. Quiconque ne se retourne pas maintenant fera marche arrière. Comme vous devez le savoir, cela permet d'économiser le budget. Mais c’est à cela que sert l’antipatinage à deux niveaux.

Moteur/boîte de vitesses

Un vrai tueur. Le forage se déroule relativement bien, - heureusement - ne s'accroche plus au gaz de manière aussi imprévisible que le modèle précédent et pousse extrêmement fort à partir d'environ 5 000 tr/min. La fiche technique certifie que la MT-09 dispose de 115 ch, ce qui ressemble à 135 étalons Nippons sauvages et féroces. De plus, le quickshifter, désormais standard, passe les vitesses si rapidement qu'il est préférable de s'accrocher au guidon en cas de démarrage incontrôlable. La comparaison avec le dragster n'est pas si mauvaise. Après les premières orgies à plein régime, j’ai réalisé : « Chaud, brutalement chaud ». Néanmoins, lorsque vous conduisez la roue arrière, vous avez besoin de beaucoup de sensation dans la main sur l'accélérateur, car le perçage se ferme également brusquement si le câble d'accélérateur est déplacé ne serait-ce qu'un peu vers l'avant. Il existe trois caractéristiques de gaz différentes parmi lesquelles choisir, les différences sont clairement perceptibles.

Châssis

La fourche entièrement réglable et l'amortisseur réglable en précharge et en rebond sont un peu plus souples que ce à quoi je m'attendais. Au freinage, la fourche s'enfonce rapidement, mais ne se bloque pas même lors d'un freinage en ligne droite. Une fois habitué aux mouvements à l’avant, le retour est bon. Avantage de la fourchette souple : les petites bosses sont avalées très confortablement. L'amortisseur est adapté à la fourche. Lors de l'accélération, il recule seulement un peu avant de commencer à avancer en force. Combiné avec le caoutchouc Bridgestone collant, vous pouvez conduire à des vitesses de virage désagréables. Mais comme pour le MT-07, des réglages ultérieurs pourraient encore révéler un certain potentiel. Je ne comprends pas pourquoi l'amortisseur n'est pas également réglable en terme de compression.  

Freins

Oui, oui, freine quand même. Même très, très décemment. La pompe de frein axial me fait toujours mal. Pour le prix, une pompe radiale aurait été incluse. Cela ne veut pas dire que cela fonctionne mieux, cela a juste l'air plus cool. L'ABS intervient assez tard pour mon talent. Je ne serais certainement pas un peu plus rapide sans un système de blocage, surtout pas sur la route. Éteindre? Je ne l'ai pas essayé. Je suis un lâche. Sinon, il n'y a absolument aucun problème avec le freinage. Si vous avez besoin de plus sur la route - car le retour sur le levier est également très précis - vous pouvez me donner des cours de technologie de freinage. Cela a fonctionné pour moi – sauf pour la pompe. Désolé, Yamaha.

Remarqué

Quelle est la largeur du réservoir. Si vous regardez en bas, tout ce que vous voyez est un char massif, semblable au MV Agusta Brutale. Mais la fermeture aux genoux s'adapte, donc rien à redire. Je n'aime pas le nouveau support de plaque d'immatriculation (éloigné du bras oscillant). Oui, à première vue, l'arrière est super sexy et étroit, mais j'aimerais mieux un support court pour les accessoires sous le feu arrière. Une question de goût. Les leviers de frein et d'embrayage Gilles Tooling sont élégants, mais semblent étranges dans la main. Vous pouvez économiser de l'argent ou choisir d'autres modèles.

Échoué

Le siège sport en option. Grâce à sa conception plate et droite, vous pouvez rapidement reculer de quelques centimètres lorsque vous appuyez dessus. C'est ennuyeux. Un léger creux ou une marche – comme celui du banc d’origine – est tout simplement préférable. La réponse de l'accélérateur est encore un peu trop directe et un peu trop opaque pour moi personnellement.

Verdict du test, par f.eckl

Plus d'informations sur Yamaha MT-09

Avec l'aimable soutien de TOTAL Autriche

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