Testaa Yamaha MT-09 - Se kahlitsee sinua täällä

Testaa Yamaha MT-09 - Se kahlitsee sinua täällä

◄►

ergonomia

Ensi silmäyksellä uusi Yamaha MT-09 on selvästi alaston pyörä. Kun nouset satulaan, yllätyt: ylävartalosi on hyvin suora ja lähellä leveää ohjaustankoa - vähän supermotomainen, jos istuin ja tankki eivät olisi niin leveitä. Jalat sen sijaan on sijoitettu melko kauas taakse ja korkealle. Tyypillisesti alasti pyörä, jos ylävartalo ei ollut niin suora. Etupyörää vasten istut kovalla, litteällä urheiluistuimella, joka on hieman alkuperäistä istuinta korkeammalla. Valitettavasti muodon vuoksi liukuut aina hieman taaksepäin, kun sytytät sen. Harmi.

Käsittely

Hitaissa, tiukoissa mutkissa (käännöksissä, mutkissa) etupyörä kallistuu lähes epämukavasti kaarteeseen. Arvosana: erittäin nihkeä. Sinun täytyy pitää siitä. Voi olla ikävä yllätys, jos et tiedä paremmasta. Jos MT-09 saa nopeuden, siitä tulee vakaampi ja ennustettavampi. Edelleen ketterä etupyörässä, mutta ei enää hermostunut. Ei se mitään. Nopeudesta 170 km/h alkaa hieman työntää moottoritiellä. Ei koskaan vaarallista, mutta havaittavissa. Lempeämpi ote ohjaustangon päistä, jotka ovat kaukana ulkolaitasta, tarjoaa merkittävän parannuskeinon. Etupyörä haluaa osoittaa taivasta jopa kolmannella vaihteella, kun kaasua käytetään kovaa. Tämä on myös hauskaa, aina siihen hetkeen asti, jolloin kolmikko alkaa todella syttyä. Joka ei käänny nyt, kääntyy taaksepäin. Kuten sinun pitäisi tietää, se säästää budjettia. Mutta sitä varten kaksivaiheinen luistonesto on tarkoitettu.

Moottori/vaihdelaatikko

Todellinen tappaja. Poraus sujuu suhteellisen tasaisesti, - onneksi - ei enää roiku kaasussa niin arvaamattomasti kuin edellinen malli, ja painaa erittäin lujaa noin 5000 rpm:stä. Tietolehti todistaa, että MT-09:ssä on 115 hv, mikä tuntuu 135 villiltä, ​​rajulta Nippon-oriilta. Lisäksi nyt vakiona oleva Quickshifter ampuu vaihteet läpi niin nopeasti, että ohjaustangosta kannattaa pitää paremmin kiinni, kun repeytyy hallitsemattomasti. Vertailu dragsteriin ei ole ollenkaan huono. Ensimmäisten täyskaasuorgioiden jälkeen tajusin: "Kuuma, raa'an kuuma." Takapyörällä ajettaessa tarvitset kuitenkin paljon tunnetta kädessäsi kaasulla, sillä myös poraus sulkeutuu äkillisesti, jos kaasuvaijeria edes vähän liikutetaan. Valittavana on kolme erilaista kaasun ominaisuutta, erot ovat selvästi havaittavissa.

Alavaunu

Täysin säädettävä haarukka sekä esijännitys- ja rebound-säädettävä iskunvaimennin ovat hieman pehmeämpiä kuin odotin. Jarrutettaessa haarukka laskeutuu nopeasti, mutta ei lukkiudu edes suoralla jarrutettaessa. Kun etuosan liikkeisiin tottuu, palaute on oikeaa. Pehmeän haarukan etu: pienet kohoumat niellään erittäin mukavasti. Iskunvaimennin on sovitettu haarukkaan. Kiihdytettäessä se peruuttaa vain vähän ennen kuin alkaa liikkua eteenpäin raa'alla voimalla. Yhdessä tahmean Bridgestone-kumin kanssa voit ajaa ikävillä kaarrenopeuksilla. Mutta kuten MT-07, myöhempi hienosäätö saattaa silti paljastaa jonkin verran potentiaalia. En ymmärrä miksi iskunvaimennin ei ole säädettävissä myös puristuksen suhteen.  

Jarrut

Kyllä, kyllä, jarrut joka tapauksessa. Jopa erittäin, hyvin kunnollisesti. Aksiaalijarrupumppu satuttaa minua edelleen. Hintaan olisi kuulunut radiaalipumppu. Ei tarkoita, että se toimii paremmin, näyttää vain viileämmältä. ABS käynnistyy riittävän myöhään lahjakkuudelleni. En todellakaan olisi hitusen nopeampi ilman estojärjestelmää - etenkään tiellä. Sammuta? En ole kokeillut. Olen pelkuri. Muuten jarrutuksessa ei ole mitään vikaa. Jos tarvitset enemmän tiellä - koska palaute vivusta on myös erittäin tarkkaa - olet tervetullut antamaan minulle jarrutekniikan oppitunteja. Se toimi minulla - paitsi pumppu. Anteeksi, Yamaha.

Huomasin

Kuinka leveä säiliö on. Jos katsot alas, näet vain massiivisen tankin, joka on samanlainen kuin MV Agusta Brutale. Mutta polvikiinnitys sopii, joten ei mitään valittamista. En pidä uudesta rekisterikilven pidikkeestä (poissa kääntövarresta). Kyllä, ensisilmäyksellä takaosa on superseksikäs ja kapea, mutta kaipaisin lisävarusteista lyhyen pidikkeen takavalon alle paremmin. Makuasia. Gilles Toolingin jarru- ja kytkinvivut näyttävät tyylikkäiltä, ​​mutta tuntuvat oudolta kädessä. Voit säästää rahaa tai valita muita malleja.

Epäonnistui

Valinnainen urheiluistuin. Litteän suoran rakenteen ansiosta voit liukua nopeasti muutaman sentin taaksepäin, kun painat sitä. Se on ärsyttävää. Pieni ontto tai askel – kuten alkuperäisellä penkillä – on yksinkertaisesti parempi. Kaasuvaste on edelleen hieman ylisuora ja hieman liian läpinäkymätön minulle henkilökohtaisesti.

Testitulos, kirjoittaja f.eckl

Lisätietoja aiheesta Yamaha MT-09

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto