Testige Yamaha MT-09 - see vahib teid siin

Testige Yamaha MT-09 - see vahib teid siin

◄►

ergonoomika

Esmapilgul on uus Yamaha MT-09 selgelt alasti jalgratas. Sadulale istudes oled üllatunud: su ülakeha on väga sirge ja lähedal laiale juhtrauale – veidi supermoto moodi, kui iste ja paak poleks nii lai. Jalad seevastu on asetatud üsna taha ja kõrgele. Tavaliselt alasti ratas, kui ülakeha ei olnud nii sirge. Näoga esiratta poole istute kõvale, tasasele sportistmele, mis on algsest istmest veidi kõrgem. Kahjuks libiseb selle süütamisel kuju tõttu alati veidi tagasi. Kahju.

Käitlemine

Aeglastes kitsastes kurvides (pööramisel, kurvides) kaldub esiratas peaaegu ebamugavalt kurvi. Hinnang: väga napp. See peab sulle meeldima. Kui te paremat ei tea, võib see olla ebameeldiv üllatus. Kui MT-09 saab kiiruse, muutub see stabiilsemaks ja etteaimatavamaks. Esirattas veel agar, aga ei ole enam närviline. See on okei. Alates 170 km/h hakkab kiirteel kergelt pendeldama. Mitte kunagi ohtlik, kuid märgatav. Oluliseks abinõuks on õrnem haare juhtraua otstes, mis on kaugel väljaspool parda. Esiratas tahab ka kolmandal käigul tugeval gaasil taeva poole osutada. See on ka väga lõbus, kuni hetkeni, mil kolmik hakkab tõeliselt lõkkele lööma. Kes praegu ei pööra, pöördub tagurpidi. Nagu peaksite teadma, säästab see eelarvet. Kuid selleks on kaheastmeline veojõukontroll.

Mootor/käigukast

Tõeline tapja. Puurimine käib suhteliselt sujuvalt, - õnneks - ei ripu enam nii ettearvamatult gaasi küljes kui eelmine mudel ja surub alates umbes 5000 p/min äärmiselt tugevalt. Andmeleht kinnitab, et MT-09 võimsus on 115 hj, mis tundub nagu 135 metsikut ägedat Nipponi täkku. Lisaks tulistab nüüd standardvarustuses olev quickshifter käigud nii kiiresti läbi, et ohjeldamatult rebenemisel tasuks lenkstangist paremini kinni hoida. Võrdlus dragsteriga pole sugugi halb. Pärast esimesi täisgaasiorgiaid mõistsin: "Kuum, jõhkralt kuum." Sellegipoolest on tagarattaga sõites gaasil kõvasti käes tunnetust vaja, sest ka puurimine sulgub järsult, kui gaasitrossi ees kasvõi pisut nihutada. Valikus on kolm erinevat gaasikarakteristikut, erinevused on selgelt märgatavad.

Veermik

Täielikult reguleeritav kahvel ning eelkoormuse ja tagasilöögiga reguleeritav amortisaator on pisut pehmemad, kui ma eeldasin. Pidurdamisel langeb kahvel kiiresti, kuid ei lukustu isegi sirgel pidurdades. Kui oled harjunud esiosa liigutustega, on tagasiside õige. Pehme kahvli eelis: väikesed konarused neelatakse väga mugavalt alla. Amortisaator on sobitatud kahvliga. Kiirendades tagurdab see vaid veidi, enne kui toore jõuga edasi liikuma hakkab. Koos kleepuva Bridgestone'i kummiga saate sõita vastikutel kurvikiirustel. Kuid sarnaselt MT-07-ga võib hilisem peenhäälestus siiski näidata mõningast potentsiaali. Ma ei saa aru, miks amortisaator ei ole ka kompressiooni mõttes reguleeritav.  

Pidurid

Jah, jah, pidurid ikkagi. Isegi väga-väga korralikult. Aksiaalpiduri pump teeb mulle siiani haiget. Hinna eest oleks radiaalpump kaasas olnud. See ei tähenda, et see töötab paremini, lihtsalt näeb lahedam välja. ABS käivitub minu talendi jaoks piisavalt hilja. Ilma blokeerimissüsteemita poleks ma kindlasti kiirem – eriti mitte maanteel. Kas lülitada välja? Ma pole seda proovinud. Ma olen argpüks. Muidu pole pidurdamisel absoluutselt midagi viga. Kui vajad maanteel rohkemat – sest ka tagasiside kangile on väga täpne – oled oodatud mulle pidurdustehnika õpetusi andma. See töötas minu jaoks – välja arvatud pump. Vabandust, Yamaha.

Märkas

Kui lai paak on. Kui vaatate alla, näete ainult massiivset tanki, mis sarnaneb MV Agusta Brutale'iga. Aga põlvekinnis sobib, seega pole midagi ette heita. Mulle ei meeldi uus numbrimärgi hoidik (pöördhoovast eemal). Jah, tagumine on esmapilgul superseksikas ja kitsas, aga tagatule alla tahaks lisatarvikutest lühikest hoidikut paremini. Maitse asi. Gilles Toolingu piduri- ja sidurihoovad näevad stiilsed välja, kuid mõjuvad käes imelikult. Saate säästa raha või valida muid mudeleid.

Ebaõnnestunud

Valikuline sportiste. Tänu lamedale sirgele disainile saate vajutades kiiresti mõne sentimeetri tagasi libiseda. See on tüütu. Kerge lohk või samm – nagu algsel pingil – on lihtsalt parem. Gaasipedaali reaktsioon on minu jaoks isiklikult siiski natuke liiga otsene ja liiga läbipaistmatu.

Testiotsus, autor f.eckl

Rohkem infot kohta Yamaha MT-09

Hea toetusega KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist: apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis: Apex Moto