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Prueba Yamaha MT-09: aquí te contonea
Si realmente abres el acelerador en la nueva Yamaha MT-09, disfrutarás mucho. Sin adornos, inesperado y con mucho énfasis. No esperarías eso de una moto de 115 CV con esta claridad. Y una vez asimilado el primer cambio, llega inmediatamente el siguiente, porque el Quickshifter desgarra las marchas con tal brutalidad que la orgía de aceleraciones difícilmente puede llegar a su fin. Pero primero lo primero:
Prueba Yamaha MT-09: aquí te contonea
ergonomía
A primera vista, la nueva Yamaha MT-09 es claramente una moto desnuda. Cuando te subes, te sorprendes: la parte superior de tu cuerpo está muy recta y pegada al ancho manillar, un poco como una supermoto si el asiento y el depósito no fueran tan anchos. Las piernas, en cambio, están colocadas bastante atrás y altas. Normalmente una bicicleta desnuda, si la parte superior del cuerpo no estuviera tan recta. De cara a la rueda delantera, te sientas en el asiento deportivo, duro y plano, que es ligeramente más alto que el asiento original. Desafortunadamente, debido a su forma, siempre retrocedes un poco cuando lo enciendes. Demasiado.
Manejo
En curvas lentas y cerradas (al girar, en curvas), la rueda delantera se inclina casi incómodamente hacia la curva. Calificación: muy puntiagudo. Te tiene que gustar. Puede ser una sorpresa desagradable si no sabes nada mejor. Si el MT-09 gana velocidad, se vuelve más estable y predecible. Sigue siendo ágil en la rueda delantera, pero ya no está nervioso. Está bien. A partir de 170 km/h se empieza a circular ligeramente por la autopista. Nunca peligroso, pero sí perceptible. Un agarre más suave en los extremos del manillar que están más hacia afuera proporciona una solución importante. La rueda delantera quiere apuntar hacia el cielo incluso en tercera marcha cuando se acelera con fuerza. Esto también es muy divertido, hasta el momento en que el trío comienza a entusiasmarse. Quien no dé la vuelta ahora, dará la vuelta hacia atrás. Como debes saber, ahorra presupuesto. Pero para eso está el control de tracción de dos etapas.
Motor/caja de cambios
Un verdadero asesino. La perforación se realiza con relativa suavidad y, afortunadamente, ya no depende del acelerador de forma tan impredecible como en el modelo anterior y empuja con extrema fuerza a partir de unas 5.000 rpm. La ficha técnica certifica que el MT-09 tiene 115 CV, lo que se siente como 135 sementales nipones salvajes y feroces. Además, el cambio rápido, que ahora viene de serie, cambia las marchas tan rápido que será mejor agarrarse al manillar cuando arranques incontrolablemente. La comparación con el dragster no es tan mala. Después de las primeras orgías a todo trapo, me di cuenta: "Caliente, brutalmente caliente". Sin embargo, al conducir la rueda trasera se necesita mucha sensación en la mano al acelerar, ya que la perforación también se cierra bruscamente si el cable del acelerador se mueve aunque sea un poco en la parte delantera. Hay tres características de gas diferentes para elegir, las diferencias son claramente perceptibles.
Tren de aterrizaje
La horquilla totalmente ajustable y el amortiguador ajustable en precarga y rebote son un poco más suaves de lo que esperaba. Al frenar, la horquilla desciende rápidamente, pero no se bloquea ni siquiera al frenar en línea recta. Una vez que te acostumbras a los movimientos delanteros, la respuesta es correcta. Ventaja del tenedor blando: los pequeños bultos se tragan muy cómodamente. El amortiguador está adaptado a la horquilla. Al acelerar, solo retrocede un poco antes de comenzar a avanzar con fuerza bruta. Combinado con la pegajosa goma Bridgestone, puedes conducir a velocidades desagradables en las curvas. Pero al igual que el MT-07, los ajustes posteriores aún podrían revelar cierto potencial. No entiendo por qué el amortiguador no es regulable también en compresión.
Frenos
Sí, sí, frenos de todos modos. Incluso muy, muy decentemente. Todavía me duele la bomba de freno axial. Por el precio se hubiera incluido una bomba radial. No significa que funcione mejor, sólo se ve mejor. El ABS entra en acción bastante tarde para mi talento. Ciertamente no sería ni un poco más rápido sin un sistema de bloqueo, especialmente en carretera. ¿Apagar? No lo he probado. Soy un cobarde. De lo contrario, no hay absolutamente ningún problema con el frenado. Si necesitas más en la carretera, porque la respuesta de la palanca también es muy precisa, puedes darme lecciones sobre tecnología de frenado. Funcionó para mí, excepto por la bomba. Lo siento, Yamaha.
Observó
Que ancho tiene el tanque. Si miras hacia abajo, todo lo que ves es un tanque enorme, similar al MV Agusta Brutale. Pero el cierre de rodilla encaja, así que no hay nada de qué quejarse. No me gusta el nuevo soporte para matrícula (lejos del basculante). Sí, a primera vista la parte trasera es súper sexy y estrecha, pero me gustaría más un soporte corto para accesorios debajo de la luz trasera. Una cuestión de gustos. Las palancas de freno y embrague de Gilles Tooling tienen un aspecto elegante, pero se sienten extrañas en la mano. Puedes ahorrar dinero o elegir otros modelos.
Fallido
El asiento deportivo opcional. Gracias al diseño plano y recto, puedes deslizarlo rápidamente unos centímetros hacia atrás cuando lo presionas. Eso es molesto. Un ligero hueco o escalón, como el del banco original, es sencillamente mejor. La respuesta del acelerador todavía es un poco demasiado directa y demasiado opaca para mí personalmente.
Veredicto de prueba, por f.eckl
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Con el amable apoyo de TOTALAustria
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